趙震

【摘要】 隨著我國(guó)通信技術(shù)和鐵路事業(yè)的發(fā)展，我國(guó)的鐵路列車(chē)向高速化方向的邁進(jìn)。通信傳輸作為鐵路系統(tǒng)中的重要組成部分，為鐵路系統(tǒng)中的各項(xiàng)工作提供通道支持，在保證人機(jī)控制和提高運(yùn)輸效率方面起著關(guān)鍵作用。鑒于此，本文對(duì)鐵路通信傳輸?shù)臉?gòu)成及實(shí)現(xiàn)方法進(jìn)行了探討。

【關(guān)鍵詞】 鐵路 通信傳輸 通信設(shè)備

鐵路通信傳輸是為了滿(mǎn)足鐵路在生產(chǎn)和運(yùn)輸過(guò)程中進(jìn)行信息處理和傳遞的設(shè)備和技術(shù)，在鐵路發(fā)展中起著關(guān)鍵作用。近年來(lái)，隨著我國(guó)鐵路事業(yè)的大發(fā)展，鐵路通信傳輸技術(shù)得到了長(zhǎng)足的進(jìn)步，以往功能單一、信號(hào)獨(dú)立、控制分散的鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)，開(kāi)始向智能化、網(wǎng)絡(luò)化和數(shù)字化方向發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了一體化列車(chē)控制、鐵路行車(chē)調(diào)度指揮等通信模式。目前，鐵路通信中包含有線通信、無(wú)線通信，是鐵路多種通信方式的結(jié)合。但同時(shí)我們也看到鐵路通信傳輸發(fā)展中依然存在諸多問(wèn)題，我國(guó)鐵路運(yùn)輸分支多、路線長(zhǎng)、涉及業(yè)務(wù)復(fù)雜，想要形成一個(gè)統(tǒng)一的通信傳輸系統(tǒng)有很大的困難。

一、鐵路通信傳輸?shù)臉?gòu)成

1、電話及通信調(diào)度系統(tǒng)。在鐵路接入網(wǎng)系統(tǒng)和光傳輸?shù)闹С窒?，鐵路各站的自動(dòng)電話簡(jiǎn)單的就連接上程控交換機(jī)，可以有效規(guī)避信號(hào)被重置設(shè)置的問(wèn)題。如果情況需要增加自動(dòng)電話，可以根據(jù)站與站之間不同的業(yè)務(wù)量選擇不同型號(hào)，來(lái)實(shí)現(xiàn)程控交換的結(jié)果。

2、無(wú)線通信系統(tǒng)。無(wú)線通信與有線通信是鐵路通信中不可或缺的組成部分，無(wú)線系統(tǒng)包括調(diào)度總機(jī)、車(chē)站電臺(tái)、機(jī)車(chē)電臺(tái)、車(chē)站助理值班員便攜臺(tái)、運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)便攜臺(tái)、有線通道和弱場(chǎng)覆蓋系統(tǒng)等，大多采用無(wú)線和有線相互配合的鏈?zhǔn)浇Y(jié)構(gòu)。為了滿(mǎn)足無(wú)線車(chē)次號(hào)校核與調(diào)度的無(wú)線傳送，弱場(chǎng)強(qiáng)區(qū)采用光纖直放站覆蓋。

3、站間行車(chē)電話及其他專(zhuān)用通信系統(tǒng)。站間運(yùn)行的列車(chē)所使用的電話采用的是數(shù)字調(diào)度通信系統(tǒng)的2M bit/s，通道中的一個(gè)或多個(gè)64k bit/s時(shí)隙，它們可以用作站間行車(chē)的電話通道，歸屬于車(chē)站值班員值班臺(tái)。電務(wù)、供電、綜合等專(zhuān)業(yè)電話采用自動(dòng)電話方式解決。車(chē)務(wù)電話納入數(shù)字調(diào)度通信系統(tǒng)。站場(chǎng)有線通信系統(tǒng)納入數(shù)字調(diào)度通信系統(tǒng)，構(gòu)成以車(chē)站值班員為中心的指揮系統(tǒng)。

4、應(yīng)急通信系統(tǒng)。應(yīng)急通信系統(tǒng)主要是為了滿(mǎn)足列車(chē)出現(xiàn)事故時(shí)搶救過(guò)程中使用的需要。目前，幾乎所有的列車(chē)上都安裝有應(yīng)急通信系統(tǒng)，采用有線和無(wú)線結(jié)合的方式，包括中心設(shè)備和現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備兩部分。其中現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的主要用途是用來(lái)搜集事故現(xiàn)場(chǎng)的信息，將語(yǔ)音、圖片等信息發(fā)送到附近的車(chē)站，再通過(guò)關(guān)同步傳輸?shù)綉?yīng)急指揮中心，為后續(xù)的救援工作奠定了基礎(chǔ)。

二、鐵路通信傳輸?shù)膶?shí)現(xiàn)方法

1、合理選擇通信傳輸方式?，F(xiàn)代鐵路通信運(yùn)輸同時(shí)支持無(wú)線和有線兩種接入方式，兩種傳輸方式的應(yīng)用各自存在優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，都能夠適用各種情況。無(wú)線接入網(wǎng)技術(shù)是通過(guò)無(wú)線中繼進(jìn)行數(shù)據(jù)信息傳輸?shù)?，能夠保證用戶(hù)客戶(hù)端的穩(wěn)定，實(shí)現(xiàn)信道的無(wú)線最優(yōu)化分配。另外還有一種結(jié)合了計(jì)算機(jī)網(wǎng)路技術(shù)、程控交換技術(shù)、通信技術(shù)與微機(jī)處理系統(tǒng)的集群通信系統(tǒng)，信息傳輸?shù)娜萘恳蚕鄬?duì)較大，具有很強(qiáng)的靈活性，目前已經(jīng)得到了廣泛的應(yīng)用，是鐵路通信中主要的通信方式。有線傳輸具有較高的保密性可靠性和穩(wěn)定性，主要分為四種技術(shù)，分別是高速率數(shù)字用戶(hù)環(huán)路技術(shù)、非對(duì)稱(chēng)數(shù)字用戶(hù)環(huán)路技術(shù)、混合光纖同軸電纜接入技術(shù)、光纖用戶(hù)環(huán)路技術(shù)。與無(wú)線傳輸相比，有線傳輸系統(tǒng)比較成熟，所需費(fèi)用較少，抗干擾能力強(qiáng)。從鐵路通信運(yùn)輸安全性的角度考慮，在無(wú)線通信技術(shù)還沒(méi)有完全成熟的情況下，有線傳輸依然是鐵路通信傳輸中主要的傳輸方式。隨著無(wú)線傳輸技術(shù)的發(fā)展和進(jìn)步，未來(lái)無(wú)線傳輸必將起到越來(lái)越重要的作用。

2、傳輸方式的安全性設(shè)計(jì)。在工作實(shí)踐中我們發(fā)現(xiàn)，鐵路數(shù)據(jù)信號(hào)在傳遞過(guò)程中經(jīng)常發(fā)生一些故障，導(dǎo)致一些錯(cuò)誤的信息輸出，帶來(lái)一系列的運(yùn)輸故障的產(chǎn)生，給鐵路通信運(yùn)輸安全帶來(lái)隱患。其中由于黑客、病毒等外部的威脅最大。而且運(yùn)輸系統(tǒng)也經(jīng)常由于個(gè)別元件受損或者硬件設(shè)計(jì)錯(cuò)誤導(dǎo)致內(nèi)部故障的產(chǎn)生。因此，技術(shù)人員要對(duì)鐵路通信開(kāi)放性傳輸方式的安全性進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，通過(guò)設(shè)置網(wǎng)關(guān)，在上層傳輸過(guò)程就對(duì)不安全的信息進(jìn)行屏蔽，保證通信與網(wǎng)絡(luò)的安全性。如果是有線傳輸要加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸線路的保護(hù)，線路在通過(guò)公路、鐵路時(shí)，應(yīng)該用鋼管做好防護(hù)槽，在嚴(yán)寒地帶鋪設(shè)線路時(shí)，應(yīng)該加深線路埋藏深度，并在其中填充細(xì)沙進(jìn)行保溫。同時(shí)，為了防止電纜接頭處磨損和老化，可以采用機(jī)械裝配密封式接頭盒，長(zhǎng)途干線電纜需要在一定間隔后將纜線的外皮接地，光纜各金屬部件間不做電氣連通也不接地。

總之，隨著鐵路事業(yè)的發(fā)展和通信技術(shù)的進(jìn)步，通信傳輸在鐵路運(yùn)輸中的作用日益凸顯，在未來(lái)將會(huì)向著數(shù)字化、智能化、自動(dòng)化的方向發(fā)展。鐵路系統(tǒng)應(yīng)該迎合通信傳輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)，不斷采用新技術(shù)、新手段，對(duì)舊系統(tǒng)進(jìn)行改造和完善，來(lái)提高工作效率，促進(jìn)鐵路事業(yè)的發(fā)展。

參 考 文 獻(xiàn)

[1]劉小強(qiáng)有關(guān)鐵路通信傳輸安全問(wèn)題的若干思考，中國(guó)新通信，2012（9）

[2]王志年.城市地鐵工程的主要構(gòu)成，鐵路工程造價(jià)管理，2004，12（1）

[3]馬志強(qiáng).鐵路通信工程光纖接入網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2009，22（12）