張小杰

摘要：隨著我國(guó)公路建設(shè)的快速發(fā)展，高速公路的安全性、舒適性變得越來(lái)越重要。在這種形勢(shì)下，合理建設(shè)公路上過(guò)渡段的路面結(jié)構(gòu)就是其中非常重要的方面。筆者就路橋工程的施工問題，施工技術(shù)以及施工工藝三個(gè)方面來(lái)研究路橋工程施工中的過(guò)渡段。

關(guān)鍵詞：公路施工；路橋過(guò)渡段；施工工藝

近些年來(lái)，由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)快速發(fā)展，我國(guó)的公路工程、橋梁工程取得了很大進(jìn)步。各種新技術(shù)不斷涌現(xiàn)，設(shè)備也不斷更新。很多新設(shè)備被應(yīng)用到路橋工程中，使路橋工程的施工質(zhì)量得到了提高，使路橋的可靠性、安全性得到了保證。路橋工程的過(guò)渡段施工質(zhì)量是影響項(xiàng)目施工質(zhì)量的關(guān)鍵因素之一。合理的設(shè)計(jì)公路上的過(guò)渡段施工有利于解決跳車等交通事故問題，延長(zhǎng)公路的使用壽命，降低公路的維修費(fèi)用，有助于提高路橋工程的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

1.路橋過(guò)渡段的常見問題

在道路工程、橋梁工程的過(guò)渡段，也就是路橋構(gòu)造物與路橋兩端路堤聯(lián)接部位，路橋工程由于長(zhǎng)時(shí)間使用，會(huì)因?yàn)椴痪鶆虺两刀a(chǎn)生橋頭臺(tái)階現(xiàn)象。臺(tái)階現(xiàn)象就是出現(xiàn)中間低、兩邊高的現(xiàn)狀，并且由于不斷累積，這種現(xiàn)狀變得更為嚴(yán)重。當(dāng)中間低、兩邊高到一定差距數(shù)值時(shí)，就會(huì)令通過(guò)的車輛有明顯的顛簸，從而令道路上的車輛上下顛簸嚴(yán)重，降低了舒適性，也會(huì)降低車輛的行駛速度。路橋所形成的橋頭臺(tái)階因公路等級(jí)而異，因?yàn)楣返燃?jí)越高，所設(shè)置的結(jié)構(gòu)物數(shù)量也相應(yīng)增加，所以導(dǎo)致形成的橋頭臺(tái)階也高低不一。

而且高級(jí)公路橋頭一般都會(huì)建設(shè)比較高聳的引路，在長(zhǎng)期使用下，容易產(chǎn)生沉降和變形的現(xiàn)象。工程出現(xiàn)橋臺(tái)與引道錯(cuò)臺(tái)、橋臺(tái)路基下沉等問題，都會(huì)導(dǎo)致公路路面產(chǎn)生裂縫而導(dǎo)致路面不平整。這樣不平整的路面，當(dāng)快速行駛的車輛路過(guò)時(shí)就會(huì)產(chǎn)生劇烈的顛簸、振動(dòng)等現(xiàn)象，嚴(yán)重的還會(huì)發(fā)生跳車甚至交通事故，對(duì)路橋工程的安全性產(chǎn)生不良的影響。

2.路橋工程過(guò)渡段的施工技術(shù)

為了避免路橋工程的跳車現(xiàn)象，我們要處理好軟土地基，這在路橋工程的施工過(guò)程中是十分重要的環(huán)節(jié)。對(duì)于軟土地基的處理方法，我們對(duì)于地基的選擇要根據(jù)路橋工程的實(shí)際情況確定，以確保提高地基的強(qiáng)度和硬度。一般為了防止跳車現(xiàn)象，我們采用設(shè)置搭板。設(shè)置搭板具有一定的難度，同時(shí)維修成本也是比較高的，而且搭板一旦破壞就會(huì)對(duì)路橋工程產(chǎn)生不良影響。在外國(guó)，大多不采用設(shè)置搭板的方法，通常是在進(jìn)行填筑后做好施工控制，有效防止跳車。

我們?cè)诖畎迮c路橋工程一般采用水平錨，這是由于路面在長(zhǎng)期的車輛負(fù)荷下，設(shè)置的搭板自由端發(fā)生豎直方向的位移。通常情況下，路堤填土越高，搭板長(zhǎng)度越長(zhǎng)。在確定搭板總長(zhǎng)時(shí)我們要充分考慮路橋工程的實(shí)際優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)，這樣才能夠有效避免跳車現(xiàn)象的發(fā)生。國(guó)內(nèi)相關(guān)工程表明，對(duì)路橋工程的臺(tái)背進(jìn)行合理的施工是十分重要的。在臺(tái)背填筑施工中，要進(jìn)行穩(wěn)定處理，為了施工過(guò)程中工作人員更加方便，我們選用小型的壓實(shí)機(jī)。選用小型壓實(shí)機(jī)，也會(huì)避免對(duì)臺(tái)墻的影響。在路橋工程的過(guò)渡段研究中，我們配合設(shè)置搭板，嚴(yán)格控制路基壓實(shí)的施工。在路基壓實(shí)施工過(guò)程中，我們通常選用振動(dòng)式壓路機(jī)。選用振動(dòng)式壓路機(jī)，通過(guò)分層建筑、分層碾壓的施工，嚴(yán)格進(jìn)行分層檢查，這次才能保證壓路機(jī)設(shè)備能夠最大程度的靠近路橋工程。在施工過(guò)程中，為了保證透水性能，我們?cè)跍?zhǔn)備過(guò)程中，進(jìn)行合適的穩(wěn)定處理。

在路橋工程的過(guò)渡段施工中，要注意排水施工，即使排水有利于避免長(zhǎng)時(shí)間的沉積，從而保證路橋工程的實(shí)用性和經(jīng)濟(jì)性。長(zhǎng)時(shí)間沉積，會(huì)導(dǎo)致路基連接處向路基深處滲透，這些問題都會(huì)對(duì)路橋工程的使用性能、穩(wěn)定性產(chǎn)生不良影響，從而加劇了跳車的危害。在路橋工程的施工過(guò)程中，我們應(yīng)該根據(jù)填料類型，降雨情況等對(duì)排水方式進(jìn)行合理的選擇，避免積水滲透進(jìn)路基深處，疏松填料水分。在臺(tái)背后面要鋪滿隔水的材料，在四周鋪設(shè)帶有小孔的塑料管。用以保證塑料管伸出路橋工程的路基外。

在實(shí)際的路橋工程施工過(guò)程中，我們要求在路基填土工程進(jìn)展的時(shí)候，固結(jié)時(shí)間要與填土的高度符合正比例的關(guān)系。一般情況下是，填土的高度越大，填土的固結(jié)時(shí)間也越長(zhǎng)。某些有難度的路基在填土的時(shí)候高度較高，填土的固結(jié)時(shí)間需要一年以上才能符合規(guī)定，并且到達(dá)一個(gè)穩(wěn)定的狀態(tài)。路橋工程項(xiàng)目對(duì)施工的工期是有一定要求的，在實(shí)際施工中不可能確保所有臺(tái)背填土都有足夠長(zhǎng)的自然沉降時(shí)間。在實(shí)際操作過(guò)程中，我們要求實(shí)際施工要確保填土結(jié)束之后要自然沉降三個(gè)月以上的時(shí)間，對(duì)于設(shè)置搭板的構(gòu)造物，應(yīng)確保臺(tái)背回填土在連續(xù)兩個(gè)月的自然沉降均不超過(guò)3毫米的情況下才能進(jìn)行正常的施工。這些都是藥在施工中必須注意的。除此之外，實(shí)際操作工程中我們不允許在橋頭設(shè)置回填預(yù)制，以便于工程達(dá)到相關(guān)技術(shù)要求，在實(shí)際工程中，我們要保證橋頭預(yù)留回填段要在15米以上。

3.路橋工程過(guò)渡段的施工工藝

在路橋工程過(guò)渡段的施工過(guò)程中，要合理設(shè)置路橋的涵構(gòu)造物。在設(shè)置橋涵構(gòu)造物時(shí)，應(yīng)該充分考慮填方路基的情況，還有填方高度，路堤長(zhǎng)度等問題。同時(shí)我們還有認(rèn)準(zhǔn)填料的來(lái)源，通過(guò)這個(gè)可以分析路堤沉降的問題。在設(shè)計(jì)的過(guò)程中，我們要選擇恰當(dāng)?shù)臉蚝恢茫龊梅雷o(hù)工程，避免小跨徑橋涵。要管理好軟土地基的處理問題，只有處理好軟弱地基才能避免跳車的事故發(fā)生。為了有效的處理好路橋工程的過(guò)渡段施工，我們采用土層處理地基的方法，一般應(yīng)用的土墊層是用素土或者灰土，形成局部灰土層，這樣的處理方法是依靠回填分層夯實(shí)而成。

在實(shí)際操作中，我們經(jīng)常采用排水法使地基空隙的水充分消散。排水法包括袋裝沙井法，塑料排水法，真空堆壓的方法。有時(shí)還采用擠密樁復(fù)合地基的方法。用這種方法處理路基，通常的做法是在填筑完工后的路基上使用工具成孔。通過(guò)擠密的原理，使路基的密實(shí)度升高，然后進(jìn)一步在密實(shí)度較高的孔內(nèi)填入材料并振動(dòng)壓成石樁。由于石樁的擠密與置換，路堤的密實(shí)度升高，土建的應(yīng)力減小，路基的整體剛度得到了提高。減少了在路堤受力時(shí)產(chǎn)生的壓縮變形。

4.結(jié)語(yǔ)

在路橋工程中，過(guò)渡段施工是影響項(xiàng)目施工質(zhì)量的重要因素。合理地設(shè)計(jì)過(guò)渡段施工能夠避免橋頭跳車、以及路基沉陷的問題，有利于延長(zhǎng)路橋工程的使用壽命，還能降低路橋的維修費(fèi)用，對(duì)于路橋工程有著十分大的經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)：

[1]方光宇，范設(shè)立.路橋過(guò)渡段橋頭搭板容許坡差確定的參數(shù)影響[J].長(zhǎng)安大學(xué)學(xué)報(bào)，2011（20）.

[2]汪廣源，李麗，劉敏玲.鐵路客運(yùn)專線涵洞與路基過(guò)渡段級(jí)配碎石填筑施工技術(shù)[J].鐵道建筑，2010（1）.

[3]劉敏莉，蔡劍鋒.過(guò)渡段施工橋頭跳車病害的綜合加固施工技術(shù)[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，2012（4）.