葉漢斌

【摘要】以某一高架軌道交通線路為例， 對高架軌道結(jié)構(gòu)類型以及施工工藝方法進(jìn)行了闡述， 針對在實施過程中所產(chǎn)生的問題進(jìn)行分析，并提出解決問題的對策。

【關(guān)鍵詞】高架線路；城市軌道交通；軌道結(jié)構(gòu)

無論是資金投入還是建設(shè)實施上，我國的城市軌道交通在我國處于飛速發(fā)展時期，如何進(jìn)行軌道交通建設(shè)全國各地都進(jìn)行了可行性研究報告，如何實施軌道結(jié)構(gòu)也成為一項重大的課題。由于軌道交通存在行車密度大，維修時間短等特點，合理地選擇軌下基礎(chǔ)型式至關(guān)重要，尤其對高架橋而言，道床的受力狀況與在地面和地下存在許多不同，高架結(jié)構(gòu)不僅需要具備一般軌下基礎(chǔ)所要求的堅固穩(wěn)定，耐久以及適當(dāng)?shù)膹椥酝猓€應(yīng)該具有良好的絕緣與減震、與橋梁變形相適應(yīng)，從而確保車輛平穩(wěn)安全以及舒適地運行。本高架軌道交通線路正線全長24. 975 km，其中地面線3. 461km，高架線21. 514 km，地面線與高架線各占全長的13. 9%，86. 1%，由此可以看出，此軌道線路大部分為高架線路，在此軌道的施工過程中就要充分考慮幾個技術(shù)問題，如鋼軌溫度力的影響、大跨度預(yù)應(yīng)力橋梁徐變、車站與橋梁不均勻沉降等。

1、高架線路概述

本高架軌道高架線路上的軌道結(jié)構(gòu)采用的型式如下。（1）鋼軌：鋼軌采用的是60 kg/ m 高碳微礬軌（ PD3），是將標(biāo)準(zhǔn)軌焊接而成的無縫線路，同時在車站的道岔前后與大跨度橋梁中部設(shè)有鋼軌溫度伸縮調(diào)節(jié)器。無縫線路的設(shè)計主要是為了減少軌道的噪聲與振動，提高行車時的平穩(wěn)性，設(shè)置鋼軌溫度伸縮調(diào)節(jié)器是為了消除溫度壓力的影響。（2）扣件：扣件是小阻力WJ- 2型彈條扣件， 為彈性分開式的。軌下采用的是不銹鋼板復(fù)合膠墊。承軌臺上的支承塊不設(shè)有擋肩。（3）軌下基礎(chǔ)：高架橋的基礎(chǔ)工程形式大致可分為擴大基礎(chǔ)、樁基礎(chǔ)和沉井等幾種，應(yīng)用哪種基礎(chǔ)形式，需要根據(jù)軌道交通工程所在地的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)以及環(huán)境要求而決定的。在本高架線上高架橋基礎(chǔ)大多為打入預(yù)制鋼筋混凝土方樁，然后澆筑樁平臺，在上面澆筑橋墩。本高架線路結(jié)構(gòu)為支承塊式承軌臺道床結(jié)構(gòu)。首先將預(yù)制鋼筋混凝土短枕塊在相鄰的兩股鋼軌下各墊一塊，同時每塊支承塊頂面預(yù)留2只錨固螺栓孔，然后用錨固螺栓和扣件將鋼軌與支承塊連在一起，之后，將預(yù)制好的支撐塊置入混凝土道床中。承軌臺是與橋梁梁部連為一體的條形鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。本高架線路的軌下基礎(chǔ)與梁部是緊密聯(lián)結(jié)在一起的，這樣的結(jié)構(gòu)具有很強的穩(wěn)定性，排水性能也較好，符合城市對軌道交通的景觀要求，但是混凝土的收縮與徐變會引起梁體上拱，從而影響軌道的平整，特別是在梁跨較大時，梁部頂面的徐變難以控制從而會極大影響頂面標(biāo)高和承軌臺制作。當(dāng)選用無渣鋼軌聯(lián)結(jié)于梁體時，調(diào)整的幅度是很有限的，因此，在施工時應(yīng)盡量減少預(yù)應(yīng)力混凝土的收縮與徐變。

2、軌道結(jié)構(gòu)施工工藝

高架線路支承塊承軌臺道床結(jié)構(gòu)屬于混凝土整體道床的一種，其軌道結(jié)構(gòu)施工工藝要求高，其中承軌臺的施工作業(yè)程序分為施工準(zhǔn)備階段、鋪軌軌道階段及澆灌混凝土階段。

2. 1 施工準(zhǔn)備階段

測量需要鋪設(shè)承軌臺的線路，設(shè)置標(biāo)樁，進(jìn)行承軌臺放樣，對需要澆注混凝土的橋面進(jìn)行清理與鑿毛，使橋梁與承軌臺混凝土能更好地結(jié)合。檢查調(diào)整橋面上的預(yù)埋鋼筋，并將承軌臺下層的鋼筋進(jìn)行綁扎，綁扎時需保證鋼筋間距，并不得與橋梁預(yù)埋筋、支承塊鋼筋碰接。

2. 2 鋪調(diào)軌道階段

按照設(shè)計要求，將鐵墊板錨固在支承塊上，放置在相應(yīng)的位置。將標(biāo)準(zhǔn)軌鋪設(shè)在支承塊短枕上，上好扣件并擰緊螺栓。安裝好鋼軌支撐架后，粗整軌道幾何尺寸。將承軌臺上的上層鋼筋進(jìn)行綁扎，安設(shè)定型模板并立模。之后，通過鋼軌支承架螺旋構(gòu)件精確細(xì)調(diào)軌道幾何尺寸，達(dá)到要求后，將支承塊底部與承軌臺之間聯(lián)結(jié)的鋼筋焊接在一起。

2.3 澆灌混凝土階段

灌注前需要進(jìn)行各項檢查，確定軌道的幾何尺寸無誤后，應(yīng)用商品化混凝土對承軌臺上的混凝土表面進(jìn)行收漿抹面，并進(jìn)行混凝土養(yǎng)生。在混凝土承軌臺達(dá)到的強度要求后，拆除模板、標(biāo)準(zhǔn)軌和鋼軌支撐架，整修支撐架與模板，最后對橋面進(jìn)行防水層澆制。

3、高架線路施工特點

高架線路的軌道結(jié)構(gòu)采用支承塊式承軌臺整體道床結(jié)構(gòu)，支承塊式縱向承軌臺新型整體軌下基礎(chǔ)與一般軌排式整體軌下基礎(chǔ)的主要區(qū)別在于兩股鋼軌承軌臺間無橫向聯(lián)接，在施工過程中，承塊式縱向承軌臺新型整體軌下基礎(chǔ)必須借助于鋼軌支撐架以及相關(guān)的技術(shù)措施才能保證兩股鋼軌的幾何尺寸準(zhǔn)確無誤。這也是縱向承軌臺式新型整體軌下基礎(chǔ)施工過程中的關(guān)鍵問題。在本高架線的橋面上采用了GZ97型鋼軌支撐架。GZ97 型鋼軌支撐架具有結(jié)構(gòu)簡單與操作方便的優(yōu)點，使用GZ97 型鋼軌支撐架夠有效地控制軌道的幾何尺寸。鋼軌底部通過扣件連接從而懸掛預(yù)制的鋼筋混凝土支承塊，然后現(xiàn)場灌筑隔斷式鋼筋混凝土縱向承軌臺，由此便與橋面直接連結(jié)而形成整體軌下基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)。澆灌混凝土承軌臺采用的是利用泵車將商品混凝土泵送上橋的方式，采用分段流水作業(yè)，從而使軌下基礎(chǔ)施工能夠全線施工，加快了施工進(jìn)度。

為了能夠使承軌臺與梁面混凝土牢固地連結(jié)在一起，設(shè)計采用的是橋梁面預(yù)留插筋的方式，這種方式效果比較好，但是在施工過程中遇到了問題。一是插筋的平面位置與承軌臺范圍較難吻合。二是插筋的高度不好控制，難以達(dá)到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，尤其是在曲線有超高地段。三是門式筋縱向位置在兩支承塊之間的位置無法得到有效控制，碰到支承塊的現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生。在高架上鋪承軌臺的施工過程中，梁面預(yù)留筋的型式需要改進(jìn)，采用矮型插筋，這樣高度都會控制在支承塊底部以下，保證不與支承塊位置相矛盾。在軌道施工時，進(jìn)行了支承塊定位后再進(jìn)行與承軌臺構(gòu)造筋的焊接。

結(jié)束語

城市軌道交通在我國各大城市都已被擺在城市發(fā)展的重要位置，但在城市軌道交通的建設(shè)施工過程中，采用何種軌道結(jié)構(gòu)以及何種施工方法都要進(jìn)行探索研究。在本線路的高架軌道結(jié)構(gòu)實施過程中，有以下體會：（1）在高架橋梁體與車站貫通后就要進(jìn)行承軌臺的鋪設(shè)，這樣的施工安排使軌道鋪設(shè)作業(yè)具有連續(xù)性，從而減少了吊車將標(biāo)準(zhǔn)（ 樣板） 軌以及其他各種機具送上橋面施工的工作量，一方面滿足了工期要求， 又給施工帶來很多便利。（2）為了確保承軌臺道床與梁體形成一體，在對需要澆注混凝土的橋面進(jìn)行鑿毛時，必須將橋面清洗、清理干凈。（3）軌道施工進(jìn)程關(guān)乎通信信號、電纜等工程的施工進(jìn)度，而軌道施工的進(jìn)度又取決于橋梁和車站的土建工程。因此，前期的土建工程施工應(yīng)重點施工，從而使土建完成后橋梁與車站的沉降、徐變在基本相同的時間內(nèi)穩(wěn)定，以防土建完成后橋梁與車站的沉降、徐變呈現(xiàn)不均勻的狀況，而這樣的狀況容易使軌道異變。

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