諶丹

摘要：經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不僅帶動(dòng)了國(guó)家的整體進(jìn)步，同時(shí)對(duì)我國(guó)的交通事業(yè)產(chǎn)生了一定的促進(jìn)作用。在經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的今天，私家車的數(shù)量不斷的增多，交通工具的類型也在增多，因此交通擁堵的情況不斷加重，再加上高峰期的作用，使得交通擁堵更加嚴(yán)重。為了保證我國(guó)的交通事業(yè)有所進(jìn)步，緩解擁堵的現(xiàn)象，需要強(qiáng)化平面交叉口渠化設(shè)計(jì)，通過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)，將一些不合理的地方改良，并且增加一定的新元素，改善交通質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：平面；渠化；設(shè)計(jì)

平面交叉口渠化設(shè)計(jì)的根本目的，是為了減少?zèng)_突或者明確分開(kāi)沖突。近年來(lái)，交通擁堵的問(wèn)題已經(jīng)涉及到了國(guó)家的發(fā)展，并且對(duì)人們的日常出行和商務(wù)工作產(chǎn)生了非常惡劣的影響。以北京為例，今年在高考的時(shí)候，有些考生為了避免遲到，甚至在半夜的時(shí)候就到達(dá)考場(chǎng)。這種情況在我國(guó)的其他城市也有出現(xiàn)。相對(duì)來(lái)說(shuō)，平面交叉口渠化設(shè)計(jì)并不是一天就能夠達(dá)到目的的，需要長(zhǎng)期的優(yōu)化設(shè)計(jì)，才能逐步解決交通上的各種問(wèn)題。在此，本文就平面交叉口渠化設(shè)計(jì)進(jìn)行一定的分析。

一、平面交叉口渠化設(shè)計(jì)問(wèn)題

在現(xiàn)階段的發(fā)展中，平面交叉口渠化設(shè)計(jì)出現(xiàn)了很多的問(wèn)題，有些地區(qū)的平面交叉口渠化設(shè)計(jì)主要是從理論上出發(fā)，與實(shí)際不符，導(dǎo)致原來(lái)的道路擁堵情況更加嚴(yán)重。有些地區(qū)的平面交叉口渠化設(shè)計(jì)雖然逐漸趨于合理，但是發(fā)展太慢，并沒(méi)有對(duì)現(xiàn)有交通上的壓力產(chǎn)生太大的積極影響。在此，本文對(duì)現(xiàn)有的平面交叉口渠化設(shè)計(jì)問(wèn)題進(jìn)行一定的闡述。

（一）渠化車道與路段車道功能不匹配

隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，很多地區(qū)都開(kāi)始大力治理交通擁堵問(wèn)題，但是這方面的問(wèn)題并不是一天兩天就形成的，單單依靠某一個(gè)部分的工作，并沒(méi)有辦法得到一個(gè)理想的效果，必須對(duì)現(xiàn)有的問(wèn)題進(jìn)行綜合性的分析，才能知道問(wèn)題的根源，之后進(jìn)行相應(yīng)的處理工作。從客觀的角度來(lái)說(shuō)，渠化車道與路段車道功能不匹配是一個(gè)非常嚴(yán)重的問(wèn)題。主要表現(xiàn)在：平面交叉口空間不足，車道數(shù)縮減或車道寬度不滿足要求。車道數(shù)在交叉口處縮減，或是車道寬度小于道路設(shè)計(jì)規(guī)范中的最小值。車道數(shù)量不滿足車流需求，交叉口進(jìn)出口間車道數(shù)不匹配。車流量大的交叉口，車道數(shù)量的設(shè)置時(shí)常不能滿足車輛的空間需求。在日后的工作當(dāng)中，必須將這個(gè)問(wèn)題徹底解決，否則很有可能影響日后的交通建設(shè)以及平面交叉口渠化設(shè)計(jì)。

（二）專左車渠化不合理

平面交叉口渠化設(shè)計(jì)在實(shí)際的工作當(dāng)中，要以當(dāng)?shù)氐那闆r為基準(zhǔn)。部分地區(qū)并沒(méi)有考慮到當(dāng)?shù)氐囊恍┨厥馇闆r，導(dǎo)致平面交叉口渠化設(shè)計(jì)出現(xiàn)了很多隱患。目前，專左車渠化不合理已經(jīng)發(fā)展成了一個(gè)亟待解決的問(wèn)題，并且嚴(yán)重影響了日常的交通出行和管理。經(jīng)過(guò)一定的統(tǒng)計(jì)和分析，專左車渠化不合理主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：第一，左轉(zhuǎn)半徑不足或視距內(nèi)存在障礙物；第二，專左車道過(guò)短，車道漸變過(guò)于急促；第三，設(shè)有專左車道的交叉口，缺少左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)。這三個(gè)方面是專左車渠化當(dāng)中的重點(diǎn)方面。對(duì)于平面交叉口渠化設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)，目前的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于需求標(biāo)準(zhǔn)。在經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的今天，私家車的數(shù)量會(huì)越來(lái)越多，如果不能夠及時(shí)的解決專左車渠化不合理問(wèn)題，一定會(huì)對(duì)平面交叉口渠化設(shè)計(jì)造成客觀上的壓力，最終導(dǎo)致問(wèn)題無(wú)法解決。

（三）右轉(zhuǎn)車流組織不合理

交通對(duì)于一個(gè)城市來(lái)說(shuō)，其地位毫不亞于政治和經(jīng)濟(jì)，在目前的生活和工作當(dāng)中，暢通的道路能夠幫助市民解決很多問(wèn)題，并且在未來(lái)的發(fā)展中，獲得一個(gè)較大的發(fā)展空間。但是，平面交叉口渠化設(shè)計(jì)問(wèn)題已經(jīng)困擾城市很多年了，北上廣深四個(gè)一線城市在交通方面，一直都在努力的解決問(wèn)題，尤其是北京，右轉(zhuǎn)車流組織不合理導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)發(fā)展受損，市民在日常的出行中，也受到了一定的負(fù)面影響。北京市大多數(shù)信號(hào)交叉口右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車不受信號(hào)燈控制，為爭(zhēng)奪路權(quán)，經(jīng)常出現(xiàn)人車互不相讓的情況，兩者沖突嚴(yán)重。第一，受地形條件限制，交叉口設(shè)置的專右車道過(guò)短，寬度不足。第二，由于路面障礙物影響，專右車道轉(zhuǎn)彎半徑小，右轉(zhuǎn)車輛行駛困難且易與非機(jī)動(dòng)車產(chǎn)生干擾。從以上的闡述來(lái)看，目前的平面交叉口渠化設(shè)計(jì)非常不合理，在處理問(wèn)題的時(shí)候沒(méi)有觸及實(shí)質(zhì)，導(dǎo)致部分問(wèn)題開(kāi)始惡化，如果在日后的工作當(dāng)中，仍然沒(méi)有一個(gè)較好的處理方式，那么我國(guó)很多地區(qū)的交通都會(huì)成為嚴(yán)重阻礙國(guó)家發(fā)展的問(wèn)題。

二、平面交叉口渠化設(shè)計(jì)

（一）路口空間與車道功能匹配措施

無(wú)論是北京還是我國(guó)的其他地區(qū)，都要在平面交叉口渠化設(shè)計(jì)上進(jìn)行一定的優(yōu)化，將固有的問(wèn)題徹底解決，否則會(huì)造成很大的經(jīng)濟(jì)損失。本文認(rèn)為，在設(shè)計(jì)平面交叉口渠化的時(shí)候，首先要拓寬路口，需通過(guò)拓寬路口增加進(jìn)出口車道數(shù)量與連接路段相匹配，滿足進(jìn)、出口道車流通行需求。其次是要將車道有效的渠化，在無(wú)法增加交叉口寬度的情況下，通常利用壓縮車道、側(cè)寬等渠化車道寬度的方式來(lái)增加車道數(shù)。第三，車道功能調(diào)整方面，在車道數(shù)量不變的前提下將原有車道功能靜態(tài)或動(dòng)態(tài)改變。從以上的三點(diǎn)措施來(lái)看，不僅能夠結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況來(lái)設(shè)計(jì)，同時(shí)可以逐步的解決交通擁堵和一些不遵守交通規(guī)則的問(wèn)題，在長(zhǎng)期的堅(jiān)持下，勢(shì)必形成一定的良性循環(huán)，最后讓交通擁堵程度減弱，達(dá)到暢通的目的。

（二）平交路口專左車渠化措施

專左車渠化在目前的設(shè)計(jì)工作中，一直都處于表面化工作的狀態(tài)，很多的地區(qū)即便是一時(shí)的交通暢通，但是沒(méi)有辦法讓交通永久解決問(wèn)題，用不了多長(zhǎng)時(shí)間，交通更加擁擠。本文認(rèn)為，在處理專左車渠化問(wèn)題方面，要從以下幾個(gè)方面著手：第一，在左轉(zhuǎn)交通量較大且設(shè)置專用左轉(zhuǎn)車道與專用信號(hào)顯示時(shí)，需在交叉口內(nèi)設(shè)置左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)，該區(qū)域起始端與進(jìn)口道左轉(zhuǎn)彎停車線對(duì)應(yīng)，終止端與對(duì)向直行車通行區(qū)域?qū)?yīng)以明確左轉(zhuǎn)車在路口內(nèi)的占用權(quán)與先行權(quán)。第二，在未設(shè)置左轉(zhuǎn)專用相位的條件下且左轉(zhuǎn)車流量較小時(shí)，可通過(guò)設(shè)置直左車道來(lái)完成左轉(zhuǎn)車道渠化。

（三）渠化設(shè)施與人行交通的關(guān)系

隨著交通的不斷進(jìn)步，很多地區(qū)的渠化設(shè)施都發(fā)生了一些變化，從過(guò)去到現(xiàn)在，不難看出，發(fā)生變化的地方都與人行交通具有很大的關(guān)系。首先，渠化設(shè)施的配備，能夠進(jìn)一步舒緩人行交通，無(wú)論是紅綠燈還是環(huán)形街道，都能夠?qū)矶碌慕煌ㄗ兊猛〞骋恍黄浯?，人行交通能夠從?cè)面反映出渠化設(shè)施是否合理，通過(guò)一段時(shí)間的觀察，同時(shí)對(duì)一些特殊時(shí)段情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，就可以知道某項(xiàng)渠化設(shè)施是否符合目前的需求；第三，在設(shè)置渠化設(shè)施的時(shí)候，首先應(yīng)搜集一些人行交通的資料，并且深度優(yōu)化，而不是一味的采用一些表面化的措施。根據(jù)渠化設(shè)施與人行交通的關(guān)系來(lái)工作，勢(shì)必得到一個(gè)理想的結(jié)果。

三、案例解析

為了進(jìn)一步明確平面交叉口渠化設(shè)計(jì)分析，本文主要以北京朝陽(yáng)路——西大望路交叉口的設(shè)計(jì)為例。由于北京是我國(guó)的首都，而朝陽(yáng)路又是北京的市政交通要道，如果平面交叉渠化設(shè)計(jì)能夠在這個(gè)方面獲得一定的成功，那么就證明上述的措施是可行的。經(jīng)過(guò)不斷的研究，此條道路的渠化設(shè)計(jì)為：重新渠化其輔路車道功能，將原來(lái)由于線桿占路而阻塞的車道渠化為直右車道。同時(shí)，向北挪移東出口距路肩6 m處線桿1根，至人行步道距路肩0.5m處，優(yōu)化西進(jìn)口的直行車輛和南進(jìn)口的右轉(zhuǎn)車輛的行駛路線。從以上的闡述來(lái)看，平面交叉渠化設(shè)計(jì)還是比較合理的，并且在一段時(shí)間以后，總體的交通狀況有所改善。值得注意的是，北京是一線城市，因此在很多的方面都要比其他的城市更加發(fā)達(dá)，交通擁堵情況也更加嚴(yán)重。在設(shè)計(jì)其他城市的平面交叉渠化時(shí)，要根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際需求來(lái)進(jìn)行，否則很有可能導(dǎo)致最后的結(jié)果不理想。

四、總結(jié)

本文對(duì)平面交叉渠化設(shè)計(jì)進(jìn)行了一定的分析，從目前的工作來(lái)看，仍然具有很大的提升空間。相對(duì)來(lái)說(shuō)，我國(guó)的很多城市在設(shè)計(jì)平面交叉渠化的時(shí)候，產(chǎn)生了一定的共同點(diǎn)，這種情況有好處也有壞處，高度統(tǒng)一既有利于管理，又不利于各個(gè)地區(qū)的自由發(fā)展。所以，在以后的平面交叉渠化設(shè)計(jì)工作當(dāng)中，必須以當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況和實(shí)際訴求為準(zhǔn)，通過(guò)一系列有效的措施，將問(wèn)題徹底解決，盡量減少改動(dòng)，避免工作量越來(lái)越大。

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