晏琴

摘要：隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的不斷發(fā)展和工程質(zhì)量要求的不斷提高，在路基建設(shè)施工過(guò)程中，切實(shí)增強(qiáng)路基施工的壓實(shí)度，不僅有利于增強(qiáng)路基的穩(wěn)定性和安全性，還能夠增強(qiáng)路基與路面填充物之間的接合效果。而對(duì)于路基壓實(shí)度來(lái)說(shuō)，壓實(shí)效果的好壞很大程度上取決于壓路機(jī)的壓實(shí)過(guò)程和壓實(shí)方式，為了切實(shí)增強(qiáng)壓路機(jī)對(duì)路基施工的壓實(shí)效果，本文以3625型悍馬壓路機(jī)為例，通過(guò)具體的實(shí)踐分析，進(jìn)一步研究了3625型悍馬壓路機(jī)壓實(shí)檢測(cè)控制系統(tǒng)，希望對(duì)我國(guó)道路建設(shè)具有重要的意義。

關(guān)鍵詞：3625型悍馬壓路機(jī)；壓實(shí)檢測(cè)；系統(tǒng)

1.前言

在水泥穩(wěn)定碎石基層施工中，對(duì)水穩(wěn)層的壓實(shí)質(zhì)量的好壞，將直接影響到基層的密實(shí)度、影響以后的鉆芯取樣以及以后瀝青面層的質(zhì)量。如何高效經(jīng)濟(jì)地保證路基壓實(shí)質(zhì)量，是每一個(gè)公路施工技術(shù)人員必須關(guān)注的問(wèn)題。實(shí)踐證明，基層壓實(shí)度每提高1%，路面的承載能力和使用壽命可提高10%-15%。由此可見，提高壓實(shí)度對(duì)提高路用性能具有十分重要的意義。為了切實(shí)增強(qiáng)3625型悍馬壓路機(jī)的壓實(shí)程度，增強(qiáng)壓實(shí)效果，我們需要從實(shí)際的測(cè)驗(yàn)入手，通過(guò)分析試驗(yàn)過(guò)程和實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，采取針對(duì)性的解決措施。

2.3625型悍馬壓路機(jī)及其使用狀況

為了檢驗(yàn)悍馬壓路機(jī)能否到達(dá)預(yù)期壓實(shí)效果，確定三臺(tái)壓路機(jī)最佳壓實(shí)順序、壓實(shí)速度和壓實(shí)遍數(shù)。針對(duì)3625型悍馬壓路機(jī)的壓實(shí)效果檢測(cè)，我們于2013年6月15日，在S307線（納雍至豐家啞口段）試驗(yàn)路段（K221+200—K221+400，全長(zhǎng)200m）利用一臺(tái)3625悍馬單鋼輪壓路機(jī)和兩臺(tái)徐工XS222J單鋼輪壓路機(jī)，進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)路拌施工，壓實(shí)厚度36cm。具體的壓實(shí)數(shù)據(jù)見下表。

根據(jù)上表數(shù)據(jù)，我們進(jìn)行分析，得知，養(yǎng)生期滿后，6月22日分別在施工路段左、右幅進(jìn)行取樣鉆芯，取樣長(zhǎng)度分別為34cm、33Cm，壓實(shí)密度均勻，效果好。因此這次試驗(yàn)路段施工，證明悍馬壓路機(jī)完全能夠達(dá)到大厚度水穩(wěn)基層施工壓實(shí)要求，且悍馬壓路機(jī)宜放在最后進(jìn)行終壓。

3.路面壓實(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀

過(guò)去幾年我們?cè)谒喾€(wěn)定碎石基層施工中，不管是就地再生施工還是現(xiàn)場(chǎng)路拌施工，其水穩(wěn)層（再生銑刨）厚度基本在20cm左右，經(jīng)過(guò)幾年的施工實(shí)踐，我們發(fā)現(xiàn)水穩(wěn)層（再生銑刨）厚度在25cm范圍內(nèi)，現(xiàn)有的壓路機(jī)（徐工XS222J型）能保證壓實(shí)效果，但如果厚度超過(guò)25cm，壓實(shí)點(diǎn)會(huì)出現(xiàn)上部分壓實(shí)過(guò)度材料離析級(jí)配破壞而下部分材料松散壓實(shí)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有到位的現(xiàn)象，同時(shí)在過(guò)去的施工中，壓路機(jī)操作人員在施工中完全是憑經(jīng)驗(yàn)施工，對(duì)于壓實(shí)效果如何，只能是等完工后的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，所以在施工中出現(xiàn)的壓實(shí)不到位，無(wú)法進(jìn)行彌補(bǔ)。總之，在基層壓實(shí)上存在兩方面的問(wèn)題，一是壓實(shí)到不到位，要等施工后實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)，操作手只能憑經(jīng)驗(yàn)，心里沒數(shù)，二是壓實(shí)厚度不能超過(guò)25cm，超過(guò)即壓實(shí)無(wú)法保證。鑒于這一情況，我們引進(jìn)了悍馬3625單鋼輪壓路機(jī)，同時(shí)配備了壓實(shí)檢測(cè)控制系統(tǒng)（HCQ），來(lái)解決存在的這兩方面問(wèn)題。悍馬3625單鋼輪壓路機(jī)，具有激振力大、防滑性能好、無(wú)級(jí)變速靜液壓全輪驅(qū)動(dòng)均勻一致壓實(shí)效果、維護(hù)保養(yǎng)方便等優(yōu)點(diǎn)。HCQ系統(tǒng)具有全球定位，能夠在任何地點(diǎn)準(zhǔn)確定位，施工時(shí)將設(shè)計(jì)要求的數(shù)據(jù)標(biāo)定輸入電腦，在壓實(shí)過(guò)程中現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)效果隨即反映在車載顯示屏上，操作人員可按圖顯示實(shí)施碾壓，圖表可存儲(chǔ)打印，提供給相關(guān)技術(shù)人員進(jìn)行分析，及時(shí)調(diào)整設(shè)計(jì)，真正做到現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)質(zhì)量全程監(jiān)控，真正保證了壓實(shí)質(zhì)量，同時(shí)操作人員也做到心中有數(shù)，避免了多余壓實(shí)遍數(shù)或壓實(shí)不到位情況出現(xiàn)。

4.3625型悍馬壓路機(jī)壓實(shí)檢測(cè)控制系統(tǒng)狀況分析

4.1 S211線3625型悍馬壓路機(jī)壓實(shí)檢測(cè)控制系統(tǒng)狀況分析

為了進(jìn)一步明確3625型悍馬壓路機(jī)壓實(shí)檢測(cè)控制系統(tǒng)信號(hào)接收、使用操作、數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性、資料匯集、注意事項(xiàng)等，2013年7月6日—7月8日，我們通過(guò)對(duì)S211線（畢節(jié)至納雍K99+400至K99+800，全長(zhǎng)400m。再生厚度20cm，標(biāo)定5個(gè)點(diǎn)）進(jìn)行灌砂法檢測(cè)。具體的環(huán)節(jié)包括安裝GPS信號(hào)接收器，整機(jī)及檢測(cè)系統(tǒng)啟動(dòng)，設(shè)定初始?jí)簩?shí)參數(shù)（振動(dòng)頻率，激振力，行走速度等）；進(jìn)行壓實(shí)施工，觀察壓實(shí)遍數(shù)（開啟振動(dòng)）與反彈力變化關(guān)系，當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到前一遍與后一遍壓實(shí)遍間反彈力變化較小（0-10，單位未定）時(shí)，所反映的壓實(shí)度已趨于最大，此時(shí)停止碾壓；選取5個(gè)標(biāo)定點(diǎn)，在地圖上標(biāo)注（MP1—MP5），且在標(biāo)注點(diǎn)以灌砂法檢測(cè)壓實(shí)度。分別將灌砂法檢測(cè)出的每標(biāo)定點(diǎn)的壓實(shí)度輸入壓實(shí)系統(tǒng)施工數(shù)據(jù)中，通過(guò)標(biāo)定某4點(diǎn)，得出第5點(diǎn)計(jì)算壓實(shí)度，將計(jì)算出的壓實(shí)度與實(shí)測(cè)壓實(shí)度對(duì)比，檢查該系統(tǒng)實(shí)時(shí)檢測(cè)結(jié)果與實(shí)際結(jié)果是否相符。通過(guò)對(duì)比，計(jì)算壓實(shí)度與實(shí)測(cè)壓實(shí)度間有偏差，偏差值基本在2%之間，排除施工測(cè)試期間干擾因素，以及水穩(wěn)層布料時(shí)各測(cè)試點(diǎn)的材料偏差，可認(rèn)為該檢測(cè)結(jié)果與實(shí)際施工效果相符合。即可通過(guò)觀察施工中的回彈力變化來(lái)指導(dǎo)操作手進(jìn)行碾壓，以獲得較好壓實(shí)效果。具體的數(shù)據(jù)分析見下表：

4.2 S102線3625型悍馬壓路機(jī)壓實(shí)檢測(cè)控制系統(tǒng)狀況分析

為了進(jìn)一步明確3625型悍馬壓路機(jī)壓實(shí)檢測(cè)控制系統(tǒng)的信號(hào)接收、使用操作、數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性、資料匯集、注意事項(xiàng)等測(cè)試路段：我們于2013年8月22日對(duì)S102（威寧至昭通K365+800至K 366+300，K369+000—K369+500，兩段全長(zhǎng)1000m，再生厚度20cm，標(biāo)定6個(gè)點(diǎn)）進(jìn)行了灌砂法檢測(cè)。通過(guò)數(shù)據(jù)分析我們發(fā)現(xiàn)HCQ系統(tǒng)的顯示效果和傳統(tǒng)檢測(cè)數(shù)據(jù)比較有所偏差，但偏差值較小，可認(rèn)為是準(zhǔn)確的。由于具體施工環(huán)境、施工時(shí)間及施工人員等各方面條件的限制，對(duì)悍馬壓路機(jī)以及壓實(shí)檢測(cè)（HCQ）系統(tǒng)的使用檢測(cè)次數(shù)少，數(shù)據(jù)收集有限，說(shuō)服力不夠，特別是今后要爭(zhēng)取HCQ檢測(cè)數(shù)據(jù)得到技術(shù)和監(jiān)理的支持，成為實(shí)際施工檢測(cè)的常規(guī)手段，還需要一段時(shí)間的總結(jié)和探索，而且，引進(jìn)HCQ系統(tǒng)，在國(guó)內(nèi)是屬首家，沒有先例可以借鑒，為此，我們以后的實(shí)踐任重而道遠(yuǎn)。具體數(shù)據(jù)對(duì)照表如下：

5.小結(jié)

通過(guò)以上分別對(duì)S211和S102線3625型悍馬壓路機(jī)壓實(shí)檢測(cè)控制系統(tǒng)狀況進(jìn)行分析，我們不難發(fā)現(xiàn)，實(shí)測(cè)壓實(shí)度與計(jì)算壓實(shí)度相比，通過(guò)灌砂法測(cè)量的壓實(shí)度更高，因此，在今后的路基壓實(shí)度增強(qiáng)過(guò)程中，我們需要進(jìn)一步立足于實(shí)踐和試驗(yàn)，采取科學(xué)有效的措施加以控制和管理，切實(shí)提高路基的壓實(shí)度，增強(qiáng)路基的壓實(shí)效果，為我國(guó)道路建設(shè)提供科學(xué)合理有效的策略。

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