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正是因?yàn)槿粘Ｉ钪凶咦咄Ｍ５墓r下需要維持低速，發(fā)動機(jī)都維持在3000rpm以下，大排量發(fā)動機(jī)優(yōu)勢難以發(fā)揮，小排量省油的傳言才愈演愈烈。

“大排量”這個詞，在有著排量稅的中國看起來有些奢侈的味道，同時也被戴上了油老虎的帽子。從中國農(nóng)業(yè)大學(xué)學(xué)生社團(tuán)呼吁抵制大排量，到民眾指責(zé)潘石屹開著大排量SUV測試PM2.5數(shù)值，人們對大排量的誤解越來越深。

大排量一定意味著高油耗？這種觀念是時候改變了。

油耗與排量大小無關(guān)

汽車的動力主要來自于燃油與空氣反應(yīng)產(chǎn)生的化學(xué)能，為了更好地控制燃燒效率，發(fā)動機(jī)提供了一個專門用于燃燒的裝置，我們稱之為燃燒室。燃燒室的體積也就是我們常說的排量，排量的具體含義是指每行程或每循環(huán)吸入或排除的流體體積。通常情況下，排量越大，單位時間發(fā)動機(jī)釋放的能量就越大，這也是為什么越野車和豪華跑車配備大排量發(fā)動機(jī)的原因。

大排量發(fā)動機(jī)具有比小排量更有優(yōu)勢的最大功率和最大扭矩，但不意味著大排量發(fā)動機(jī)在提供相同動力輸出時耗油更多。發(fā)動機(jī)的峰值數(shù)據(jù)僅僅代表發(fā)動機(jī)動力輸出的最大能力，比如凱美瑞1AZ-FE（2.0L）發(fā)動機(jī)最大功率為109kW，表明這臺發(fā)動機(jī)可以在0-109kW任意功率區(qū)間工作。事實(shí)上，如果大排量發(fā)動機(jī)與小排量發(fā)動機(jī)輸出功率一致，兩者的油耗并沒有太大的差距，我們可以參考美國《消費(fèi)者報告》測試的一組數(shù)據(jù)。

表格中數(shù)據(jù)表明，本田雅閣2.4L車型在油耗方面相比同款3.5L車型有較大優(yōu)勢，豐田凱美瑞的2.5L車型與3.5L車型油耗接近一致。本田雅閣2.4L車型之所以能在油耗上取得1.2L的優(yōu)勢，是因?yàn)椴捎昧酥鞔蛉加徒?jīng)濟(jì)性的CVT變速箱。眾所周知CVT無級變速箱在油耗方面有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢，但弊端也很明顯，那就是運(yùn)動性不足。

一般車型為了兼顧運(yùn)動性和經(jīng)濟(jì)性通常傾向采用傳統(tǒng)的自動變速箱，而主打燃油經(jīng)濟(jì)性的車型會選擇CVT無級變速箱，發(fā)動機(jī)與變速箱之間的匹配程度很大程度上會影響油耗表現(xiàn)。此外，小排量發(fā)動機(jī)為了增強(qiáng)燃油經(jīng)濟(jì)性通常把發(fā)動機(jī)的最佳工況轉(zhuǎn)速調(diào)低，通過低轉(zhuǎn)速下的優(yōu)秀表現(xiàn)達(dá)到燃油經(jīng)濟(jì)性的目的。相對之下，大排量發(fā)動機(jī)車型往往更注重動力的線性輸出曲線，必須維持高轉(zhuǎn)速區(qū)間持續(xù)發(fā)力，因此導(dǎo)致大排量發(fā)動機(jī)最佳轉(zhuǎn)速較高。雖然大排量發(fā)動機(jī)提高了最佳工況時的轉(zhuǎn)速，并因此帶來低轉(zhuǎn)速區(qū)間油耗較高的事實(shí)，但這種差距表現(xiàn)出來并不大。如果車廠有興趣對大排量發(fā)動機(jī)做經(jīng)濟(jì)性調(diào)校，大排量發(fā)動機(jī)的油耗表現(xiàn)一定會優(yōu)于小排量。

大排量往往更注重運(yùn)動，小排量更注重節(jié)油，日常駕駛走走停停的工況下發(fā)動機(jī)需要維持低轉(zhuǎn)速，小排量發(fā)動機(jī)可以發(fā)揮優(yōu)勢。正是因?yàn)槿粘Ｉ钪邪l(fā)動機(jī)都維持在3000rpm以下，大排量發(fā)動機(jī)優(yōu)勢難以發(fā)揮，小排量省油的傳言才愈演愈烈。大排量發(fā)動機(jī)的真正優(yōu)勢在于可以在較高轉(zhuǎn)速時提供更好的油耗，當(dāng)動力需求轉(zhuǎn)速超過小排量最佳轉(zhuǎn)速、達(dá)到大排量最佳轉(zhuǎn)速時，大排量的優(yōu)勢就體現(xiàn)出來了。

大排量的油耗優(yōu)勢

從發(fā)動機(jī)自身結(jié)構(gòu)方面考慮，轉(zhuǎn)速越高意味著油耗越高，同時也意味著輸出的功率越高。小排量發(fā)動機(jī)的優(yōu)勢在于活塞、曲軸等組件的相對慣量較低，而大排量發(fā)動機(jī)則可以在較低轉(zhuǎn)速下達(dá)到較大功率。

比如一輛1.5L的長城C30轎車，在時速120km/h的時候發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速可以到3000rpm，而一輛凱美瑞2.5L轉(zhuǎn)速只要維持在2000rpm左右。同等功率輸出的前提下，轉(zhuǎn)速越低意味著單位時間內(nèi)活塞與汽缸壁摩擦次數(shù)越少，轉(zhuǎn)速越高意味著噴油次數(shù)的增加，因此大排量發(fā)動機(jī)在低轉(zhuǎn)速區(qū)間可以保證優(yōu)秀的油耗。

其次發(fā)動機(jī)排量越大重量是否越大？事實(shí)并非如此。個別的渦輪增壓發(fā)動機(jī)重量已經(jīng)遠(yuǎn)超大排量自然吸氣發(fā)動機(jī)，比如寶馬M3的S65N4發(fā)動機(jī)自重220公斤，而科邁羅SS 6.2L的LS3發(fā)動機(jī)自重僅僅有203公斤。以目前的發(fā)動機(jī)技術(shù)，發(fā)動機(jī)可以做到足夠的輕量化設(shè)計(jì)，大范圍使用鋁合金材質(zhì)，使用更合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等等都可以有效減輕發(fā)動機(jī)重量。

影響油耗因素多

影響油耗的因素有很多，駕駛員的駕駛習(xí)慣、風(fēng)阻系數(shù)、驅(qū)動形式、自身重量等，都會很大程度地影響汽車油耗。

經(jīng)常有人會把凱美瑞和漢蘭達(dá)、霸道的油耗作對比，其實(shí)這并不準(zhǔn)確。漢蘭達(dá)作為一款家用SUV主打的是空間表現(xiàn)，所以豐田在漢蘭達(dá)的設(shè)計(jì)上采用了平直線條，更大的車身尺寸造成了漢蘭達(dá)的風(fēng)阻系數(shù)比凱美瑞大。如果漢蘭達(dá)采用與路虎極光一樣的設(shè)計(jì)，內(nèi)部空間就得不到保證，并不符合漢蘭達(dá)的定位。霸道作為一款越野車，采用大排量發(fā)動機(jī)的目的在于它需要在低轉(zhuǎn)速下提供較大的扭矩輸出，實(shí)際上并不注重高速駕駛，所以霸道對風(fēng)阻系數(shù)要求不高。風(fēng)阻系數(shù)是影響油耗的重要參考因素之一。此外，漢蘭達(dá)、霸道的車重與凱美瑞并不在一個級別上，車重也是影響油耗的關(guān)鍵因素。

我們也常常見到很多后驅(qū)車型油耗比前驅(qū)車型油耗高的情形。一般意義上的后驅(qū)主打運(yùn)動性，比如雷克薩斯GS、寶馬、英菲尼迪等。后輪驅(qū)動的工作原理是發(fā)動機(jī)將扭矩通過傳動軸傳遞到后輪上，后輪負(fù)責(zé)推動車子前進(jìn)，前輪負(fù)責(zé)導(dǎo)向。這種驅(qū)動方式可以讓車子具有更好的操控性。在享受良好運(yùn)動特性的同時，后驅(qū)因?yàn)樵黾恿藗鲃虞S這一步驟所以增加了動力損耗，因此后驅(qū)車往往比前驅(qū)車更加耗油，同樣的道理也適用于四驅(qū)。運(yùn)動與經(jīng)濟(jì)是一對不可調(diào)和的矛盾，增加運(yùn)動性意味著必然犧牲經(jīng)濟(jì)性。

最后一個影響油耗的因素是駕駛習(xí)慣。駕駛卡羅拉和駕駛寶馬3系是兩種不同的感受，由于卡羅拉主打經(jīng)濟(jì)性，車輛自身會規(guī)避各種高油耗行為，因此導(dǎo)致了加速緩慢等情形。駕駛寶馬3系則是另外一種感覺，由于3系出色的運(yùn)動特性而常常使車子維持高功率、高轉(zhuǎn)速區(qū)間工作。

實(shí)際上，目前沒有任何的證據(jù)證明大排量一定是費(fèi)油的，在每一款發(fā)動機(jī)效率都十分接近的今天，根據(jù)能量守恒定律也能了解大排量發(fā)動機(jī)并不費(fèi)油。只是由于全球各地采用的排量稅政策，導(dǎo)致所有的輿論都偏向小排量一方，不明就里的群眾也往往被一些傳聞所誤導(dǎo)。加上很多廠商在宣傳小排量時往往用最新技術(shù)的小排量發(fā)動機(jī)對比相對落后的大排量發(fā)動機(jī)，因此誤導(dǎo)大家走進(jìn)了大排量費(fèi)油的誤區(qū)。endprint