徐銘閏 徐培滿

摘要：隨著公路工程施工經(jīng)驗(yàn)的不斷累積，在工程施工之后應(yīng)該對(duì)相關(guān)的施工經(jīng)驗(yàn)以及施工信息等進(jìn)行不斷的總結(jié)。本文作者結(jié)合多年來(lái)的工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)公路工程質(zhì)量通病及其預(yù)控進(jìn)行了研究，具有重要的參考意義。

關(guān)鍵詞：公路工程；質(zhì)量通?。活A(yù)控措施

一、公路工程施工中常見的質(zhì)量通病

我國(guó)公路發(fā)展經(jīng)過(guò)了漫長(zhǎng)的時(shí)間沉淀，然而步入工業(yè)化社會(huì)，采用現(xiàn)代化的生產(chǎn)技術(shù)手段進(jìn)行公路建設(shè)的時(shí)間較短，因此，對(duì)于一些施工質(zhì)量方面仍然有著一些地方差強(qiáng)人意。對(duì)公路質(zhì)量中的問(wèn)題進(jìn)行分析，可以很有效果的將這些公路的質(zhì)量問(wèn)題集中起來(lái)，然后針對(duì)于各個(gè)問(wèn)題的不同特點(diǎn)，進(jìn)行解決方法的制定，有效地保證了公路工程建設(shè)的流暢性，提高了公路的工程質(zhì)量。

1.1 路基塌陷的問(wèn)題

在我國(guó)公路工程質(zhì)量病害中，路基沉陷是一個(gè)主要方面。在路基工程施工建設(shè)時(shí)，由于一些施工單位對(duì)于路基路堤的填筑材料在選擇方面沒(méi)有做好；在路堤進(jìn)行填筑的時(shí)候，對(duì)于填筑的方法不合理；進(jìn)行碾壓的時(shí)候，又由于碾壓機(jī)具的問(wèn)題和一些人為的管理措施不到位的因素等方面造成路基發(fā)生沉降。此外，由于一些路基施工地段土質(zhì)原因，在沒(méi)有經(jīng)過(guò)處理的情況下直接進(jìn)行碾壓等工序作業(yè)，這種現(xiàn)象也將造成路基發(fā)生塌陷。

1.2 公路混凝土路面質(zhì)量問(wèn)題

在我國(guó)公路施工中，混凝土路面質(zhì)量是其中一個(gè)很大的問(wèn)題，混凝土路面的質(zhì)量問(wèn)題主要存在于幾個(gè)方面。

路基強(qiáng)度質(zhì)量對(duì)于混凝土路面的質(zhì)量起著制約作用，由于路基施工過(guò)程當(dāng)中，路基強(qiáng)度不夠，路基的密實(shí)度得不到要求，因此，導(dǎo)致了路及部分區(qū)域產(chǎn)生了不同程度的沉陷；在混凝土路面施工的時(shí)候，由于在施工中，可能施工環(huán)境存在著制約因素，將會(huì)對(duì)質(zhì)量產(chǎn)生影響。主要表現(xiàn)為：施工進(jìn)入深秋以后，天氣逐漸變冷，氣溫下降，日夜溫差增大，每天施工完成之后，對(duì)于所施工部位的保護(hù)措施沒(méi)有跟進(jìn)，混凝土路面經(jīng)過(guò)低溫的侵蝕被霜凍，這樣將會(huì)對(duì)混凝土路面的強(qiáng)度造成極大的危害。在工程交付使用之后，這種情況一旦受到摩擦就會(huì)破皮；公路混凝土路面原材料不合格，這種材料進(jìn)行混凝土拌制的時(shí)候，將會(huì)影響到路面強(qiáng)度。

1.3 橋涵工程方面的質(zhì)量通病

影響橋涵工程施工質(zhì)量的一個(gè)最重要的因素就是在橋頭的位置處后期填料時(shí)出現(xiàn)了沉陷的現(xiàn)象；同時(shí)也有一部分橋涵工程的外觀質(zhì)量太差，表面不平整、蜂窩麻面過(guò)多、有殘邊殘角以及水泡氣孔多等問(wèn)題；在橋梁施工時(shí)，橋梁的伸縮縫或是橋頭搭板做的不好，導(dǎo)致橋臺(tái)的順適度和平整度都很差，嚴(yán)重的影響汽車在橋梁上行駛的舒適性和安全性。另外在夏天進(jìn)行施工時(shí)，還經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)干縮裂縫以及早期破損等質(zhì)量問(wèn)題。

二、公路工程施工中產(chǎn)生質(zhì)量通病的原因分析

2.1 施工中技術(shù)工作的誤區(qū)

對(duì)施工圖紙的會(huì)審工作做的不全面，技術(shù)交底不夠清楚，甚至技術(shù)交底存在錯(cuò)誤。大部分的技術(shù)人員責(zé)任心不強(qiáng)，測(cè)量工序與施工沒(méi)能有效的銜接，而且施工中的技術(shù)把關(guān)工作經(jīng)常出現(xiàn)錯(cuò)誤，導(dǎo)致經(jīng)常出現(xiàn)重復(fù)施工的現(xiàn)象。施工中沒(méi)有建立完善的質(zhì)量檢測(cè)和實(shí)驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)，檢查試驗(yàn)十分隨意并且沒(méi)有代表性，導(dǎo)致質(zhì)檢的數(shù)據(jù)存在錯(cuò)誤，同時(shí)質(zhì)檢信息反饋速度慢，施工工期經(jīng)常被延誤。不重視施工前期的放樣工作，放樣前沒(méi)有對(duì)圖紙文件進(jìn)行會(huì)審，放樣后又沒(méi)有對(duì)放樣精度進(jìn)行校核，種種的問(wèn)題都會(huì)為工程施工質(zhì)量埋下隱患。

2.2 施工管理工作存在問(wèn)題

（1）施工單位沒(méi)有建立健全的質(zhì)量管理體系和質(zhì)量管理制度，沒(méi)有質(zhì)量保證措施，也沒(méi)嚴(yán)格的執(zhí)行崗位責(zé)任制。（2）對(duì)分包工程的管理不當(dāng)，沒(méi)有制定強(qiáng)有力的管理措施，對(duì)于分包商的一些劣質(zhì)的行為也沒(méi)有嚴(yán)格的制約方法。（3）施工項(xiàng)目管理水平差，現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度混亂，對(duì)進(jìn)度、質(zhì)量、測(cè)量、試驗(yàn)、安全等重要內(nèi)容沒(méi)有進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)，對(duì)已經(jīng)發(fā)生了的劣質(zhì)行為沒(méi)有治理措施，對(duì)可能發(fā)生的質(zhì)量事故也沒(méi)有采取預(yù)防措施。

三、防治公路工程施工中質(zhì)量通病的措施與對(duì)策

3.1 路基沉陷的防治措施

（1）在填筑路基之前，在較陡的地段應(yīng)先挖臺(tái)階，臺(tái)階要具備一定的寬度，并且要碾壓密實(shí)，確保填方路段不會(huì)出現(xiàn)滑移開裂的現(xiàn)象。（2）清除干凈建筑垃圾、淤泥以及工業(yè)垃圾等一切非適用性材料。（3）施工中的任何施工行為都應(yīng)是規(guī)范并且合理的。為保證填料碾壓是出于最佳的狀態(tài)的，其厚度應(yīng)小于30cm，并且還要清除干凈一些超粒徑的石頭。為保證路基的壓實(shí)度是符合標(biāo)準(zhǔn)的，施工中宜采用大噸位的壓路機(jī)。

3.2混凝土路面控制措施

為了將路基對(duì)混凝土路面質(zhì)量影響降至最低，因此，必須在路基施工環(huán)節(jié)保證路基的密實(shí)度，以防發(fā)生沉陷；溫差較大的季節(jié)及逆行混凝土路面施工，為避免混凝土路面出現(xiàn)霜凍，當(dāng)施工結(jié)束后應(yīng)該是用草簾之類的物品將路面覆蓋，防止開裂；采用質(zhì)量較高的混凝土原材料，在配合比符合設(shè)計(jì)數(shù)值的情況下，進(jìn)行均勻的拌制，原材料的采購(gòu)流程需要規(guī)范，不可以次充好；施工建設(shè)人員，在進(jìn)行模版安裝的時(shí)候，要嚴(yán)格仔細(xì)的作業(yè)，為避免影響線性，使用符合質(zhì)量的模板參與混凝土建筑施工。在進(jìn)行混凝土攤鋪前，全面進(jìn)行復(fù)核，確保其密實(shí)程度。在混凝土攤鋪之后，迅速安排有真到經(jīng)驗(yàn)的施工人員進(jìn)行振搗，防止出現(xiàn)振搗不密實(shí)的情況，避免日后混凝土表面出現(xiàn)麻面。加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)工作，使用草簾進(jìn)行覆蓋，按照一定的時(shí)間灑水保濕，在養(yǎng)護(hù)時(shí)期，禁止任何車輛通行。

3.3 橋涵工程質(zhì)量通病的防治

（1）橋涵結(jié)構(gòu)物外觀質(zhì)量差的防治措施。首先要控制好砂石的級(jí)配，應(yīng)選擇均勻的中砂，不宜都使用規(guī)定級(jí)配最大極限百分比的砂料；為避免混凝土外觀顏色的不一致，應(yīng)選擇同一品牌、同一顏色并且同一產(chǎn)地的水泥原材料；要嚴(yán)格控制模板的質(zhì)量，拼裝時(shí)要注意模板接縫的嚴(yán)密性以及表面的清潔性，同時(shí)脫模劑還要涂刷均勻，制作時(shí)間長(zhǎng)以后，需重新修復(fù)；在對(duì)砼的澆筑過(guò)程中，要保證施工操作的規(guī)范性，對(duì)于一些重要事項(xiàng)如塌落度、振搗時(shí)間、水灰比以及保護(hù)層的厚度等內(nèi)容都是要嚴(yán)格把關(guān)的；為防止水泡氣孔的形成，應(yīng)控制混凝土的拌和時(shí)間和水灰比，保證混凝土始終具有良好的和易性。（2）橋頭跳車。選擇填料時(shí)，要選擇透水性能好并且質(zhì)地堅(jiān)硬的材料；控制層的厚度不宜超過(guò)15cm，壓實(shí)度不小于97%；為了避免出現(xiàn)縫隙以及軟弱夾層，要認(rèn)真的清理與路基的接頭；應(yīng)做好一些重點(diǎn)路段的沉降觀測(cè)工作，確保其沉降相對(duì)穩(wěn)定后才能進(jìn)行對(duì)結(jié)構(gòu)層的攤鋪工作。

3.4 夏季施工的質(zhì)量防治措施

為避免混凝土在夏天易出現(xiàn)干縮裂縫和破損的現(xiàn)象，應(yīng)做好以下幾個(gè)方面的工作：（1）合理科學(xué)的安排施工工序，盡量的減少混凝土基礎(chǔ)與墩身和臺(tái)身澆筑的間隔時(shí)間；（2）合理控制溫差，在白天高溫的情況下是不能進(jìn)行澆筑的，鋼筋以及鋼模板這些與混凝土接觸的構(gòu)件在澆筑前的溫度不應(yīng)超過(guò)32 度，為防止材料受到日光暴曬，一些重要材料應(yīng)放置在陰涼的地方儲(chǔ)存；（3）控制好混凝土的配合比，降低水灰比，配置時(shí)多使用減水劑、緩凝劑等新產(chǎn)品。

四、結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)以上的論述，我們對(duì)公路工程施工中常見的質(zhì)量通病、公路工程施工中產(chǎn)生質(zhì)量通病的原因分析以及防治公路工程施工中質(zhì)量通病的措施與對(duì)策三個(gè)方面的內(nèi)容進(jìn)行了詳細(xì)的分析和探討。提高公路工程的建設(shè)質(zhì)量是一項(xiàng)復(fù)雜并且系統(tǒng)的巨大工程，我們必須從根本上防止公路工程施工中的質(zhì)量通病，從設(shè)計(jì)、施工、管理等各方面優(yōu)化管理的機(jī)制。當(dāng)出現(xiàn)質(zhì)量通病時(shí)，應(yīng)及時(shí)準(zhǔn)確的查明產(chǎn)生原因并制定相應(yīng)的治理措施，從而真正的提高我國(guó)公路工程的施工質(zhì)量，提高施工單位的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)信譽(yù)，促進(jìn)我國(guó)公路交通能夠行業(yè)的健康發(fā)展。

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