鄧瑞來

安徽開源路橋有限責(zé)任公司

摘要：本文主要從原材料的控制、配合比設(shè)計控制、施工階段控制三方面探討瀝青砼面層的施工。

關(guān)鍵詞：瀝青面層；質(zhì)量通??；質(zhì)量控制

延長瀝青砼面層的使用壽命，必須加強(qiáng)瀝青砼路面施工質(zhì)量的控制，有效地提高瀝青砼面層的熱穩(wěn)性、不透水性、耐磨性、抗滑性、耐久性和抗疲勞破壞性。在瀝青混凝土路面的施工過程中，關(guān)鍵是質(zhì)量控制。

1瀝青混凝土面層質(zhì)量通病分析

1.1瀝青路面出現(xiàn)泛油、擁包、車轍等現(xiàn)象。主要原因：基層粘層油灑布不均勻，局部過量；基層強(qiáng)度不夠；油石比控制不嚴(yán)，用油量偏高；瀝青含蠟量大；柴油、機(jī)油等污染了路面。

1.2瀝青路面產(chǎn)生表面跑砂、起皮現(xiàn)象。主要原因：混合料拌的級配設(shè)計未能滿足地區(qū)特征的瀝青穩(wěn)定度或礦料級配范圍；生產(chǎn)拌和中未控制好骨料；瀝青加熱溫度過高，產(chǎn)生焦料并攤鋪到了路面；攤鋪溫度不符合要求，過低。

1.3瀝青路面產(chǎn)生表面局部離析現(xiàn)象，使表面空隙大，使路面整體強(qiáng)度下降，滲水性差。主要原因：運(yùn)輸車在接料時未前后移動；攤鋪速度過快；攤鋪寬度過寬；攤鋪厚度過薄；攤鋪溫度過低（料溫低）；級配中粗集料偏高；輔助工隨意布料未扣鍬操作。

1.4攤鋪過程中出現(xiàn)混合料成團(tuán)結(jié)塊現(xiàn)象。主要原因：瀝青、礦料拌和溫度過高；礦料含泥量大；瀝青含量過高。

1.5攤鋪過程中出現(xiàn)混合料花白料現(xiàn)象。主要原因：混合料缺油；拌和時間過短；拌和溫度過高。

2原材料控制

1.1粗集料的質(zhì)量控制

1）熱拌瀝青混合料路用粗集料應(yīng)用機(jī)軋碎石，顆粒形狀接近立方體，有棱角，具有足夠的強(qiáng)度、耐磨性和粘結(jié)力。2）對進(jìn)場的集料實(shí)地檢查，保證集料清潔、干燥、無風(fēng)化、無雜質(zhì)。粗集料的粒徑規(guī)格按照J(rèn)TJ 058一94公路工程集料試驗(yàn)規(guī)程的規(guī)定選用。

1.2 細(xì)集料的質(zhì)量控制

1）熱拌瀝青混合料的細(xì)集料宜采用優(yōu)質(zhì)的天然砂或機(jī)制砂。在缺砂地區(qū)允許使用石屑，但最大粒徑宜小于srnrn。2）細(xì)集料應(yīng)與瀝青有良好的粘結(jié)能力，必要時應(yīng)采用抗剝離措施。

1.3 填料的質(zhì)量控制

1）填料采用磨細(xì)的石灰石、白云石、大理石等堿性巖石粉；改J勝瀝青混合料填料采用石灰?guī)r或巖漿巖中的強(qiáng)基性巖石等憎水性石料經(jīng)磨細(xì)得到的礦粉。2）進(jìn)場填料外觀不應(yīng)含泥土、雜質(zhì)和團(tuán)粒；小于0.074 Inln 部分的重量比大于80%；親水系數(shù)小于1.00；含水量應(yīng)小于1%；礦粉與瀝青用量之比取1一1.2。

1.4 瀝青的質(zhì)量控制

瀝青的性能對瀝青混合料的質(zhì)量有很大的影響。瀝青技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中對各項(xiàng)指標(biāo)有相應(yīng)規(guī)定。在實(shí)際使用過程中，我們發(fā)現(xiàn)有些品種的瀝青由于某一個指標(biāo)不符合要求，拌和出混合料的馬歇爾試驗(yàn)技術(shù)指標(biāo)也有相應(yīng)缺陷。因此，選用合格的瀝青很關(guān)鍵。

2 配合比設(shè)計控制

2.1 目標(biāo)配合比的驗(yàn)證

1）審查目標(biāo)配合比設(shè)計書中各個參數(shù)的設(shè)計是否滿足規(guī)范要求和工程實(shí)際需要；礦料級配和最佳油石比的選定是否合理，計算是否準(zhǔn)確。2）從石料場選取有代表性的集料，將各種集料混合在一起，進(jìn)行篩分試驗(yàn)（水洗法），將篩分結(jié)果與設(shè)計篩分結(jié)果進(jìn)行對照，當(dāng)兩者的級配曲線的線形走勢基本一致時，方能認(rèn)可集料級配設(shè)計。3）根據(jù)目標(biāo)配合比設(shè)計，在試驗(yàn)室內(nèi)配5組馬歇爾試件，測定瀝青混合料試件的各項(xiàng)指標(biāo)，通過馬歇爾穩(wěn)定度儀測定試件的穩(wěn)定度和流值。分析各種指標(biāo)是否符合規(guī)范要求，綜合考慮當(dāng)?shù)貧夂驐l件、交通量大小、結(jié)構(gòu)層所處層位及作用、粗細(xì)集料的密度及吸水率，確認(rèn)最佳瀝青用量。

2.2 生產(chǎn)配合比設(shè)計與驗(yàn)證

1）對二次篩分后進(jìn)人各熱料倉的材料取樣篩分，以確定各熱料倉的材料比例，供拌合控制室使用，要反復(fù)調(diào)整冷料倉、進(jìn)料倉的進(jìn)料比例，使供料平衡。為保證二次篩分取樣的真實(shí)性，拌合樓的上料速度應(yīng)與實(shí)際生產(chǎn)上料速度一致。取目標(biāo)配合比設(shè)計確定的最佳瀝青用量、最佳瀝青用量士0.3%三個瀝青用量，拌制瀝青混合料進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)，確定生產(chǎn)配合比最佳瀝青用量。

2）生產(chǎn)配合比驗(yàn)證是對生產(chǎn)配合比設(shè)計的檢驗(yàn)。拌合樓采用生產(chǎn)配合比進(jìn)行試拌、鋪筑試驗(yàn)段。試鋪結(jié)束后，經(jīng)鉆芯取樣試驗(yàn)證明各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)符合設(shè)計值，才最終確定瀝青混凝土路面施工配合比。

3施工階段控制

3.1 瀝青混合料的拌合質(zhì)量

要求檢測人員每天都要進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)，日產(chǎn)量較高或施工條件有變化時，應(yīng)增加試驗(yàn)檢測的次數(shù)，防止發(fā)生級配變化和瀝青用量的變化。檢查瀝青混合料的拌合質(zhì)量應(yīng)在拌合廠取樣進(jìn)行三項(xiàng)試驗(yàn)：1）馬歇爾試驗(yàn)；2）抽提試驗(yàn)；3）抽提后瀝青混合料的篩分試驗(yàn)。

3.2 瀝青混合料的拌合溫度

拌合溫度應(yīng)結(jié)合瀝青品種及標(biāo)號考慮，一般將瀝青軟化點(diǎn)增加110℃為拌和的適宜溫度。溫度太高，混合料在熱儲倉中儲存或運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場的過程中瀝青會從集料底部泄出，導(dǎo)致瀝青含量變化，甚至瀝青老化。溫度太低，容易引起瀝青拌和不均勻，影響壓實(shí)度和平整度。

3.3 瀝青混合料的運(yùn)輸

1）采用大噸位自卸汽車運(yùn)輸，運(yùn)輸車的數(shù)量應(yīng)根據(jù)生產(chǎn)能力、運(yùn)距等情況綜合考慮，合理配置。

2）運(yùn)料車輛用油布覆蓋，用以保溫、防止漏料。

3）運(yùn)料車車廂底板及周壁要涂一薄層油水混合液（柴油：水=1：3）。4）指定專人指揮運(yùn)料車輛，在攤鋪機(jī)前10二一30cm 處停車，卸料過程中應(yīng)掛空檔靠攤鋪機(jī)推動前進(jìn)。

3.4 瀝青混合料攤鋪

1）在鋪筑混合料之前，必須對下層進(jìn)行檢查，不符合要求的要進(jìn)行處理，否則不準(zhǔn)鋪筑瀝青混凝土。

2）正常施工，攤鋪溫度不低于130℃一140℃，不超過165℃；在10℃氣溫時施工，不低于140℃，不超過175℃。攤鋪前要對每車的瀝青混合料進(jìn)行檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)超溫料、花白料、不合格材料要拒絕攤鋪，退回廢棄。

3）要保持?jǐn)備伒倪B續(xù)性，派專人指揮，一車卸完后下一車要立即跟上。攤鋪機(jī)應(yīng)以均勻的速度行駛，以保證混合料均勻、不間斷地攤鋪。

4）在雨天或表面存有積水、施工氣溫低于10℃時，都不得攤鋪混合料。

3.5 瀝青混合料的壓實(shí)及成型

1）壓實(shí)應(yīng)緊接攤鋪后進(jìn)行，采用試驗(yàn)段確定的碾壓組合和速度，分為初壓、復(fù)壓和終壓三個階段進(jìn)行。

2）碾壓分段進(jìn)行，分段長度控制在30m一50m，即一段初壓，一段復(fù)壓，一段終壓，段與段之間應(yīng)設(shè)標(biāo)志，并指定專人負(fù)責(zé)移動，便于司機(jī)辨認(rèn)。3）初壓采用雙輪輕型鋼輪壓路機(jī)，在混合料攤鋪后進(jìn)行穩(wěn)壓，每臺壓路機(jī)至少碾壓一遍，碾壓速度為2km/h-3km/h。

4）復(fù)壓采用重型輪胎壓路機(jī)碾壓，每臺壓路機(jī)至少碾壓兩遍，碾壓速度為4.5km/h-5.5.5km/h。

5）終壓采用輕型雙鋼輪壓路機(jī)和重型雙鋼輪壓路機(jī)靜壓。每臺壓路機(jī)至少碾壓一遍，碾壓速度為5km/h-7km/h。

6）壓路機(jī)起動、停止必須減速緩慢進(jìn)行，不得急剎車。

7）相鄰碾壓應(yīng)重疊1乃一1忍輪寬，壓路機(jī)轉(zhuǎn)向角度不得大于35°。

8）壓路機(jī)無法壓實(shí)的邊緣及構(gòu)造物接頭處采用小型壓路機(jī)或振動夯壓實(shí)。

9）當(dāng)天碾壓的瀝青面層應(yīng)封閉交通，不得停放任何機(jī)械設(shè)備或車輛，不得散落礦料、油料等雜物。

3.6 接縫處理

1）對當(dāng)日先后修筑的兩個車道，攤鋪寬度應(yīng)與已鋪車道重疊3cm一5cm，所攤鋪的混合料應(yīng)高出相鄰已壓實(shí)的路面，以便壓實(shí)到相同的厚度。

2）對不在同一天鋪筑的相鄰車道，或與舊瀝青路面連接的縱縫，在攤鋪新料之前，應(yīng)對原路面邊緣加以修理，要求邊緣鑿齊，塌落松動部分應(yīng)刨除，露出堅硬的邊緣?？p邊應(yīng)保持垂直，并需在涂刷一薄層粘層瀝青之后方可攤鋪新料。

3）接縫應(yīng)在攤鋪之后立即碾壓，壓路機(jī)應(yīng)大部分在已鋪好的路面上，僅有10cm一15cm 的寬度壓在新鋪的車道上，然后逐漸移動跨過接縫。

3.7 檢測

對鋪筑完成的路面嚴(yán)格按《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》進(jìn)行檢測，對不符合標(biāo)準(zhǔn)的部位，能夠修補(bǔ)的要及時修補(bǔ)，無法補(bǔ)救的必須返工。

4結(jié)語

瀝青混凝土路面的施工控制主要是一系列施工質(zhì)量的控制。在施工過程中，要結(jié)合實(shí)際情況，科學(xué)合理的組織施工，鋪筑出高質(zhì)量、高水平的瀝青混凝土路面，創(chuàng)造優(yōu)質(zhì)工程。