付喬永

關鍵詞：高速公路；稱重系統(tǒng)

前言

高速公路稱重系統(tǒng)是為了解決不斷惡化的高速公路超載問題而采取的的一種技術措施。它分為兩種：一種是計重收費，一種是稱重管理。目前較多的采用計重收費，一個是因為它簡單易行，通過對超載車輛的計價收費，實現(xiàn)“多用路多掏錢，少用少掏錢”增加超載的成本，迫使人們更加合理的使用高速公路。二是使遵紀守法者得到實惠，使用計重收費也是對過去不合理的收費模式的改革。

一、舊的收費模式不合理性的原因分析

過去的收費模式是按照車的核定載重噸位按車型來收費，不考慮車的實際載重。在使用的過程中，一些使用者耍小聰明，對貨物采取多裝多碼來減少所謂的成本，但卻對公路造成了巨大的傷害。根據(jù)美國公路協(xié)會提出的反應車輛軸距與路面破壞關系的公式：EF=（M/M0）a，a=4，EF為破壞系數(shù)，M為實際軸載，M0為標準軸載。根據(jù)上面的公式：對于一個具體的車輛而言，M越大，M0是固定的，結果EF也越大。公路所受的磨損破壞也越大，對于修復公路的花費也越大。這也說明我國現(xiàn)行的收費方式的不合理性。即不能很好的體現(xiàn)，車輛的軸載對公路破壞性與公路收費之間的關系。

一些車企為了迎合購車者大量的非法改裝車輛，“大噸小標”層出不窮，造成了通行費的大量流失。

二、稱重收費的合理性

計重收費是根據(jù)貨運車輛的車貨總重量的多少來收取相應通行費用的一種收費方式。它克服了現(xiàn)行的收費標準中空重車不分，大噸位小標示超載與標準裝載難以區(qū)別等弊端。體現(xiàn)空車少收，重車多收，對超限車輛加重增收。即根據(jù)車輛軸距與路面破壞關系，破壞系數(shù)越大，對路面的破壞越大，對公路修復需要投入的就越多，破壞者需要繳納的費用也就越多。這充分的體現(xiàn)了經(jīng)濟規(guī)律，使公路通行費的征收更好的體現(xiàn)公平原則，使繳費日趨的合理化，科學化。

三、我國計重收費的發(fā)展狀況

為了解決日益嚴重的超載問題，及由此引發(fā)的路面破損問題，在“七五”、“八五”期間的國家重點攻關項目，有關人員作為重點課題進行研究。交通部也發(fā)布了《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》，計重收費系統(tǒng)作為建立治超的重要環(huán)節(jié)和長效手段，得到了有關部委大力推廣。截至目前為止，這一技術已在全國范圍內(nèi)推廣，從目前的數(shù)據(jù)來看，效果是明顯的，惡意超限車輛明顯減少，超限50%～100%減少42.5%。貨運市場價格回升，道路損害明顯減輕，交通事故明顯減少，社會反映良好。

四、計重收費系統(tǒng)的原理與組成

計重收費系統(tǒng)一般由感應器傳感器稱重平臺稱重儀輪軸識別器車輛分離器等組成，當車輛進入收費車道時，由測量感應器傳動到動態(tài)稱重儀，快速的檢測出軸重和總重等數(shù)據(jù)，并將數(shù)據(jù)即時傳輸?shù)杰嚨朗召M系統(tǒng)，收費系統(tǒng)根據(jù)預設的收費標準和方法，自動顯示該車輛的收費金額。

五、計重收費設備的幾點考慮

稱重設備在現(xiàn)場使用過程中，要求質量可靠、性能穩(wěn)定、計量準確。在使用過程中要盡量避免在現(xiàn)場使用過程中出現(xiàn)故障，避免出現(xiàn)因計量不準確出現(xiàn)的矛盾。也就是要保證設備的完好率。為此在設備的采購環(huán)節(jié)，就要選擇質量有保證，售后服務好的大品牌。由于稱重系統(tǒng)不屬于衡器，而且是動態(tài)稱重。首先稱重設備要達到一定的精度，才能保證稱重的準確程度。根據(jù)交通部2號令《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》中用的超限標準來判別超限，計算收費系統(tǒng)應能測定軸型、軸組及單雙胎，同時應能準確測定汽車的總重、軸重及超限率，保證每輛車在稱重完成后至收費窗口收費時其車重數(shù)據(jù)能一一對應。根據(jù)這些規(guī)定，在選擇稱重設備時要滿足如下的要求：

1.能對的靜態(tài)或在中低速（0～40km/h）通過的車輛進行稱重，能自動的進行動靜態(tài)模式的轉化；

2.能準確地對車輛進行自動分離（能準確的區(qū)分掛車和半掛車）；

3.能準確地對車輛的輪、軸、軸組類型；

4.能夠按照交通部2號令規(guī)定的限載標準設置超重量限值，又可以方便地進行調整；

5.能夠自動判斷車輛是否超限

6.能夠自行處理稱重流程

7.能夠形成完整的車輛稱重信息，包括輪、軸、軸組及整車質量、車速時間等信息；

8.通過數(shù)據(jù)接口將上述稱重信息傳輸給車道控制機，并滿足數(shù)據(jù)傳輸?shù)幕疽蟆?/p>

其次，稱重設備要過質量關，稱重設備是一般安裝埋設在車道里，如果稱重設備經(jīng)常出現(xiàn)問題，勢必影響車道的收費。稱重設備的安裝要與土建配合好，在施工的過程中要特別注意車道的平整度，稱重平臺一定要保持水平、垂直。若有坡度就會使車輛產(chǎn)生勢能，影響稱重精確度，而且這個影響是長期的、直接的。另外，稱重設備與收費計算機相距較遠，電力線路和數(shù)據(jù)線路較長。如果保護措施不到位，電力線路就有可能對同一線路的數(shù)據(jù)線路產(chǎn)生干擾，造成通訊質量低下。收費站大多建在空曠地帶，雷電發(fā)生時會產(chǎn)生強烈的電磁感應現(xiàn)象，如果屏蔽措施做的不到位，感應雷有可能沿著數(shù)據(jù)線竄入計算機內(nèi)部，燒毀計算機部件，嚴重的情況下，整個收費系統(tǒng)會在雷電的瞬間，陷入癱瘓，造成無法估量的損失。為此，我們也要在防感應電方面做足功課，要保證良好的接地，數(shù)據(jù)線要選用帶外屏蔽層的優(yōu)良雙絞線，數(shù)據(jù)線和計算機接口要選用帶光電隔離器的通信接口，多串口通信卡選用防浪涌電流的通信卡，只有這樣才能防止意外情況發(fā)生時，破壞性感應電流的上竄。

再次，收費系統(tǒng)與稱重系統(tǒng)的兼容性也是必須要考慮的問題，計重系統(tǒng)需要和收費系統(tǒng)很好的結合，現(xiàn)有的收費系統(tǒng)軟件需要升級兼容和土建工程需要改造。這些對于舊路則是重點，新建道路可考慮直接安裝稱重設備和軟件。

結束語

高速公路稱重系統(tǒng)是在高速公路超載日益嚴重的情況下，對交通管理方法的一次重大革新。它畢將推動高速公路的科學化管理。對于這一新事物，它逐漸的被公共管理部門所認識，社會公眾所理解支持。面對這一新事物，我們還有很多未知的問題，需要我們?nèi)ヌ幚斫鉀Q。

參考文獻：

[1]《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》

[2]《道路車輛外廓尺寸、荷載及質量限值》GB1589-2004

[3]《交通安全設施及機電工程》（第二版）人民交通出版社