季英俊

摘 要：掛籃拆除是剛構橋施工的一道必經(jīng)工序，面對海洋惡劣的自然條件，如何高效，安全地拆除掛籃，本文結合福建平潭海峽大橋掛籃拆除，淺談跨海剛構大橋掛籃整體拆除施工技術。

關鍵詞：跨海；掛籃；整體；拆除；技術

1 工程概況

平潭海峽大橋起點位于福建省福清市東瀚鎮(zhèn)小山東，跨越海壇海峽，終至平潭縣娘宮，橋梁總長3510m，采用高速公路標準，橋寬17m。

大橋通航主橋跨徑布置為100m+2×180m+100m，上部結構采用變高度單箱單室直腹板預應力混凝土連續(xù)箱梁，箱梁頂板寬17m，底板寬8.5m，兩懸臂長4.25m，采用3對鋼箱縱梁式掛籃施工。橋面由箱梁中心線向兩側設置1.5%雙向橫坡，支點處梁高10.556m，跨中梁高3.5m，梁底曲線以1.6次拋物線變化，共21個對稱懸澆梁段。

2 掛籃拆除前的準備

2.1 預埋下放孔

掛籃行走至21#塊，混凝土澆筑后，張拉完縱向鋼絞線，著手開始拆除掛籃。掛籃采用四個吊點下放，四個吊點對稱布置，確保四點力比較均勻分配，避免出現(xiàn)一頭重，一頭輕的現(xiàn)象。前兩個吊點可利用掛籃前上橫梁，后兩個吊點須在21#塊箱梁翼緣板上預埋兩個掛籃下放孔，下放孔尺寸45cm×45cm。

2.2 下放器材的配置與準備

2.2.1 器材配置

本工程中，主承重系統(tǒng)待全橋貫通后由運輸車從橋面直接運走，內模系統(tǒng)以及內滑梁行走系統(tǒng)在箱梁內腔解體后由橋面運走，需將掛籃的底籃系統(tǒng)、底模系統(tǒng)、外模系統(tǒng)、翼緣行走系統(tǒng)加固成一個整體，一次性下放至船上，運至岸邊，具體如下：

（1）底籃系統(tǒng)重為：7256.78kg

底籃前下橫梁（2773.72kg）：2[40a普通熱軋槽鋼組合而成，總長為13.1m；底籃后下橫梁（2983.06kg）：2[40a普通熱軋槽鋼組合而成，總長為13.9m；操作平臺（含修飾平臺）共重為1500kg。

（2）底模系統(tǒng)重為：12255.49kg

由6mm厚Q235鋼板、[8小橫肋（底板下間距30cm，腹板下15cm）、I45a分配梁（腹板范圍各6根共12根，間距為18.16cm，第一根距腹板外側9.2cm，底板范圍共6根，靠腹板側與腹板下相鄰間距為80cm，其于間距為98cm）等三部分組成。

（3）外模系統(tǒng)重為：9147.02kg

外側模重為1033.56kg，翼緣模重為8113.46kg。

（4）翼緣行走系統(tǒng)重為：6445.78kg

滑車4個：624.2kg；翼緣外側滑梁：2012kg，共2根，各10.8m，由2HN300*150*6.5*9的H型工字鋼組焊而成；翼緣模內側滑梁：3809.58kg，共2根，各10.8m，由2HN450*200*9*14的H型工字鋼組焊而成。

（5）安全系統(tǒng)重為：300kg（安全護欄）

從以上可知，一次整體下放掛籃系統(tǒng)重35405.07kg。

掛籃下放器材配置如表1：

2.2.2 受力驗算

四個吊點每個吊點布置如圖2，下放掛籃整體重35405.07kg，按36T計算，每個吊點力為9T<20T，雙柄滑車受力是安全的，則鋼絲繩所受拉力F=9T/4=2.25T=22500N，單柄滑車受力是安全的。6×37+1鋼絲繩，？準19.5mm抗拉強度為1372MN/m2，其破斷力總和為193550N，作機械起重設備用，取安全系數(shù)K=6，修正系數(shù)？準修=0.82，則其容許的拉力：

2.2.3 拆除施工過程

下放前，檢查外模，底模的加固情況，以及卷揚機是否有故障，滑輪組的安裝，確認上述沒有問題，方可下達下放指令。整個下放過程，設一人在橋面總指揮，一人在承臺上副指揮、四名卷揚機司機、兩名電工以及一名船舶調度員和一名安全員，整個下放過程約需2個小時?；喗M、卷揚機安裝如圖2。

3 結 語

掛籃整體拆除，節(jié)約了時間，提高了效率。本工程高效、安全、成功地一次性整體拆除掛籃，可為類似工程提供借鑒經(jīng)驗。