摘 要：本文簡要介紹了滬杭客運專線900噸箱梁架設(shè)施工的工作原理、施工工序及所用設(shè)備（搬、提、運、架）結(jié)構(gòu)特點及施工工藝，并根據(jù)箱梁架設(shè)要求及施工要點對影響箱梁架設(shè)的因素進(jìn)行分析，在確保安全質(zhì)量的前提下，使箱梁架設(shè)工作能高效進(jìn)行，對今后的客運專線箱梁安裝有較好的借鑒作用。

關(guān)鍵詞：客運專線；箱梁架設(shè)；架橋機(jī)；高效施工

1 工程概況

新建上海至杭州鐵路客運專線（以下簡稱滬杭客運專線）長度約153.54km，全線運營長度約158.82km。滬杭客運專線HHZQ-3標(biāo)段起止里程樁號為DK38+717～DK55+863（省界），正線長度17.146km。本標(biāo)段主要工程有：路基1.986km；橋梁15.203km，其中特大橋有2座，分別為橫潦涇特大橋和跨滬杭高速公路特大橋，共建兩個預(yù)制場，分別設(shè)在兩座特大橋中部，橫潦涇特大橋共架設(shè)箱梁298榀，其中32米箱梁245榀，24米箱梁49榀。跨滬杭特大橋共需架設(shè)箱梁277榀，其中32米箱梁226榀，24米箱梁42榀，變跨頻繁、連續(xù)梁多、調(diào)頭多是箱梁架設(shè)難點所在。

2 總體架設(shè)方案

兩梁場均采用單梁單架方案，箱梁由場內(nèi)900t輪胎式搬梁機(jī)運輸?shù)教崃簠^(qū)，由設(shè)置在該處的2臺450t提梁機(jī)由地面提升到橋面900t運梁車上，再沿橋面運梁。

箱梁架設(shè)采用900t架橋機(jī)，架橋機(jī)前天車從運梁車上拖拉取梁，吊梁縱移到前方待架跨，下落、橫移并微調(diào)箱梁就位后，將箱梁落放到墩頂4個500t液壓同步千斤頂上，經(jīng)測量、調(diào)整高差無誤后（4個千斤頂同時供油至計算值，達(dá)到4個支點受力均衡、標(biāo)高一致），灌注支座錨栓孔。支座砂漿達(dá)到強(qiáng)度后，架橋機(jī)尾部電動驅(qū)動輪子沿鋼軌走行、前支腿步履縱移過孔，下導(dǎo)梁過孔就位，架設(shè)下一片箱梁。

3 高效架設(shè)箱梁施工工藝

3.1 提梁。（1）在準(zhǔn)備安裝箱梁內(nèi)將架設(shè)需要物資（支座砂漿、水、支座錨錠鋼棒等）放入箱梁內(nèi)腔；（2）提梁時，2臺450t提梁機(jī)同步提梁，在時間允許的情況下用1擋提梁，但為提高箱梁架設(shè)效率，可用2擋提梁，根據(jù)多榀箱梁的統(tǒng)計，從開始提梁到放置運粱車上時間70分鐘左右；（3）在安裝及拆除提梁機(jī)吊具時，配備6名工人，左右兩側(cè)同時安裝和拆除吊具，可加快提運速度。（4）在提完一榀箱梁完成后，將2臺450t提梁機(jī)吊具與下一榀箱梁連接，待需提梁時可立即提梁上運粱車。

3.2 運梁。（1）運梁車操作人員應(yīng)非常熟悉操作程序，能準(zhǔn)確的控制好運梁車方向，能穩(wěn)住供油量使運梁車勻速前進(jìn)；（2）運梁車兩名觀察人員注意觀察運梁車路線是否處于橋正中，并能及時清除橋面障礙，路基受力變化情況、箱梁平衡狀態(tài)、輪胎受力情況以及減振油缸工作狀態(tài)，遇有路面高差過大或橋縫錯臺嚴(yán)重時，應(yīng)停車進(jìn)行處理后再行駛。（3）根據(jù)多榀箱梁的統(tǒng)計，重載是運輸箱梁到架橋機(jī)尾部需90分鐘左右，空載回梁場需70分鐘左右（運距為4公里）；（4）根據(jù)以上的工序安排及時間統(tǒng)計，要使提梁及運梁的高效施工，在運梁車喂完箱梁后開始返回時，提梁機(jī)開始提梁，待運梁車返回梁場后，箱梁也已提至運梁車位置，運粱車又可以進(jìn)行下一榀箱梁的運輸。（5）運梁車裝箱梁啟動、起步應(yīng)緩慢平穩(wěn)，嚴(yán)禁突然加速或急剎車。重載運行速度控制在5km/h以內(nèi)，曲線、坡道地段應(yīng)嚴(yán)格控制在3km/h以內(nèi)，當(dāng)運梁車接近架橋機(jī)時應(yīng)及時停車，在得到指令后才能喂梁。

3.3 喂梁。（1）運梁車喂梁時，安排6人安裝一、二號天車吊具，每三人一組，左右2側(cè)同時安裝，可減少喂梁使用時間；（2）檢查架橋機(jī)發(fā)電機(jī)、卷揚機(jī)、制動器、各液壓泵站、鋼絲繩及吊具是否正常；（3）待前天車和運粱車驅(qū)動鏈條拉直后，可用2擋喂梁，但到喂梁結(jié)束前必須提前減速，待喂到規(guī)定設(shè)計位置時，立即停止喂梁。此狀態(tài)下的喂梁時間為40分鐘左右。

3.4 落梁。（1）在設(shè)備正常情況下，移、落梁均可使用2擋，使用時間為20分鐘左右；（2）移、落梁時，可將拆除的臨時鋼軌連接上，以便能及時拖拉鋼軌；（3）同時，還可將臨時鋼軌的放置基準(zhǔn)線畫好，使架橋機(jī)能在過孔時順利沿鋼軌行走，避免出現(xiàn)啃軌等不正?，F(xiàn)象；（4）在落梁至千斤頂上時，根據(jù)墊石上的墨線標(biāo)高，大致將4個500t調(diào)梁千斤頂頂升到該標(biāo)高位置，可略高于該標(biāo)高，以便箱梁的標(biāo)高調(diào)整。（5）測量人員在報出箱梁實際高度與設(shè)計標(biāo)高的高差后，應(yīng)根據(jù)箱梁的4個觀測點的測量高度通盤考慮，使箱梁以較快的時間調(diào)整到位。

圖1 落梁就位

3.5 架設(shè)梁標(biāo)高計算。預(yù)制梁架設(shè)后，與相鄰預(yù)制梁端的橋面高差不應(yīng)大于10mm，支點處橋面標(biāo)高誤差應(yīng)在+0mm～-20mm之間。要達(dá)到此項規(guī)范要求應(yīng)做好以下計算：（1）進(jìn)行橋墩臺墊石標(biāo)高的復(fù)測，計算出橋墩墊石的實際標(biāo)高，然后與設(shè)計標(biāo)高進(jìn)行比較，得到實際標(biāo)高與設(shè)計標(biāo)高的差值為±X1；（2）進(jìn)行箱梁梁高的復(fù)測，復(fù)測支座中心線與線路中心線的交點處的梁高，在大里程、小里程方向共4個點進(jìn)行測量，用測量出的同一端的梁高取其平均值，用同一端梁高的平均值與設(shè)計梁高進(jìn)行比較，得到的差值為±X2 ；（3）控制梁底與墊石頂?shù)臉?biāo)高，進(jìn)行相關(guān)的計算，以32m箱梁為例：支座高度為240mm，設(shè)計的灌漿高度為30mm，在實際架梁控制中，最終的梁面標(biāo)高比設(shè)計低5mm，計算公式為：H=240+30+（±X1）+（±X2）-5。

前3步的計算結(jié)果應(yīng)滿足支座砂漿的厚度在20mm～30mm之間，同時應(yīng)滿足相鄰箱梁梁端的高差小于3mm，還應(yīng)滿足4個臨時千斤頂每支點反力與4個支點反力的平均值相差不超過±5%，如果箱梁的計算結(jié)果不能滿足上述條件，要求梁場進(jìn)行箱梁的處理。

4 結(jié)語

通過以上的工序安排后，從喂梁、灌漿、等待支座砂漿強(qiáng)度到架橋機(jī)過孔完畢具備安裝下孔箱梁條件大約需要330分鐘到360分鐘。但在天氣條件允許，各設(shè)備狀況良好，工期比較緊張的情況下，實行帶頂過跨方案，可節(jié)省等待支座砂漿強(qiáng)度時間120分鐘，從而達(dá)到安裝一孔箱梁的時間縮短到210分鐘到240分鐘，能夠?qū)崿F(xiàn)24小時內(nèi)架設(shè)5到6孔箱梁。

參考文獻(xiàn)

[1] 張程博.客運專線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南[M].中國鐵道出版社，2007.

[2] 楊寶森，客運專線箱梁架設(shè)施工控制要點淺議[J].山西建筑，2008， 34（15）

作者簡介：劉海波（1982- ），男，漢族，四川人，本科，工程師，從事工程項目管理工作。