曾勇慶

【摘要】 道路建設作為城市發(fā)展中的一項重要內容，無論對于城市的交通還是整體美化都有重要的影響，因此，做好道路橫斷面的設計工作便成為了工程設計單位所面臨的一項重大課題。本文首先對市政道路橫斷面設計應遵循的原則進行介紹，并在此基礎上探討橫斷面的設計重點，以此來為日后市政道路的科學設計提供一定的參考依據(jù)。

【關鍵詞】 市政道路；橫斷面；設計重點

隨著我國社會經濟的飛速發(fā)展，人們對道路施工質量也提出了較高的要求。橫斷面設計作為市政道路設計工作的一個重要組成部分，其設計質量的高低對道路交通功能具有直接影響。因此，為了確保道路橫斷面的設計滿足日益發(fā)展的城市化建設的需求，設計人員必須嚴格遵循設計原則，抓住設計重點，科學合理的展開設計工作，以此來進一步推動我國城市建設的發(fā)展腳步。

一、市政道路橫斷面設計應遵循的原則

（一）應在城市規(guī)劃的范圍內進行

不同類型的市政道路對于橫斷面的設計也有不同要求，一般來說，道路橫斷面的設計主要包括形式、布置、各組成部分的尺寸以及比例等幾個方面的內容，這些內容的設計應該充分滿足道路建設的實際情況和具體需求，因此，設計人員除了要充分考慮道路級別、交通特性、行人流量等因素之外，還應該將設計內容與地下管線、交通設施以及城市綠化等諸多內容聯(lián)系起來，盡可能做到諸多因素的統(tǒng)一安排，從而在真正意義上實現(xiàn)車輛與行人交通的通暢性和安全性。此外，設計人員在對道路橫斷面進行設計時，還應該遵循長期發(fā)展原則。隨著我國社會經濟的飛速發(fā)展，對道路建設的要求也必然會逐漸提高，為了使市政道路的建設能夠滿足不斷發(fā)展的城市建設需求，在對橫斷面進行設計的時候，應該站在發(fā)展的角度，將近期的規(guī)劃和長遠的發(fā)展有效結合起來，盡可能在近期工程設計的時候，預留管線的位置，以此來為市政道路長期的發(fā)展建設奠定堅實的基礎。同時，在對路面寬度和標高進行設計的時候，還應該為長遠發(fā)展留有余地。

（二）應采用工程措施和交通管理措施相結合的方式來提高道路通行能力

為了滿足不斷發(fā)展的城市化建設需求，城建部門需要對部分道路進行改建，這必然會在一定程度上導致交通擁擠，影響交通的流暢性。因此，為了能夠確保行人與車輛的安全，提高道路的通行能力，在開展道路改建工作時，應該根據(jù)道路工程的實際情況，采取針對性的改建措施，比如說適當?shù)脑鲈O道路寬度，増辟車行道。這樣一來，不僅能夠減少由于道路改建而造成的交通擁擠，而且還能夠在一定程度上加快行車速度。除此之外，為了能夠在保證行車通暢的同時，確保行人的安全，還可以對機動車輛限行，以此來減少不必要的交通擁擠。

二、市政道路橫斷面的設計重點

從上文的介紹我們得知，市政道路橫斷面的設計工作比較復雜，需要綜合考慮多個方面的因素。因此，同樣也涉及了多個方面的設計重點，設計人員需要對這些重點問題充分了解與掌握，以此來提高市政道路橫斷面設計的科學性和合理性。

（一）機動車道與非機動車道的設計

就目前城市道路的構成來看，機動車道和非機動車道占據(jù)了主要部分，因此，為了確保道路橫斷面設計的科學性和合理性，在對機動車道和非機動車道進行設計的時候，需要結合道路的實際情況，對二者的位置進行合理設置。一般來說，設計方式大致可以分為兩種，即在同一條車道上行駛和分開行駛兩種形式，這需要設計人員根據(jù)道路的性質來具體設定。同時，在設計過程中，還要對車輛行駛的安全距離進行充分考慮，不同市政道路對此方面的要求也有所不同。

（二）人行道的設計

人行道也是市政道路建設中的一個重要組成部分，人行道建設的目的主要是供行人行走，因此，在對其進行設計的時候，首先要考慮的就是行人的安全和舒適性。尤其是對于繁華路段的人行道設計，在考慮安全和舒適的同時，還應該充分考慮人的通行能力，并且要在此基礎上留出綠化的寬度。通常情況下，在對人行道進行設計的時候，其與道路總寬度的比例應該控制在5：1或7：1的范圍內。此外，為了進一步確保行人的安全，對于路緣石的設置，應使其高于路面高度15cm左右。

（三）橫坡度的確定

排水是市政道路設計的一項基礎問題，排水設計質量好壞直接影響著道路的使用效果。對于橫坡度的設計，如果不能使其滿足道路的排水需求，那么就會導致路面的積水無法有效排除，不僅會影響到車輛行駛的舒適性和安全性，給人們的生命和財產安全造成威脅，而且還會在一定程度上給道路結構造成影響。因此，在對橫坡度進行設計的時候，應該綜合考慮多個方面的因素，比如說排水速度、排水效率、行車速度以及車行道的寬度等。同時需要注意的是，橫坡度的設計必須符合市政道路的實際需求，坡度設計不能過大或過小，因為過大的坡度會給車輛造成打滑和傾覆的風險，而坡度過小則會導致道路積水嚴重，影響到行車的安全，同時也不利于路面養(yǎng)護工作的開展。所以說，在對橫坡度進行設計的時候，要從道路和車輛安全兩個方面綜合考慮，使坡度控制在一個合理的范圍內，保證道路的交通功能。

（四）橫斷面的綜合布置

目前，我們可以將市政道路大致分為一幅路、兩幅路、三幅路和四幅路四種類型。其中，一幅路主要是將所有的車輛集中在一條車行道上混合行駛，車行道一般布置在道路中央，采用劃分中央車道線及快慢車道線的方式來對車行道上的車輛進行靈活組織，這種類型的道路具有造價低廉、組織方便的優(yōu)點，但是很容易出現(xiàn)交通擁擠的現(xiàn)象。兩幅路主要是利用分隔帶將道路左右分開，使車輛對向分開行駛。近年來，取消了自動車道的兩幅路將逐漸成為城市采用最為廣泛的橫斷面布置形式。三幅路是在道路兩側用分隔帶將一幅路的行道一分為三，中間雙向行駛機動車，兩側均單向行駛自行。它主要用于機動車和非機動車流量都較大的主、次干道，隨著自行車的減少，單獨建設的自行車道對道路用地的資源浪費和機動車道的拓寬處理方式也成為道路橫斷面改造的首要問題。四幅路是在三幅路基礎上。再利用中央分隔帶將中間的機動車道分隔為二分向行駛。它原主要適用于寬度較大機動車和非機動車流量都較大的主干道路，但與三幅路的原因相同，四幅路不再適合城市交通的發(fā)展需要，最終將被兩幅路所取代。

（五）道路邊坡

就目前市政道路邊坡的設計現(xiàn)狀來看，對于道路挖方邊坡的設計，一般一股為1：0.1-1：1.0，填方邊坡一般為1：1.0-1：1.5，且邊坡的形式多以直線為主，這樣一來，不僅有利于設計人員對道路邊坡進行計算，而且還能夠從根本上提高設計質量。但是需要注意的是，對于維護機械設備比例的設置應該盡可能控制在1：3-1：4之間，這樣能夠更好的的提高其在坡度上的工作效率，減少車輛發(fā)生事故的危險性。挖方坡面上有利于車輛駕駛者實現(xiàn)對車輛的控制，同時，因為坡面平緩，有效的減少了沖擊力，降低了危險性。同時平緩側坡可以有效的延長視線。

結語：

綜上所述，隨著我國城市化進程的不斷加快，市政道路橫斷面的科學設計也引起了城建部門的高度重視。從本文的分析我們能夠看出，如果想要從根本上確保道路橫斷面設計的科學性和合理性，就必須遵循一定的設計原則，并對設計重點進行合理控制。只有這樣，才能夠使橫斷面設計起到良好的效果，同時在城市規(guī)劃用地和城市景觀方面發(fā)揮重要意義。

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