申雋

摘 要：在高度發(fā)達(dá)的現(xiàn)代化都市中，環(huán)境問題與交通問題日益成為城幣友展的熱點(diǎn)議題。市政道路作為人們?nèi)粘Ｉ睢⑸缃换顒?、行業(yè)交流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要交通載體，是一座城市的神經(jīng)樞紐，支撐和聯(lián)系著文化經(jīng)濟(jì)與各界交流的發(fā)展，維系著城市的正常運(yùn)轉(zhuǎn)和人們的正常出行。城市道路的設(shè)計(jì)直接影響到道路的質(zhì)量及其功能的實(shí)現(xiàn)與發(fā)揮，本文將結(jié)合某工程實(shí)例，對此展開具體探討與論述。

關(guān)鍵詞：市政道路；設(shè)計(jì)；路基路面

1 工程概況

某道路路線全長為600m，為城市道路次干路。道路設(shè)計(jì)中，道路的最小縱坡為0.29%，最大縱坡為2.31%，最小凹形豎曲線半徑為750m，最小凸形曲線半徑為3470m，最短豎曲線長度為41.17m。行車道路采用直線型路拱曲線，路面采用雙面坡，道路拱坡坡度為1.5%。道路采用一塊板斷面，斷面形式為：5m（人行道）+14m（機(jī)動車道）+5m（人行道）的設(shè)計(jì)。

2 道路橫斷面設(shè)計(jì)

在對城市道路的橫斷面進(jìn)行設(shè)計(jì)之前，應(yīng)當(dāng)先明確道路的功能，以道路功能為主要設(shè)計(jì)依據(jù)，合理的布置道路橫斷面。設(shè)計(jì)中，應(yīng)當(dāng)根據(jù)不同的道路類別、不同的道路服務(wù)對象以及不同的交通，劃分道路的優(yōu)先級，合理布置城市道路橫斷面。各類道路不同的服務(wù)對象優(yōu)先等級如圖1所示。

公交?？空镜牟贾梅譃槁范紊吓c交叉路口附近兩種公交站臺形式。在路段上的公交?？空?，道路平面的上行和下行公交?？空緫?yīng)當(dāng)錯(cuò)開30～50m左右，以免阻擋行人視線，發(fā)生交通事故。在交叉路口的公交?？空?，交叉路口附近的人流量較大，是人流集散最頻繁地段，在交叉路口設(shè)置公交停靠站的時(shí)候，公交停靠站應(yīng)當(dāng)設(shè)置在距離交叉路口50m以外，而且應(yīng)當(dāng)設(shè)置在路口的上游。

路邊停車區(qū)域的設(shè)計(jì)也應(yīng)當(dāng)合理科學(xué)。上行、下行線路對稱公交站臺在道路平面上錯(cuò)開布置，會侵占到非機(jī)動車道，影響道路上其他車輛的正常行駛，降低交通能力，甚至帶來交通安全問題。路邊停車區(qū)應(yīng)當(dāng)按照交通組織與道路網(wǎng)的布局情況來進(jìn)行設(shè)計(jì)。此外，路邊停車設(shè)計(jì)中還應(yīng)當(dāng)綜合考慮公共設(shè)施情況、路口特征、交通流量和車道兩側(cè)土地的使用情況等等。

凡是影響到交通安全和行車通暢的地方都不允許路邊停車。道路等級、行車需求以及交通飽和度都是決定能否路邊停車的重要依據(jù)。通行干道禁止停車，商業(yè)區(qū)、住宅區(qū)、學(xué)校以及辦公中心等停車空間需求較大的地方應(yīng)當(dāng)盡量提供路邊停車空間。在市中心區(qū)，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格限制路邊停車時(shí)間，提高停車點(diǎn)的停車周轉(zhuǎn)率。

3 路基及路面設(shè)計(jì)

3.1 路基設(shè)計(jì)

在城市道路路基的設(shè)計(jì)中，應(yīng)當(dāng)深入堅(jiān)持和貫徹“因地制宜，就地取材”的原則，設(shè)計(jì)應(yīng)與城市規(guī)劃和沿線自然景觀相協(xié)調(diào)，有效利用原有地形和現(xiàn)有建筑物的高程，避免高填身挖，防止誘發(fā)地質(zhì)災(zāi)害，并充分評估延線重要建筑、市政設(shè)施和歷史古跡的影響；還應(yīng)結(jié)合道路排水系統(tǒng)對路基排水進(jìn)行設(shè)計(jì)，另外，還應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)厮?、氣象特征、地質(zhì)資料、筑路材料，合理采取工程防護(hù)措施，防止路基病害。

路基的設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)遵循《城市道路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》所規(guī)定的要求進(jìn)行，首先根據(jù)工程地質(zhì)勘查報(bào)告，對路基土進(jìn)行天然含水量、液限、塑限、標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)、CBR試驗(yàn)等土質(zhì)檢測，確定土方路基的設(shè)計(jì)，保證路基壓實(shí)度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)要求，路床土最小強(qiáng)度和壓實(shí)度要求，如表1所示。路堤的分層填筑應(yīng)當(dāng)采用機(jī)械進(jìn)行分層壓實(shí)，土石路基的最大松鋪厚度根據(jù)壓實(shí)機(jī)具的功能確定，一般不應(yīng)超過30cm，人工夯實(shí)虛鋪厚度應(yīng)小于20cm。

3.2 路面設(shè)計(jì)

雙圓垂直均布負(fù)荷作用下的多層彈性連續(xù)體系理論是該工程路面設(shè)計(jì)的基本依據(jù)。設(shè)計(jì)彎沉值是衡量路面整體剛度的重要指標(biāo)，因此，路面設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)著重考慮設(shè)計(jì)彎沉值，計(jì)算路面結(jié)構(gòu)厚度，驗(yàn)算底基層、基層和面層的拉應(yīng)力。

路面設(shè)計(jì)中，應(yīng)當(dāng)采用使用年限為十五年的雙輪組單軸載100kN標(biāo)準(zhǔn)軸載，設(shè)計(jì)軸載為：BZZ-100。在施工圖設(shè)計(jì)階段，仍然需要對初步設(shè)計(jì)所采用的路面結(jié)構(gòu)方案進(jìn)行核審與優(yōu)化，綜合考慮交通流量、交通增長率、交通組成、前后路面結(jié)構(gòu)等因素，通過精確的計(jì)算，確定路面結(jié)構(gòu)與厚度。該道路以路中線路面標(biāo)高為設(shè)計(jì)標(biāo)高，路面采用設(shè)計(jì)年限為十五年的瀝青混凝土路面，為中等交通等級。

該工程的路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，基層采用的是厚度為32cm（分兩層鋪筑）的5%水泥穩(wěn)定級配碎石；底基層采用的是厚度為20cm5.5%水泥穩(wěn)定砂礫；面層采用厚度為5cm的SMA-16瀝青瑪蹄脂，厚度為7cm的AC-20C瀝青混凝土。根據(jù)規(guī)范要求，底層的七天無側(cè)限抗壓強(qiáng)度不應(yīng)小于3.5MPa，基層的七天無側(cè)限抗壓強(qiáng)度不應(yīng)小于2.2MPa?；鶎铀捎玫乃喾€(wěn)定級配碎石的集料最大粒徑不應(yīng)小于32.1mm，低于4.82的顆粒合量要小于50%，小于0.081mm的顆粒含量應(yīng)當(dāng)?shù)陀?%，塑性指數(shù)應(yīng)小于10%，細(xì)粒土的液限不應(yīng)大于25%。

3.3 路基、路面排水系統(tǒng)及防護(hù)工程的設(shè)計(jì)

在該道路的路基排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，應(yīng)當(dāng)始終堅(jiān)持和貫徹經(jīng)濟(jì)適用的原則和排、疏、防相結(jié)合的原則，并應(yīng)與路面排水系統(tǒng)，邊坡防護(hù)、地基處理等其他措施相互協(xié)調(diào)，路基排水設(shè)施英語道路工程同步設(shè)計(jì)、同步實(shí)施，保證路基穩(wěn)定盡可能采用自然漫流，路基的排水系統(tǒng)一方面要能夠達(dá)到自身排水要求，另一方面要能夠滿足結(jié)構(gòu)安全可靠，便于施工，檢查和養(yǎng)護(hù)維修。

4 市政道路工程質(zhì)量控制措施

道路工程中，基礎(chǔ)不牢、路面沉降、路面裂縫等問題將直接影響到道路的功能發(fā)揮及其使用壽命。路基作為整個(gè)道路工程的重要組成部分，在整個(gè)建設(shè)過程中，需要施工人員認(rèn)真進(jìn)行嚴(yán)格的檢測，松鋪厚度由于含水量的精確與否直接決定了路基施工質(zhì)量的好壞，為確保路基的穩(wěn)定性和牢固度，必須要夯實(shí)基礎(chǔ)，從根本上減少和杜絕路面沉降、塌陷問題的發(fā)生率，提高整個(gè)結(jié)構(gòu)層與路面的質(zhì)量。應(yīng)當(dāng)提高路面的防滑性能、平整度、穩(wěn)定性，確保路面強(qiáng)度達(dá)到CJJ-2008《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》的技術(shù)要求。

不同的路面，技術(shù)要求不同。因此，在瀝青路面施工時(shí)，應(yīng)當(dāng)根據(jù)具體要求，因地制宜地采取不同的施工工藝，科學(xué)設(shè)定混合料的配比，鋪料的混合應(yīng)當(dāng)均勻。為提高路面的抗滑能力，應(yīng)當(dāng)選擇耐磨性能、防滑能力強(qiáng)的粒徑較大骨料來制作面層瀝青混凝土。本工程選用SMA-16型瀝青混凝土作為面層材料，粒徑最大粒徑不超過面層厚度的1/3，SMA是一種由瀝青、纖維穩(wěn)定劑、礦粉和少量的細(xì)集料組成的瀝青馬蹄脂填充間斷級配的粗集料骨架間隙而組成的瀝青混合料。它是由足夠的瀝青結(jié)合料和具有相當(dāng)勁度的瀝青瑪蹄脂膠漿填充在粗集料形成的石—石嵌擠結(jié)構(gòu)的空隙中形成的。因此，它具有抗高溫、低溫穩(wěn)定性，良好的水穩(wěn)定性，良好的耐久性和表面功能（抗滑、車轍小、平整度高、噪音小、能見度好）。SMA路面耐久性好，故養(yǎng)護(hù)工作少，使用壽命長，綜合經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益好。

5 結(jié) 語

對市政道路工程的橫斷面、路基、路面等關(guān)鍵要素進(jìn)行科學(xué)合理的設(shè)計(jì)，對筑路建設(shè)的整個(gè)過程具有非常重要的指導(dǎo)性意義，是提高道路質(zhì)量，確保城市交通質(zhì)量的重要保障。本文的探討希望能為今后此類市政道路工程的設(shè)計(jì)提供一定的借鑒與參考。