摘要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，公路在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著越來越重要的作用。為適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要，我國(guó)的公路建設(shè)也在如火如荼的進(jìn)行。路基施工作為公路施工中的重要環(huán)節(jié)，直接影響到后續(xù)路基施工和公路質(zhì)量。本文根據(jù)濕陷性黃土路基的施工特點(diǎn)，分析了公路路基施工中濕陷性黃土路基的施工方法、處理對(duì)策和施工注意事項(xiàng)。

關(guān)鍵詞：濕陷性黃土；路基；施工

公路施工中的地質(zhì)環(huán)境一般比較復(fù)雜，特別是遇到濕陷性黃土?xí)r對(duì)路基施工的技術(shù)要求更高。濕陷性黃土的粉土含量很高，天然孔隙也比較大[1]。在干燥的情況下濕陷性黃土的強(qiáng)度很高，壓縮性比較低。在自重或者壓力過大的情況下，濕陷性黃土被水浸濕后結(jié)構(gòu)會(huì)遭到很大破壞，出現(xiàn)嚴(yán)重的下陷。黃土路基遇水后容易發(fā)生塌陷，直接影響到公路的整體功能，甚至引發(fā)嚴(yán)重的事故。因此在進(jìn)行路基施工時(shí)應(yīng)該運(yùn)用有效的技術(shù)方式，避免黃土路基發(fā)生下陷，以有效保障公路安全。

一、概述

我國(guó)濕陷性黃土的成分主要為石英和中等親水性伊利石等，還含有比較多的固態(tài)或半固態(tài)水溶鹽。濕陷性黃土的顆粒以粉土顆粒為主，約占總重的60%左右，其中0.05-0.1mm的粗粉土顆粒最多，大于0.25mm的中砂顆粒較少。研究表明，粗粉土顆粒和砂礫是黃土的基本骨架，但濕陷性黃土的中砂粒較少，大部分砂礫不能直接接觸，無法起到骨架的作用。土體結(jié)構(gòu)中所含的礦物質(zhì)和不定型鹽等大多聚集在較大顆粒的接觸點(diǎn)上，起到膠結(jié)或半膠結(jié)的作用。自然狀態(tài)下黃土中的骨架砂礫和粗粉粒在膠結(jié)物的凝聚作用下，牢固的黏成一體，具有很高的強(qiáng)度。但遇水后各種膠結(jié)物質(zhì)會(huì)被軟化，黃土的強(qiáng)度會(huì)突然下降進(jìn)而產(chǎn)生濕陷。

在以往的公路路基施工中，濕陷性黃土路基施工管理只停留在施工現(xiàn)場(chǎng)的質(zhì)量管理上，對(duì)其他方面的研究很少，濕陷性黃土的路基施工管理中存在很多漏洞。在自重或者壓力過大的情況下，濕陷性黃土被水浸濕后結(jié)構(gòu)會(huì)遭到很大破壞，出現(xiàn)嚴(yán)重的下陷。黃土路基遇水后容易發(fā)生塌陷，影響公路的整體功能，甚至引發(fā)嚴(yán)重的事故，因此濕陷性黃土中對(duì)路基施工的技術(shù)要求非常高。

二、公路路基施工中濕陷性黃土的施工處理方法

在處理濕陷性黃土路基之前應(yīng)該仔細(xì)觀察路基周圍的地質(zhì)條件，根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂颉⒌刭|(zhì)和水文特點(diǎn)制定排水方案，保證地基開挖的形式和設(shè)計(jì)的要求一致。運(yùn)用人工處理的方式處理基坑表面土，保證基坑表面無雜物、無污染物。

施工處理方法有：（1）對(duì)濕陷性黃土地基進(jìn)行灰土擠密樁處理。樁頂用0.5米厚的灰土層加固，使用重錘夯實(shí)壓樁。（2）可以適當(dāng)利用生石灰處理濕陷性黃土。生石灰的吸水性較強(qiáng)，可以減少黃土的含水量并保持水穩(wěn)定，達(dá)到干濕土合理混合的作用。（3）運(yùn)用翻曬的方法減少黃土路基的含水量。這種方法適宜在夏季雨水較少的時(shí)候使用，對(duì)翻曬效果的要求很高。（4）適當(dāng)增加黃體路基中鋼筋的數(shù)量。在填筑路基時(shí)會(huì)有路基回彈模量增速太慢的問題，此時(shí)如果增加填筑厚度成本會(huì)相應(yīng)增高，采用增加鋼筋換填的方式效果更好，并且安全可靠。（5）用硅酸鈉溶液等通過有孔的注射器壓入黃土路基中，讓其和土中的水溶鹽進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生硅膠以膠結(jié)土層。

三、公路路基施工中濕陷性黃土的施工處理對(duì)策

（一）土場(chǎng)的選擇

公路施工中周圍土場(chǎng)的地下水位較高，土中所含的水分也比較多。施工中應(yīng)該注意在路基周圍挖坑將土場(chǎng)中的水排掉，再使用推土機(jī)將圖層推倒一邊翻曬，然后在把這些土用于路基填筑中。土場(chǎng)的排水通道一定要認(rèn)真修整，保證下雨天排水通道不被堵塞。

（二）路基的填筑方法

填筑路基的松鋪土層厚度不超過0.3米[2]。每一層都要進(jìn)行翻曬并粉碎，保持填土的含水量分布均勻且顆粒標(biāo)準(zhǔn)，以便于后續(xù)的整平和碾壓，并注意土層碾壓的壓實(shí)度應(yīng)該符合規(guī)定。路段驗(yàn)收后需要在適當(dāng)?shù)臅r(shí)段填筑土層，避免遭受淋雨或暴曬。

（三）處理濕土含水量

將濕陷性黃土進(jìn)行翻曬和粉碎后，只有其含水量分布均勻后才能進(jìn)行路基填筑。濕陷性黃土含水量較多，遇到下雨天含水量更高。施工過程中，如何保持含水量的最佳值是路基施工的重大挑戰(zhàn)。例如，夏天濕陷性黃土的外部土層會(huì)變硬，但其內(nèi)部土層的含水量還比較高，這時(shí)可以對(duì)其進(jìn)行翻曬，粉碎濕潤(rùn)的里層，保持含水量分布均勻。

（四）防雨處理措施

在我國(guó)南方等一些多雨城市的路基施工中，常常會(huì)遭遇連續(xù)陰雨天氣，這時(shí)就需要運(yùn)用搶壓的方式進(jìn)行處理。施工前做好基坑的排水措施，保障基坑排水設(shè)施的數(shù)量和功能，如有需要應(yīng)該適當(dāng)增加排水力度。在施工設(shè)計(jì)中預(yù)留部分排水設(shè)施，預(yù)防下雨天雨水對(duì)路基的滲透導(dǎo)致路基的破壞。對(duì)已經(jīng)施工完成的基坑采取必要的防御措施，減少雨水對(duì)基坑的破壞[3]。在下雨之前對(duì)摻入石灰且沒有整平的路段進(jìn)行碾壓，并及時(shí)用防雨布覆蓋在路面上。積水嚴(yán)重的路面應(yīng)該挖掉濕土并用石灰換填，然后進(jìn)行整平和碾壓，保證路基的密實(shí)度。

四、公路路基施工中濕陷性黃土的施工注意事項(xiàng)

（一）施工處理的注意事項(xiàng)

濕陷性黃土施工處理前，應(yīng)該注重分析施工工序是否連續(xù)。及時(shí)關(guān)注突擊工作和搶時(shí)間時(shí)的天氣變化情況，施工中盡量避免淋雨。施工過程中可以用推土機(jī)將濕陷性黃土推成單坡面形狀，方便雨水向路基外排出，避免雨水滲透到濕陷性黃土中。

（二）石灰處理的注意事項(xiàng)

濕陷性黃土使用的石灰應(yīng)該經(jīng)過充分熟化后使用，使用過程中防止淋雨或受潮。放置的時(shí)間不宜過久，否則會(huì)影響使用后的強(qiáng)度，達(dá)不到施工材料的技術(shù)要求。石灰的消解處理過程有很嚴(yán)格的要求，如果消解不充分遇到大雨石灰繼續(xù)消解，會(huì)引起路基周邊出現(xiàn)松鼓包現(xiàn)象，影響路基的平整度和路基的強(qiáng)度，

（三）施工季節(jié)的選擇問題

濕陷性黃土的路基施工盡量安排在夏季或干旱季節(jié)，雨季施工需要設(shè)置好路面排水設(shè)施，雨水較多的時(shí)段應(yīng)加大排水力度，避免雨水從坡面滲入路基中。

結(jié)語：濕陷性黃土路基施工的技術(shù)和質(zhì)量的要求很高、專業(yè)強(qiáng)度大且施工質(zhì)量的負(fù)面影響也很大。因此，施工過程中應(yīng)該對(duì)濕陷性黃土路基施工進(jìn)程進(jìn)行全面的管理，綜合細(xì)致地考慮施工各方面的因素，尋找最優(yōu)的施工質(zhì)量和技術(shù)管理對(duì)策，以此有效保障公路施工質(zhì)量和公路安全。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳永志.灰土擠密樁在公路路基基底處理中的應(yīng)用[J].黑龍江科技信息，2010（22）.

[2]吳二亮.淺談公路路基工程質(zhì)量控制的關(guān)鍵因素[J].科技情報(bào)開發(fā)與經(jīng)濟(jì)，2011（31）.

[3]王曉東.公路路基施工中使用過濕土對(duì)路基質(zhì)量的影響及防治措施[J].黑龍江科技信息，2010（14）.

作者簡(jiǎn)介：

聶鵬濤 男 漢族 陜西西安人 1982年生 助理工程師 主要從事鐵路公路建設(shè)施工。