劉娜

摘要：隨著社會經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步，高速公路建設(shè)迅速發(fā)展，在高速公路的施工和運行中，存在很多安全隱患和影響公路質(zhì)量的因素同，因此為保障高速公路的質(zhì)量和行車安全，需要對工程進(jìn)行檢測。高速公路試驗檢測技術(shù)是一項比較復(fù)雜的工程，下文筆者結(jié)合經(jīng)驗，首先介紹高速公路試驗檢測工作的重要性，再探究公路檢測的現(xiàn)狀，最后提出檢測過程中需要注意的事項。

關(guān)鍵詞：高速公路；檢測；注意事項

引言

近幾年來，我國的交通運輸業(yè)發(fā)展迅速，尤其是高速公路建設(shè)更是發(fā)展迅速，在這種情況下，如何更好地確保高速公路質(zhì)量以及交通安全就顯得很重要，而高速公路試驗檢測工作是保障。高速公路試驗檢測技術(shù)不僅可以準(zhǔn)確的檢測高速公路的質(zhì)量，還可以進(jìn)行等級評定，從而更有利于高速公路的交通運輸工作。高速公路試驗檢測是確保高速公路項目的重要手段，準(zhǔn)確、客觀的檢測數(shù)據(jù)是對高速公路項目的真實記錄，也是提高高速公路質(zhì)量、降低工程造價以及推動高速公路施工技術(shù)的重要保證。

1.高速公路試驗檢測工作的重要性

1.1為高速公路施工控制參數(shù)提供依據(jù)

施工控制參數(shù)是確保施工質(zhì)量的關(guān)鍵，可以為施工質(zhì)量提供準(zhǔn)確的依據(jù)。主要包括填土的最佳含水量以及最大干密度，而這兩方面是指導(dǎo)施工的關(guān)鍵參數(shù)，因此，試驗檢測工作可以為高速公路施工控制參數(shù)提供科學(xué)依據(jù)。

1.2是做好工程質(zhì)量評定的依據(jù)

做好高速公路工程試驗檢測工作，還體現(xiàn)在工程分項目的驗收環(huán)節(jié)上，交工驗收直接反映了工程質(zhì)量的好壞，是工程質(zhì)量成果的體現(xiàn)。

1.3有利于控制高速公路工程質(zhì)量

高速公路施工中，工程質(zhì)量的控制包括施工單位自檢、監(jiān)理抽檢以及監(jiān)督三個環(huán)節(jié)，因此，做好高速公路試驗檢測工作，可以更好地控制高速公路工程質(zhì)量，從而為高速公路的質(zhì)量以及順利完工打好基礎(chǔ)。

2.當(dāng)前高速公路試驗測試工作現(xiàn)狀

2.1施工單位的自檢試驗結(jié)果可信度低、

作為建筑工程，建設(shè)施工單位的工程檢測是最直接最方便，測試結(jié)果的參考價值也是最高的。但是，在實踐中，很大一部分的高速公路建設(shè)單位并不是一個完美的自我試驗檢測機構(gòu)的測試，我們發(fā)現(xiàn)，主要表現(xiàn)為資金投入量遠(yuǎn)小于資本總額預(yù)算，測試費成為一些不法分子為了牟取暴利的另一種手段。施工單位從事工程在資本不夠的情況下，試驗檢測的試驗室沒有配套的儀器設(shè)備進(jìn)行試驗檢測，同時也不具備條件聘請專業(yè)的技術(shù)人員，實驗室測試功能無法正常發(fā)揮，導(dǎo)致試驗檢測測試技術(shù)的直接后果是檢測不能正常進(jìn)行，這樣就導(dǎo)致了工程建設(shè)單位自檢結(jié)果不太可靠；此外，工程建設(shè)單位利潤和項目管理和項目負(fù)責(zé)人的利益考慮，往往進(jìn)行試驗檢測結(jié)果的干預(yù)，它的主要原因是施工單位自檢結(jié)果不可靠的原因。因此，作為三大檢測主體的施工單位，我們可以看到，在實踐工程的自檢結(jié)果很難保證真實性和準(zhǔn)確性，這也嚴(yán)重影響了高速公路的最終測試結(jié)果。

2.2監(jiān)理單位的抽簽試驗檢測不到位

監(jiān)理單位也迅速發(fā)展隨著交通建設(shè)的發(fā)展，由最初的試點和初始狀態(tài)到全面推廣和市場化的發(fā)展階段的專業(yè)化，并在工程建設(shè)特別是高速公路建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督中起著越來越重要的作用。施工單位會同監(jiān)理單位簽訂的協(xié)議必須授予監(jiān)理單位一定的權(quán)力，監(jiān)理單位負(fù)責(zé)高速公路工程試驗，使其在高速公路建設(shè)過程中，不僅要作為施工全過程的全面監(jiān)督，但也給施工單位自檢過程和試驗檢測結(jié)果進(jìn)行監(jiān)督，此外，為確保測試結(jié)果可靠，但也有一定的檢查測試和全方位的測試以保證工程的建設(shè)質(zhì)量。在目前還是比較完善的這套監(jiān)督機制，但在實踐中監(jiān)理單位公路試驗檢測工作中仍存在一系列的問題。主要表現(xiàn)在抽簽試驗的測驗過程中，監(jiān)理人員的專業(yè)素質(zhì)是不夠，同時建設(shè)單位和監(jiān)理單位對試驗測試工作的不當(dāng)干預(yù)，導(dǎo)致得出的檢測公正性和結(jié)果收到一定的影響。

3.檢測過程中需要注意的事項

3.1路基工程檢測的注意事項

高速公路路基是路面的基礎(chǔ)，通過按照預(yù)定的路線和相應(yīng)的技術(shù)要求構(gòu)建的帶狀建筑，承擔(dān)相應(yīng)的車輛符合，是公路構(gòu)成的基礎(chǔ)部分。工程量較大，投資和耗費的勞力較多，在高速公路工程中具有重要的作用。路基過程中可能存在的問題主要體現(xiàn)為路基均勻度差，頂面彎沉值和壓實度等參數(shù)不符合要求、相關(guān)橋涵、隧道和上路床等工程交接工序不到位，附屬綠化和排水等設(shè)施不到位等情況。針對上述問題，需要在檢測中采用合理測檢測手段，嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，以保障路基工程施工質(zhì)量。

檢測過程貫穿整個施工過程，需要對路基槽底部處理和相應(yīng)填土施工中進(jìn)行相關(guān)檢測并做好施工檢測報告，在檢驗合格的基礎(chǔ)上再進(jìn)行下一道工序的施工。對于銜接部分，需要檢測相關(guān)搭接長度，使其大于2m，對于開挖路段則要檢測斷面的方向和設(shè)計邊坡，避免因施工不當(dāng)而造成塌方等問題。在攤鋪石灰和灰土等過程中，需要平整表面，避免雜物等物體摻入。在碾壓和平整過程中，需要檢測施工層的濕度，保護(hù)層面，測量其厚度和壓實度，保障工程質(zhì)量。

3.2路面檢測的注意事項

路面檢測過程中需要注意的問題主要包括路面裂縫、沉降、車轍痕跡等。檢測過程中需要注意保護(hù)路面，避免因檢測而造成的再次破壞，采用抽樣檢測和無損檢測的方式，可以降低檢測過程中人為破壞的情況。對路面的檢測是高速公路進(jìn)行維護(hù)和正常運行的重要保障，需要在檢測中盡量減少對交通運輸?shù)挠绊?，并對檢測結(jié)果提出合理有效的數(shù)據(jù)，以供維修和修補施工進(jìn)行合理的設(shè)計和選擇方案使用。

對出現(xiàn)的裂紋、沉降、彎曲等要綜合分析其產(chǎn)生的原因和破損狀況，對于路基等造成的沉降要及時填充路基，路面裂紋要采用瀝青填補和重新覆蓋路面的方式進(jìn)行路面的修補。

3.3附屬建筑檢測的注意事項

在檢測過程中需要注意檢測目標(biāo)的結(jié)構(gòu)、質(zhì)量和運行壽命。下文以隧道支護(hù)工程檢測為例說明檢測方法和檢測過程中需要注意的問題。隧道檢測需要檢測內(nèi)容包括：長管棚長度、數(shù)量、注漿效果；鋼拱架間距、數(shù)量；噴射混凝土的厚度，超挖回填密實等情況及內(nèi)部是否存在空洞的情況；系統(tǒng)注漿效果、錨桿長度；超前錨桿數(shù)量、長度等。對上述質(zhì)量問題進(jìn)行相關(guān)檢測，以便及時發(fā)現(xiàn)安全隱患，總體上掌握隧道初期工程支護(hù)質(zhì)量，并對隱患進(jìn)行相關(guān)處理，確保在初期支護(hù)質(zhì)量合格的情況下再開展二次施工。采用的方法可以為地質(zhì)雷達(dá)檢測，具有無損、快速、經(jīng)濟(jì)和直觀的特點。雷達(dá)波具有波長短、頻率高、分辨率高、可實現(xiàn)連續(xù)性、實時性測量的優(yōu)點，在材料厚度、質(zhì)量和圍巖狀態(tài)探測具有較為廣泛的應(yīng)用。主要原理是通過向地下發(fā)射高頻電磁波短脈沖，形成向下傳播的波前，部分能量在經(jīng)過具有電性差異界面等反射返回到地表。地表使用接收器測量反射量和接收延時的比值。高頻電磁波在介質(zhì)中傳播時，其路徑、波速、電磁場強度與波形等隨介質(zhì)的電物理性質(zhì)和幾何形態(tài)變化。通過對時域波形的采集、處理和分析，能確定地下空間位置及結(jié)構(gòu)。

4.總結(jié)語

高速公路試驗檢測是一項非常復(fù)雜而又系統(tǒng)的工程，由于影響高速公路建設(shè)工程質(zhì)量因素比較繁多，具體施工過程中也存在著各類質(zhì)量和安全隱患，因此要全面的考慮。高速公路的試驗檢測是關(guān)系到國計民生的大事，在構(gòu)建社會主義和諧社會的今天，我們只有從實際出發(fā)，不斷改進(jìn)和完善現(xiàn)行制度，才能實現(xiàn)公路建設(shè)事業(yè)的良性發(fā)展。

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