■文／劉佳

2014 勒芒24 小時(shí)耐力賽為現(xiàn)場(chǎng)26 萬余觀眾獻(xiàn)上了一場(chǎng)激動(dòng)人心的賽事盛筵，其中保時(shí)捷車隊(duì)的華麗回歸以及比賽前半程的天氣變化為激烈的比賽增添濃厚的懸念。在跌宕起伏的比賽進(jìn)程中奧迪車隊(duì)英勇突圍，三位車手駕駛的2 號(hào)R18 e-tron quattro 賽車最終奪得冠軍，而同組駕駛1號(hào)賽車的三位車手獲得亞軍，他們和駕駛8 號(hào)豐田TS040 混合動(dòng)力賽車的三位車手一同登上了領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。

在2014年的世界耐力錦標(biāo)賽上，米其林運(yùn)動(dòng)賽事部開發(fā)出了比原來窄5 厘米、每條輪胎重量輕2 公斤的新款產(chǎn)品。盡管新的技術(shù)規(guī)定受到一定限制，但新款輪胎在安全性能、耐久性能和競(jìng)爭(zhēng)力贏得了米其林合作車隊(duì)的一致贊譽(yù)。車手們基本上都能夠完成三次甚至四次進(jìn)站不更換輪胎。新一代的LMP1 原型車比上一賽季的賽車更快，對(duì)輪胎的要求也更為嚴(yán)苛，但米其林的輪胎總能超越人們既定的期盼。

米其林運(yùn)動(dòng)賽事總監(jiān)顧鞍龍非常滿意賽事輪胎在今年勒芒耐力賽上的表現(xiàn)，他說：“首先，我希望感謝所有的合作伙伴，我們?yōu)橹苣┍荣愃〉玫某煽?jī)感到自豪，得益于米其林運(yùn)動(dòng)賽事部各位杰出的工程師所呈現(xiàn)出的專業(yè)實(shí)力，讓我們的輪胎產(chǎn)品能夠迎接比賽中的多項(xiàng)挑戰(zhàn)。我們面對(duì)重重困難，但仍然沖向終點(diǎn)擁抱勝利?！?/p>

賽事輪胎承載著米其林最高機(jī)密的技術(shù)，在不久的將來，這些賽事技術(shù)定必應(yīng)用到米其林的高端民用輪胎當(dāng)中。

本年度勒芒耐力賽的另外3個(gè)組別同樣使用了米其林為本賽季打造的全新輪胎。在LMP2 組別中，米其林的新品低溫中性輪胎由合作車隊(duì)在6月1日的賽前測(cè)試日上使用。經(jīng)測(cè)試，產(chǎn)品完全可以承受三次進(jìn)站不換胎。

LM GTE Pro 組別冠軍為意大利的三位車手所駕駛的51 號(hào)法拉利458賽車，而LM GTE AM 組別冠軍則是95 號(hào)車手駕駛V8 賽車獲得。這也證明了，無論晝夜，由起點(diǎn)到終點(diǎn)米其林都能應(yīng)付自如。

為鼓勵(lì)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)移動(dòng)發(fā)展的創(chuàng)新而設(shè)立的“米其林全能表現(xiàn)大獎(jiǎng)”總獎(jiǎng)金達(dá)100 萬歐元。基于大獎(jiǎng)的評(píng)選條件（獲勝記錄、最快單圈成績(jī)、最遠(yuǎn)行車記錄、低輪胎消耗以及實(shí)現(xiàn)去年LMP1 組別中燃油平均值的基礎(chǔ)上再節(jié)省15%）未能達(dá)到，今年尚無人問鼎，獎(jiǎng)金亦將累積到下一屆的勒芒24 小時(shí)耐力賽。

在今年的勒芒24小時(shí)耐力賽中，米其林向合作車隊(duì)提供超過7,000 多條輪胎以及超過100 名輪胎專業(yè)人員提供的全方位服務(wù)。

世界耐力錦標(biāo)賽的下一站將移師美國(guó)德州奧斯汀市，并于9月20日在美洲賽道進(jìn)行6 小時(shí)耐力賽。