彭運(yùn)紅

摘 要：軌道交通車載信號(hào)系統(tǒng)的調(diào)試是保障交通運(yùn)輸安全和穩(wěn)定的重要因素。近年來(lái)在我國(guó)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的情況下，城市建設(shè)速度顯著提升，城市人口的數(shù)量也隨之攀升。這種情況之下，為了保證城市經(jīng)濟(jì)和生活能正常運(yùn)行，就需要進(jìn)一步發(fā)展城市軌道交通運(yùn)輸。軌道交通運(yùn)輸發(fā)展的過程中，軌道交通運(yùn)輸?shù)陌踩芾韱栴}日益突出，如何正確處理這些問題成為軌道交通運(yùn)輸發(fā)展的重點(diǎn)。本文以軌道交通車載信號(hào)系統(tǒng)的出發(fā)點(diǎn)，簡(jiǎn)要闡述了信號(hào)系統(tǒng)調(diào)試，并提出了調(diào)試過程中需要注意的安全管理問題。

關(guān)鍵詞：軌道交通 車載信號(hào)系統(tǒng) 調(diào)試 研究分析

引言：

軌道交通車載信號(hào)系統(tǒng)的組成包含了多個(gè)部分，且每個(gè)部分都是相互關(guān)聯(lián)，直接影響著信號(hào)系統(tǒng)的正常運(yùn)行。而地面、車載、指揮控制中心這三大設(shè)備則是軌道交通車載信號(hào)系統(tǒng)重要組成部分，這三部分在軌道交通安全運(yùn)輸中是不可或缺的。軌道交通車載信號(hào)系統(tǒng)的調(diào)試就需要以這三部分為重點(diǎn)調(diào)試對(duì)象，通過科學(xué)有效的調(diào)試方法，保證軌道交通車載信號(hào)系統(tǒng)能正常運(yùn)行。

一、軌道交通車載信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備構(gòu)造分析

目前，我國(guó)軌道交通車載信號(hào)系統(tǒng)主要以CBTC系統(tǒng)為主，即是以通信技術(shù)為基礎(chǔ)的列車自動(dòng)控制系統(tǒng)，其車載設(shè)備是由車載計(jì)算機(jī)、編碼里程計(jì)（ Odometer）、信標(biāo)天線（ Beacon Antenna）、無(wú)線天線DCS、車載DMI等部件組成。

（一）車載計(jì)算機(jī)

車載計(jì)算機(jī)主要依靠中心處理器而得以運(yùn)行，其正常運(yùn)行不僅可以確保整個(gè)系統(tǒng)的安全可靠，還可以為其提供數(shù)據(jù)渠道，便于數(shù)據(jù)備份以及方便工作人員安全檢驗(yàn)等功能。由此可見，車載軌道交通車載信號(hào)系統(tǒng)中車載中心處理器有著重要的作用，與整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行直接相關(guān)，在系統(tǒng)占據(jù)著核心的地位。

（二）編碼里程計(jì)

編碼里程計(jì)和列車對(duì)主軸同軸一起安裝，它是獲取列車實(shí)時(shí)速度信息的關(guān)鍵設(shè)備。編碼里程計(jì)利用內(nèi)部的高速旋轉(zhuǎn)編碼盤獲取速度信息，這樣的設(shè)備方便實(shí)時(shí)的控制速度，以確保列車的安全運(yùn)行。

（三）信標(biāo)天線

信標(biāo)天線的運(yùn)用可以準(zhǔn)確定位列車的信息，與此同時(shí)還可以將信息通過無(wú)線波的方式傳輸出去。利用這樣的信號(hào)傳輸來(lái)激活地面上的信標(biāo)，地面信標(biāo)就可以將自身存儲(chǔ)的通訊信息傳播到列車的車載設(shè)備中，列子車載設(shè)備將所獲取的信息進(jìn)行處理，以此得到定位信息。

（四）無(wú)線天線

無(wú)線天線可以利用地面的波導(dǎo)系統(tǒng)構(gòu)建地面信息與列車之間聯(lián)系的橋梁，其實(shí)質(zhì)上就是無(wú)線通信設(shè)備中的一種。在列車運(yùn)行中，無(wú)線天線將地面波導(dǎo)接受的信息傳輸出去，再由列車的通信設(shè)備接受。而無(wú)線天線的硬件配置則可以最大可能的保證信息交流的暢通，為軌道交通車載系統(tǒng)信息交換提供硬件保障。

（五）車載DMI

車載DMI在軌道交通車載信號(hào)系統(tǒng)中起著至關(guān)重要的作用。車載DMI在運(yùn)行中可以全程顯示列車兩種模式，即運(yùn)營(yíng)及駕駛模式，同時(shí)還可以限制列車速度，以便列車一直處于安全運(yùn)行的速度中。不僅如此，車載DMI還能控制列車車門的狀態(tài)以及詳細(xì)定位列車。10 英寸左右的車載DMI被安裝在列車司機(jī)操作平臺(tái)的中心位置，這樣可以方便司機(jī)觀察，確保列車的安全運(yùn)行。

二、軌道交通車載信號(hào)系統(tǒng)的靜動(dòng)態(tài)調(diào)試

（一）靜態(tài)調(diào)試

軌道交通車載信號(hào)系統(tǒng)的靜態(tài)調(diào)試是在不通電源的情況下進(jìn)行的，并且還要在特定的狀態(tài)下，只有這樣才可以進(jìn)行列車車載信號(hào)系統(tǒng)的靜態(tài)調(diào)試。首先是對(duì)車載吊裝件進(jìn)行檢查，檢查吊裝件的緊固度，檢查吊裝件的螺栓、吊梁以及支架是否有斷紋，檢查車載設(shè)備的線路等。然后是線纜校核，對(duì)線纜校核時(shí)，需要將車載信號(hào)各部件的接線頭折開對(duì)照裝配圖紙檢查，以確保線纜的正確連接。其次是對(duì)車內(nèi)設(shè)備查驗(yàn)，如計(jì)算機(jī)的狀態(tài)、配線的狀態(tài)、接頭的狀況的檢查，確保線路的準(zhǔn)確連接以及顯示器的正常運(yùn)行。最后是列車庫(kù)內(nèi)的上電靜調(diào)，在庫(kù)內(nèi)將車載設(shè)備上電，進(jìn)行全方位的啟動(dòng)和檢測(cè)。只有通過以上詳細(xì)的檢查和調(diào)試后，才能啟動(dòng)。

（二）動(dòng)態(tài)調(diào)試

軌道交通車載信號(hào)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)調(diào)試是在靜態(tài)調(diào)試正常后才能進(jìn)行的。動(dòng)態(tài)調(diào)試一般可以分為兩種方式，第一種是段內(nèi)調(diào)試，段內(nèi)調(diào)試先要檢查信標(biāo)天線傳輸功能，讓列車通過有定位信標(biāo)的段，檢查是否有位置信息的輸出。然后是檢查無(wú)線天線的通訊是不是在正常運(yùn)行，可以通過檢測(cè)波導(dǎo)管所處的位置，檢查通訊功能是不是處于正常的狀態(tài)。最后檢查列車運(yùn)行情況，利用屏幕顯示和通訊傳達(dá)的信息進(jìn)行針對(duì)性調(diào)試。第二種是正線調(diào)試，通常情況下，只有段內(nèi)調(diào)試進(jìn)行完畢后，正線調(diào)試才能開展。一般需要進(jìn)行進(jìn)行正線調(diào)試的車輛是非運(yùn)營(yíng)的車輛，這種車輛調(diào)試的時(shí)間主要在車輛結(jié)束運(yùn)行后，在夜間對(duì)其進(jìn)行調(diào)試。這種正線調(diào)試，都需要事先與車輛運(yùn)用部門溝通，通過溝通安排后才能進(jìn)行。

三、調(diào)試過程中的安全管理要點(diǎn)

軌道交通采用的電壓基本上都是高電壓，調(diào)試人員在進(jìn)行調(diào)試時(shí)應(yīng)該遠(yuǎn)離軌道，如果需要進(jìn)行車下作業(yè)時(shí)，事先要關(guān)閉電源并按要求佩戴安全帽。工作人員在調(diào)試過程中，禁止將工具、零件等物品放在接觸軌上，還要隨時(shí)注意接觸軌的送電安排，按照工作的章程和操作技術(shù)看護(hù)作業(yè)。此外，動(dòng)態(tài)調(diào)試必須在靜態(tài)調(diào)試完后才能進(jìn)行，當(dāng)發(fā)現(xiàn)線路、器件有斷、短、燒的現(xiàn)象出現(xiàn)，必須詳細(xì)檢查，找出原因，進(jìn)行維修，以確保無(wú)誤的上線調(diào)試。在上線調(diào)試前還需要檢查車載計(jì)算機(jī)的軟件數(shù)據(jù)，以保證安全可靠的運(yùn)行。

結(jié)束語(yǔ)：

車載設(shè)備是車載信號(hào)系統(tǒng)的硬件基礎(chǔ)，系統(tǒng)的安全與穩(wěn)定運(yùn)行都需要得到車載設(shè)備的支持。所以，要想整個(gè)系統(tǒng)合理控制列車運(yùn)行，首先必須要保證車載設(shè)備的正常運(yùn)行。通過對(duì)軌道交通車載信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備的構(gòu)造分析，對(duì)軌道交通車載信號(hào)的靜動(dòng)態(tài)調(diào)試的研究以及對(duì)調(diào)試過程中的安全管理要點(diǎn)的概述，得出列車安全可靠運(yùn)行的要領(lǐng)就是保證車載信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備的正常運(yùn)行。因此，研究分析調(diào)試軌道交通車載信號(hào)系統(tǒng)是必要的。

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