王浩

【摘要】改革開放以來，我國公路建設(shè)事業(yè)迅速發(fā)展起來，作為公路建設(shè)重要組成部分的橋梁建設(shè)也得到相應(yīng)發(fā)展，跨越大江（河） 、海峽（灣）的長大橋梁建設(shè)也相繼修建，一般公路和高等級公路上的中、小橋、立交橋，形式多樣，工程質(zhì)量不斷提高， 為公路運(yùn)輸提供了安全、 舒適的服務(wù)。

【關(guān)鍵詞】公路橋梁；施工技術(shù)；加固施工

隨著交通運(yùn)輸量大幅度提高，行車密度及車輛載重越來越大，跨河橋梁和高架橋梁在交通工程中的重要性與日俱增，我們逐漸發(fā)現(xiàn)橋梁的混凝土開裂、剝落、衰變及鋼筋的銹蝕（管道灌漿不飽滿普遍存在）對橋梁的損害問題非常嚴(yán)重，已需要大量的資金和技術(shù)來維護(hù)或改建，并已成為迫切需要解決的問題，所以本文就將對公路橋梁施工方面予以簡單的闡述。

一、公路橋梁的施工測量

橋梁按其軸線長度分特大型（大于 500m 長） 、大型（100～500m） 、中型（30～100m） 、小型（8～30m）等四類，且不同類型橋梁的施工測量方法及精度要求也不相同，橋梁施工測量的主要內(nèi)容包括平面控制測量、高程控制測量、墩臺定位、墩臺基礎(chǔ)及頂部放樣等。

二、公路橋梁的上部結(jié)構(gòu)施工

橋梁上部結(jié)構(gòu)的施工方法總體上分為現(xiàn)場澆筑法和預(yù)制安裝法。

1、現(xiàn)場澆筑法：一種是就地澆筑法，就地澆筑法是在橋位處搭設(shè)支架，在支架上澆筑橋體混凝土，達(dá)到強(qiáng)度后拆除樓板、支架；一種是懸臂施工法，懸臂施工法是從橋墩開始，兩側(cè)對稱進(jìn)行現(xiàn)澆梁段或?qū)㈩A(yù)制節(jié)段對稱進(jìn)行拼裝，前者稱為懸臂澆筑施工，后者稱為懸臂拼裝施工，有時也將兩種方法結(jié)合使用；一種是轉(zhuǎn)體施工法，轉(zhuǎn)體施工是將橋梁構(gòu)件先在橋位處岸邊（或踏邊及適當(dāng)位置）進(jìn)行預(yù)制，然后待混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后旋轉(zhuǎn)構(gòu)件就位的施工方法，轉(zhuǎn)體施工其靜力組合不變，它的支座位置就是施工時的旋轉(zhuǎn)支承和旋轉(zhuǎn)軸，待橋梁完工后，按設(shè)計(jì)要求改變支撐情況，轉(zhuǎn)體施工可分為平轉(zhuǎn)、豎轉(zhuǎn)和平豎幾何的結(jié)合的轉(zhuǎn)體施工；一種是頂推旅工法，頂推施工是在沿橋縱軸方向的臺后設(shè)置預(yù)制場地，分節(jié)段預(yù)制，并用縱向預(yù)應(yīng)力筋將預(yù)制節(jié)段與施工完成的梁體連成整體，然后通過水平千斤頂施力，將梁體向前頂推出預(yù)制場地，之后繼續(xù)在預(yù)制場地進(jìn)行下一節(jié)段粱的預(yù)制，再循環(huán)操作直至施工完成；一種是逐孔施工法，逐孔施工是中等跨徑瑣應(yīng)力坭凝土連續(xù)粱中的一種施工方法，它使用一套設(shè)備從橋梁的一端逐孔施工，再直到對岸，有用臨時支承組拼預(yù)制節(jié)段的逐孔旋工法、移動支架逐孔現(xiàn)澆施工法、以及整孔吊裝或分段節(jié)段施工法等；一種是橫移施工法，橫移施工是在擬待安置結(jié)構(gòu)的位置旁預(yù)制該結(jié)構(gòu)，并橫向移運(yùn)該結(jié)構(gòu)物，將它安置在規(guī)定的位置上；一種是提升與浮運(yùn)施工法，提升施工是在未來安置結(jié)構(gòu)物以下的地而上預(yù)制該結(jié)構(gòu)并把它提升就位，浮運(yùn)施工將橋梁在岸上預(yù)制，通過大型浮運(yùn)至橋位利用船的上下起落安裝就位的方法。

2、預(yù)制安裝法：預(yù)制安裝法在預(yù)制工廠或在運(yùn)輸方便的橋址附近設(shè)置預(yù)制場進(jìn)行梁的預(yù)制工作，然后采用一定的架設(shè)方法進(jìn)行安裝，預(yù)制安裝法施工一般是指鋼筋混凝土或預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁的預(yù)制安裝，分為預(yù)制、運(yùn)輸和安裝三部分，預(yù)制安裝施工法的主要特點(diǎn)有：一方面由于是工場生產(chǎn)制作，其構(gòu)件質(zhì)量好，有利于確保構(gòu)件的質(zhì)量和尺寸精度；一方面能有效的利用勞動力，并由此而降低了工程造價；一方面由于施工速度快，可適用于緊急施工工程；一方面是將構(gòu)件預(yù)制后由于要存放一段時間，因此在安裝時已有一定齡期，這樣可減少混凝土收縮、徐變引起的變形。

三、公路橋梁加固施工方案

1、裂紋修補(bǔ)，首先對大于 0.02mm 的裂紋進(jìn)行標(biāo)識，沿裂紋方向切“V”型槽，寬 2cm，深 1cm. 埋設(shè)壓漿咀，待強(qiáng)度達(dá)到要求后， 壓注環(huán)氧樹脂， 待環(huán)氧樹脂凝固后，去除環(huán)氧膠泥，抽檢壓漿飽滿情況。

2、施工放樣，根據(jù)原主梁懸澆施工的特點(diǎn)：梁體的外輪廓尺寸、預(yù)應(yīng)力束定位、鋼筋及預(yù)埋件位置均以與底板底面相對位置控制，故本加固工程以原各施節(jié)段前端底板底面分中點(diǎn)連線為橋中心控制線，腹板扦釘孔高程控制按設(shè)計(jì)圖要求控制與主梁頂板底面倒角處相對尺寸，在橫隔梁水平孔放樣時橫橋向尺寸以實(shí)測橋中線尺寸為基準(zhǔn)放樣，高程以梁體頂橋底面為基準(zhǔn)面控制相對位置，輔以至梁底板底面距離校核（確認(rèn)避開橫梁內(nèi)預(yù)應(yīng)力束） 。

3、鉆孔，一方面是腹板加固φ27mm扦釘孔采用沖擊鉆電錘成孔，鉆頭直徑為φ27mm。全橋共計(jì)鉆φ27 孔 43262 個，設(shè)計(jì)鉆孔深度 15cm，考慮到鉆頭錐度，成孔時鉆尖深度應(yīng)不小于 15.5cm，而且在鉆孔時要采取措施控制深度，不得損傷預(yù)應(yīng)力筋，待孔內(nèi)干燥后，再植入φ16mm“L”型扦釘，再用環(huán)氧膠泥填充密實(shí)；一方面是豎向預(yù)應(yīng)力孔施鉆避碰原有預(yù)應(yīng)力措施：豎向預(yù)應(yīng)力筋孔（φ40mm） 、混凝土灌注孔（φ82mm） 、振搗孔（φ56mm）均采用130 型金剛?cè)⌒緳C(jī)成孔，其鉆頭直徑分別為φ40mm、φ82mm、φ56mm，全橋腹板

加固共需鉆φ40m 孔 1840 個，φ56mm 432 個，φ82mm 孔 392 個，原結(jié)構(gòu)主梁為三向預(yù)應(yīng)力體系， 預(yù)應(yīng)力束（筋）布置較密，鉆孔均在預(yù)應(yīng)力束間隙內(nèi)進(jìn)行，即使放樣施工位置準(zhǔn)確，原橋本身預(yù)應(yīng)力安裝也存在偏差，特別是在墩中心 0 號塊內(nèi)縱向預(yù)應(yīng)力束中心距為 200mm，原預(yù)應(yīng)力束采用φ外 85mm 波紋管，φ82mm 混凝土灌注孔與原預(yù)應(yīng)力束理論間隙僅 16mm，對放樣及施工要求尤為嚴(yán)格，因此在鉆孔過程中根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整顯得極為重要，因主梁原預(yù)應(yīng)力束過于密集，就要求鉆孔精度要很高，為保證鉆孔時不鉆斷預(yù)應(yīng)力束，鉆孔均采用熟練工人操作，在正式開鉆前先組織工人試鉆，并給工人講解原預(yù)應(yīng)力束的位置，做到心中有數(shù)，同時還要加強(qiáng)工人對鉆機(jī)性能知識的培訓(xùn)，加強(qiáng)人對鉆機(jī)定位方法的培訓(xùn)，加強(qiáng)工人對鉆機(jī)給尺進(jìn)尺的培訓(xùn)，鉆孔時當(dāng)鉆機(jī)鉆深在 9-23cm時應(yīng)注意力集中，注意手感和聽覺，發(fā)現(xiàn)卡鉆或鉆機(jī)晃動時，及時停機(jī)察明原因；應(yīng)及時取芯觀測鉆孔的實(shí)際情況。

4、新老混凝土結(jié)合措施，在原有結(jié)構(gòu)上加澆新混凝土，如何保證結(jié)合面的傳力是關(guān)鍵，為此采用新老混凝土結(jié)合面鑿毛，且每隔一定距離植扦釘?shù)姆椒?，為保證后澆混與原腹板很好地結(jié)合，以達(dá)到共同受力，原腹板內(nèi)側(cè)及加厚腹板范圍內(nèi)的上下倒角混面要鑿毛，鑿毛時須首先去除有礙新老混凝土結(jié)合的雜物，鑿除裂縫壓漿時封閉的表面環(huán)氧膠泥，拆除壓漿咀，剝除封閉膠帶，最后對原混凝土面進(jìn)行鑿毛，鑿毛率要求達(dá)到 95%，在灌注前應(yīng)將結(jié)合面上灰塵及雜質(zhì)清理干凈，并用水沖洗風(fēng)干，加強(qiáng)新老混凝土結(jié)合的另一措施是植扦釘，腹板上布置有梅花型扦釘，間距約為 30cm，扦釘為 L 型，與外側(cè)箍筋焊連，上下倒角布置扦釘，間距約為 20cm，扦釘為直筋，要求與外側(cè)箍筋焊連，加固腹板端部布置扦釘間距為 20cm，扦釘為 L 型，要求與加固腹板外側(cè)水平筋焊連，扦釘采用φ16mm 鋼筋彎制，植入所鉆φ27mm的扦釘中，植入深度為 15cm，要用環(huán)氧膠泥錨固。

四、結(jié)語

綜上所述，路橋施工及加固、維修將是一個永久性的課題，路橋的加固又是一項(xiàng)既綜合繁雜，應(yīng)當(dāng)引起各級公路主管部門的領(lǐng)導(dǎo)充分重視，積極引進(jìn)和開發(fā)路橋施工及加固、 改造的先進(jìn)技術(shù)、 材料和設(shè)備，合理確定施工及加固、改造方案，讓有限資金發(fā)揮更大的效益。