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淺談地空通信VHF干擾的防范和治理

2014-10-20 22:49:11葛群芳
電腦知識(shí)與技術(shù) 2014年25期
關(guān)鍵詞:調(diào)幅隔離度廣播電臺(tái)

葛群芳

摘要:二戰(zhàn)以后民航一直沿用VHF調(diào)幅波的這種調(diào)制方式來指揮飛機(jī),當(dāng)時(shí)這種方式具有通信距離長、通信質(zhì)量好的優(yōu)點(diǎn)。但隨著社會(huì)的發(fā)展,大量電子器件的普遍使用,各地區(qū)廣播電臺(tái)如雨后春筍般涌現(xiàn),各地暴露出VHF調(diào)幅波抗干擾能力差,受地形影響嚴(yán)重等缺點(diǎn)。通過分析民航VHF波段的特點(diǎn),和地空通信調(diào)幅波的特點(diǎn),來分析干擾的類型,針對(duì)各種干擾,提出在現(xiàn)有民航工作模式下適當(dāng)?shù)慕鉀Q辦法。

關(guān)鍵詞:甚高頻;靈敏度;互調(diào)干擾;鄰道干擾;頻譜分布;視距傳播;選擇性;信噪比;隔離度

中圖分類號(hào):TP393 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1009-3044(2014)25-5844-03

飛行的安全是不僅是要對(duì)乘客生命財(cái)產(chǎn)安全負(fù)責(zé),也牽動(dòng)世界的目光。高空的飛機(jī)并不是雜亂無章的在飛行,它從計(jì)劃開始飛行之初,飛行路線和和高度就受到嚴(yán)格的管制。伴隨著民航事業(yè)的大發(fā)展,飛行流量持續(xù)不斷的增加,管制工作壓力巨大 ,如何清晰,明確下達(dá)飛行指令,有序指揮飛行,對(duì)甚高頻通話質(zhì)量的要求是不能有絲毫含糊的。

1 VHF(Very High Frequence)調(diào)幅波特點(diǎn)

VHF(Very High Frequence)頻率段為30MHZ-300MHZ。特點(diǎn):類似光波的直線傳播,在視距范圍類通信。

引用公式:視線傳播極限距離計(jì)算公式

民航地空通信采用是雙邊帶調(diào)幅VHF信號(hào),由于其自身特點(diǎn)通信距離長,而且飛機(jī)運(yùn)動(dòng)速度很快,因此對(duì)通話質(zhì)量的要求很高,需要使用高性能的VHF設(shè)備。民航的接收機(jī)模式 :高靈敏度或低失真度、低噪聲模式。

國際民航公約在附件10中規(guī)定:地面發(fā)射時(shí),有效輻射功率在其設(shè)備的服務(wù)區(qū),應(yīng)保證機(jī)載設(shè)備接收電平超過75uv/m.機(jī)載設(shè)備發(fā)射時(shí),在絕大多數(shù)時(shí)間內(nèi),有效輻射功率在其工作區(qū)域以及與運(yùn)行條件相適應(yīng)的各種距離與高度上,為地面接收設(shè)施提供至少為20uv/m的工作信號(hào)場強(qiáng)。

隨著技術(shù)的發(fā)展,設(shè)備性能靈敏度越來越高,頻率越來越穩(wěn)定,選擇性越來越好,接收微弱信號(hào)的能力越來越強(qiáng)。同樣道理,當(dāng)有干擾信號(hào)落在帶寬內(nèi),也將被接收。接收機(jī)靈敏度是接收機(jī)最重要的指標(biāo),它顯示的接收有效的微弱信號(hào)的能力,即當(dāng)接收機(jī)輸出端為解調(diào)提供了充分的載噪比 (SINAD)時(shí),接收機(jī)可檢測(cè)到的最低可用信號(hào)功率。一般接收機(jī)的靈敏度為-107dbm,大約為3uv。

圖為實(shí)際測(cè)量:

2 常見的電磁干擾及其抗干擾問題分析

為了更好預(yù)防電磁干擾,需要對(duì)干擾產(chǎn)生的根源進(jìn)行分析和歸類。雖然是VHF無線電干擾,但不是只有無線電才會(huì)對(duì)民航地空通信產(chǎn)生干擾。廣義上非我們需要的有用信號(hào),其他一切進(jìn)入到通信信道內(nèi)的信號(hào)都可稱為是干擾。它有自然界的宇宙噪聲、太陽噪聲、大氣噪聲等等。也有可能是電子設(shè)備人為產(chǎn)生的。發(fā)射和接收設(shè)備消除自身熱噪聲性能不佳,自身所攜帶的噪音。也可能是其他大功率電子設(shè)備對(duì)我們的干擾。例如:廣播電臺(tái)的寄生干擾,高壓線的電磁干擾,大功率設(shè)備雜散干擾等。或是無線電發(fā)射機(jī)之間隔離度不夠,造成其他發(fā)射機(jī)信道的信號(hào)的串入有用的信道內(nèi),或是安裝工藝差,造成多個(gè)信號(hào)互調(diào)干擾。

幾種常見的干擾類型:

1)民航左右鄰近頻道干擾

2)接收以及發(fā)射信機(jī)噪聲

3)信號(hào)傳輸路徑上電臺(tái)廣播寄生輻射干擾

4)相互調(diào)制過程中產(chǎn)生的干擾

這五種干擾粗略地可分為兩類:如前三種干擾,它反映了設(shè)備的內(nèi)在性能以及質(zhì)量的好壞即電磁兼容性問題。通過選擇技術(shù)性能好的設(shè)備,便可以從源頭上消除干擾源;后兩種在建臺(tái)時(shí),通過采取一些技術(shù)措施也可以消除干擾。

3 常見干擾的形成及抑制措施

3.1 民航鄰頻道干擾

民航鄰頻道干擾就是來自相鄰民航信道的干擾。民航信道之間的頻率間隔25KHZ,信道之間頻率間隔太近,由于收信機(jī)選擇性不夠,或者是鄰道發(fā)信機(jī)頻帶過寬,造成在相鄰信道頻率點(diǎn)上的衰減不夠大?,F(xiàn)象可能在這個(gè)頻點(diǎn)上,相鄰頻點(diǎn)信號(hào)也能接收到。解決辦法一般是一一管制區(qū),VHF信道間隔至少大于200k以上,共用系統(tǒng)之間信道間隔大于500k以上?;蚴菍⑹瞻l(fā)天線之間的距離拉大,增加隔離度。

例如:相臨管制扇區(qū)使用50KHz以上 間隔,可以得到較好的通信保障。如:南昌高空111.45MHZ,與合肥高空111.50MHZ,都可以得到較好的電磁工作環(huán)境。但在同一管制扇區(qū)的頻率,50KHz信道的間隔,收發(fā)天線距離幾百米米左右時(shí) ,同時(shí)發(fā)射這兩個(gè)頻率才不會(huì)相互干擾。

自由空間傳輸損耗公式:VHF天線采用水平隔離,設(shè)頻率fMHz,相距d米時(shí)

3.2 收發(fā)信機(jī)噪聲

由于發(fā)射機(jī)無法消除自身振蕩器、變頻、調(diào)制過程中,還有電源模塊逆變所帶來的,以載頻為中心數(shù)十千赫到數(shù)兆赫范圍之內(nèi)的頻率的熱噪聲。噪聲隨著有用信號(hào)一同發(fā)射出去,影響有用信號(hào)接收,隨著民航設(shè)備的越來越精良,這種現(xiàn)象已經(jīng)越來越少。

3.3 廣播電臺(tái)寄生輻射干擾

大功率的調(diào)頻廣播電臺(tái)之間由于非線性器件相互影響產(chǎn)生的大量復(fù)雜的寄生信號(hào)。廣播電臺(tái)發(fā)射功率大都在千瓦以上,由于廣播電臺(tái)需要經(jīng)過多次倍頻和放大,由于廣播電臺(tái)濾波特性不佳在功率放大和末級(jí)輸出端的非線性作用下,因此在大功率廣播電臺(tái)發(fā)射塔周圍產(chǎn)生了許多寄生物,即廣播電臺(tái)雜波輻射干擾。

雖然是調(diào)頻廣播,與民航使用的調(diào)幅制式不同,但由于:地空通話頻率118.000-136.975MHZ,而廣播電臺(tái)在29.7-108MHZ,緊靠民航地空通信頻率,廣播電臺(tái)設(shè)備射頻端線性度不高,廣播電臺(tái)的發(fā)射功率一般是上千瓦或外圍有非線性因素,導(dǎo)致廣播電臺(tái)發(fā)射源附近信號(hào)復(fù)雜,產(chǎn)生大量的寄生調(diào)幅信號(hào)。平時(shí)可能顯現(xiàn)不出來,一旦廣播電臺(tái)加大功率,民航設(shè)備就能收到類似廣播干擾信號(hào)。解決辦法是聯(lián)系當(dāng)?shù)責(zé)o線電委員會(huì),要求電臺(tái)功率嚴(yán)格限定在規(guī)定值以內(nèi)。

民航頻譜分布上與民用廣播電臺(tái)頻譜太近,如表1所示。

3.4 相互調(diào)制的干擾

相互調(diào)制干擾,即通常說的互調(diào)干擾,同時(shí)有兩個(gè)或多個(gè)頻率的信號(hào)串入到收、發(fā)信機(jī)末端時(shí),由于末端電路的非線性作用而調(diào)制產(chǎn)生新的頻率稱為互調(diào)頻率f0,若新的頻率f0恰好又是某個(gè)電臺(tái)正在使用工作頻率,互調(diào)干擾就無法避免了?;フ{(diào)干擾從互調(diào)形成的方式上,可分為三類。

3.4.1發(fā)射機(jī)形成的互調(diào)干擾

電臺(tái)之間的隔離度不夠,對(duì)相鄰頻率或信道衰減值不夠大,造成一部或多部發(fā)信機(jī)發(fā)出的信號(hào),通過天線和某它途徑侵入另一部發(fā)信機(jī)中,并且仍具有一定的能量,并在后者的末級(jí)功率放大器的非線性作用下相互調(diào)制,產(chǎn)生不需要的頻率組合,隨同有用信號(hào)發(fā)射出去,在收信機(jī)內(nèi)就形成了干擾??赏ㄟ^在發(fā)射天線端加裝濾波器和單向器等等設(shè)備來解決。

3.4.2收信機(jī)形成的互調(diào)干擾

同樣的,當(dāng)能量足夠大的兩個(gè)或多個(gè)無關(guān)信號(hào)同時(shí)串入收信機(jī)末端射頻電路時(shí),經(jīng)過非線性電路(例如高頻耦合放大,混頻等)相互調(diào)制,且互調(diào)新生成的頻率落在收信機(jī)中頻帶寬范圍內(nèi),就產(chǎn)生收信機(jī)互調(diào)干擾??梢酝ㄟ^在收線機(jī)前端加裝濾波器提高選擇性來適量緩解干擾信號(hào)的影響。

3.4.3不是收發(fā)信機(jī)本身原因而是由于外部環(huán)境造成的互調(diào)干擾

由于電臺(tái)到天線這一部分天饋系統(tǒng)(高頻濾波器與饋線、饋線與天線、或饋線接頭等部分)的接觸不良或天線周邊有金屬生銹等等因素造成非線性環(huán)境從而產(chǎn)生相互調(diào)制。這樣干擾只要提高施工質(zhì)量,加強(qiáng)維護(hù)管理,是可以避免的。

互調(diào)干擾中尤其以三階二型互調(diào)對(duì)民航影響最為嚴(yán)重,公式為:f0=2 f1-f2,此互調(diào)幅值大。由于沒有絕對(duì)的線性電子元器件,也就無法根本上消除互調(diào)干擾,但通過采取一定措施也可減輕其影響。

1) 將形成互調(diào)干擾的的能量降至無影響的水平:一架設(shè)天線時(shí)盡量使各電臺(tái)天線間的距離拉大,以增大電臺(tái)間隔離度;二是凈化發(fā)信機(jī)輸出電波純凈度,提高收信機(jī)的中、高頻選擇性,以提高設(shè)備的線性度,以忽略或降低可能形成的互調(diào)信號(hào)電平。

2) 降低互調(diào)可能性,采用同頻異址,只有較遠(yuǎn)的管制扇區(qū)之間才使用相同VHF頻率。

3 總結(jié)

干擾類型中對(duì)一些主要的可控的干擾,要積極主動(dòng)地去解決。伴隨民航大發(fā)展,民航使用頻率段狹窄,信道數(shù)量越來越多,信道擁擠現(xiàn)象日趨嚴(yán)重,盡可能利用一切可用資源,使用選擇性好的濾波器,單向器,增加天線之間隔離度,提高維護(hù)人員安裝工藝水平,最大程度的避免干擾的形成,以保障航空飛行安全。 遇到一些外單位人為干擾,積極做好記錄及錄音工作,立即通知當(dāng)?shù)責(zé)o線電委員會(huì),協(xié)助他們來排查干擾源。

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