孫增民

【摘要】 鐵路橋涵在建設過程中，需要經歷幾個階段，最終才能形成一座實體工程。而這整個過程中，施工技術在設計和施工階段發(fā)揮著不可替代的作用。本文主要通過對鐵路橋涵實際施工過程中所出現的質量問題進行分析，然后針對這些問題提出具體的應對措施及方案。

【關鍵詞】鐵路橋涵；施工；問題；對策

近年來，我國鐵路取得了較快的發(fā)展，鐵路工程項目建設的規(guī)模和數量也在不斷的增加，橋涵作為鐵路工程中極為重要的一部分，其施工質量是至關重要的。所以在施工過程中需要對常見問題進行分析，從而制定科學合理的對策，確保鐵路橋涵施工的順利進行。

在鐵路橋涵的施工階段，施工技術占據了主導地位。技術的先進與否，直接影響到施工所能采用的方法和手段，甚至將左右工程的進展。任何一項結構簡單或復雜的橋涵工程，都必須依據相應的施工技術，才能制訂出切實可行的施工方案，確定具體施工方法，用于指導施工。

一、鐵路橋涵施工過程中常見的問題

1. 地基土質不良造成的沉降

鐵路橋涵施工中，遇到軟弱地基是常有的事情，特別是在既有線下地基施工中。軟弱地基對于鐵路橋梁建設極為不利，而且在處理上也具有較大的難度。目前對于即有線下較土地基在處理時通常采用的是框架頂板上預埋反力梁的模式，此種模式的利用過程中會導致一定的靜壓力的產生，因此需要頻繁進行接樁，不僅無法保證工程的質量，而且成本也會增加。這種情況在在低凈空鐵路橋涵中表現的更為突出，所以這個問題不容忽視，需要對壓入樁的方式和地基加固處理等問題進行深入研究，從而使其能夠達到更好的吻合度。

2. 混凝土施工工藝的控制

混凝土內、外質量控制的關鍵在于混凝土設計、拌合等各項指標控制、模板設計、制作及澆筑過程的工藝控制，在混凝土施工過程中混凝土外觀通?。馀?、蜂窩麻面、色差等） 通常存在，但對于橋梁墩梁部來說，混凝土的外觀質量控制至關重要，因此，無論是混凝土設計、拌合等各項指標控制、梁墩部模板設計、制作、使用、養(yǎng)護還是混凝土的澆筑工藝控制都是控制的關鍵點，因此任何環(huán)節(jié)都不能疏忽。

3. 基坑排水以及地基承載力存在的問題

基坑排水存在問題，地基承載力不均勻，臺身欠直順，沉降縫不順直、有脫落，蓋板底部不平整，蓋板底部出現橫行裂縫或縱向裂縫，蓋板間勾縫脫落，臺背有跳車現象，砼表面有蜂窩麻面現象等。

二、鐵路橋涵建設施工的具體對策

針對如上關于鐵路橋涵施工過程中所存在的常見缺陷分析可知，目前為了能夠很好地保證鐵路橋涵的建造質量，應該加強鐵路橋涵施工方案的科學實施與管理，具體體現在如下幾個方面。

1.加強地基承載力

鐵路橋涵地基需要承載路基及列車的重點，所以對其強度和壓縮性都有較高的要求，但在實際工程施工中，很多時候地基的強度都達不到工程要求的標準，而壓縮性也較高，這就導致地基的性質無法達到預期的要求，所以需要對地基進行必要的處理。采取加固和改良措施，從而有效的提高地基的承載力，使地基的穩(wěn)定性增加，避免發(fā)生不均勻的沉降，提高軟弱土的抗液化能力。在實際對地基進行正理時其方法較多，需要根據實際工程的特點來選擇適宜的加固處理方法。

2.加強注漿技術在鐵路橋涵中的應用

（1）首先需在便梁架空狀態(tài)下挖除約2.5m厚度的土，這是鉆孔注漿的前提條件。

（2）對線路不進行架空處理，那么這就是說沒有進行挖土步驟，就不會產生孔洞，因此就不能進行豎直或是垂直地注漿，只能采取偏斜的方向進行注漿，待到偏斜方向注漿步驟完成之后，且澆筑的漿液達到一定的強度才可以進行頂進施工。

（3）與前面兩種方式不同的是，第三種注漿是在預制箱身時首先在底板上預留一定數量的注漿孔，然后將箱身進行頂進并達到一定的位置，再進行注漿。

上述三種注漿施工方式在應用過程中都各有其優(yōu)缺點，利用架空挖土注漿時，則很容易進行灌注，而布孔也較為容易，但此種方法由于在進行架空線路上需要較長的時間，會對鐵路的正常行車帶來較大的干擾，而且在挖除土方的地方進行灌注，漿液的凝固時間較長，同時還存在著漿液冒出的情況。而采用偏斜方法進行注漿時，對行車影響較小，而且在注漿過程中不會影響到對箱身的澆筑，有利于縮短工期，但由于采用的是偏斜式注漿，這就對施工具有較高的要求，施工質量也很難保證。第三種方式由于有箱身壓著，所以便于進行注漿孔的布置，不會發(fā)生滲漏冒漿的情況，對正常行車所帶來的干擾較少，但由于需要在箱身底板上進行預留注漿孔，所以會對底板鋼筋帶來較大的干擾，而且注漿完成后，其效果很難檢測和確認。

3.混凝土施工工藝的控制與養(yǎng)護

（1）由于混凝土的配合比缺乏科學性、嚴謹性，造成砂、水泥、石子等材料的用水量不當，結果石子過多、砂漿較少，直接造成粗骨料的下沉，而漿液則呈上浮狀態(tài)，造成混凝土表面出現蜂窩麻面現象；有關施工配合比狀況，應隨著氣候、設備、原材料等變化適時調整。

（2）在采取泵送混凝土過程中，可采取分層澆筑混凝土辦法，其落差控制在1m 之內，采取對稱地連續(xù)泵送或者兩側輪流泵送等灌注方式。通過采取分層澆筑辦法，可有效避免模板變形問題。

（3）合理實行振搗。一方面，如果振搗的時間過短，則上層容易產生收縮裂縫，造成強度不均。一般要求當振動棒插入到下層混凝土中，其深度應在50mm 以上，適當延長振搗時間，提高振搗密實度；通過振搗混凝土的方法，也可確保氣泡快速消散，保證施工效果；另一方面，振搗棒和模板之間的距離約為10cm為宜，如果距離過短，則振搗可能接觸模板而產生振動；模板產生振動之后，大量的氣泡朝向模板集中，如果氣泡不能及時溢出，對混凝土外觀質量產生影響。

（4）其他。有關摻合料、外加劑等選擇，應做到保質保量，可采取雙摻技術，包括抗裂防水劑、摻粉煤灰等，以此有效控制水化熱，發(fā)揮防滲防裂的作用，也可增加坍塌度和混凝土的粘度，保持混凝土不泌水。

混凝土的養(yǎng)護。完成混凝土澆筑之后，由于受到水泥水化作用，混凝土逐漸凝結硬化。但是這種水化條件，需要滿足一定的溫度與濕度。因此，為了提高混凝土的硬化質量，提高混凝土強度，實行養(yǎng)護措施非常重要。

1）當完成混凝土澆筑工作之后，如果氣候較為炎熱且空氣干燥，需要及時進行養(yǎng)護，否則混凝土中的水分將會迅速蒸發(fā)，造成脫水，而原本已經形成凝膠體的水泥顆粒，由于不能及時水化，也難以轉變?yōu)榉€(wěn)定的結晶，粘結力不強，混凝土表面就會出現粉狀或者片狀脫落現象。因此，加強對混凝土后期階段的養(yǎng)護工作，非常重要。

2） 在混凝土養(yǎng)護過程中，應重點注意混凝土的溫度與濕度，避免表面長時間暴露，應采取塑料布、篷布覆蓋等方式，避免表面水分蒸發(fā)過快。在暴露面的保護層混凝土初凝之前，應該將覆蓋物卷起，再用抹子搓壓表面2 遍以上，平整之后再次覆蓋。

三、結束語

軟土地基、排水及地基承載力、漿液灌注等方面都是鐵路橋涵施工中經常會遇到的問題，具體的對策就是要加強注漿計算在鐵路橋涵建造中的應用以及加強地基的承載力，所以需要加強對這類問題的分析和研究，從而確保所采用的對策具有科學性和合理性，保證地基的強度和穩(wěn)定性，使鐵路橋涵工程的質量得以保證。

參考文獻

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