歐陽海霞+聶濤+衛(wèi)魏

摘要：對瀝青路面綜合檢測系統(tǒng)的路面平整度、破損、車轍檢測和道路前方景觀圖像信息采集等功能進(jìn)行全面分析，并介紹了路面綜合檢測系統(tǒng)的使用特性、工作原理、檢測方法及評定指標(biāo)。利用該系統(tǒng)評價(jià)路面實(shí)際使用性能，有助于分析病害產(chǎn)生原因，提出合理可行的維修方案，值得大力推廣應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：干線公路；瀝青路面；檢測設(shè)備；檢測技術(shù)

中圖分類號(hào)：U416.06文獻(xiàn)標(biāo)志碼：BComprehensive Detection Equipment and Technology for

0引言

近年來，隨著國內(nèi)干線公路的建設(shè)和發(fā)展，重載車輛數(shù)量和交通流量快速增長，越來越多的路面需要進(jìn)行大中修養(yǎng)護(hù)。然而，由于公路路面檢測和養(yǎng)護(hù)方面的投入力度不足，造成部分公路超期服役，出現(xiàn)嚴(yán)重的老化、損壞等現(xiàn)象，給公路安全運(yùn)營帶來許多隱患。因此，先進(jìn)的瀝青路面狀況檢測技術(shù)和預(yù)防性養(yǎng)護(hù)手段顯得越來越重要。路面技術(shù)狀況檢測是公路建設(shè)與養(yǎng)護(hù)管理中最重要的基礎(chǔ)工作之一，它決定著瀝青路面養(yǎng)護(hù)決策的科學(xué)化程度和養(yǎng)護(hù)資金的優(yōu)化分配。

瀝青路面綜合檢測系統(tǒng)是一種先進(jìn)、高效、科學(xué)的路面技術(shù)狀況檢測設(shè)備，能夠在正常行車速度下，快速、準(zhǔn)確地采集路面損壞狀況、平整度、車轍深度、構(gòu)造深度和道路前方景觀圖像等數(shù)據(jù)信息，為各級(jí)公路管理部門提供全面有效的路面檢測數(shù)據(jù)和分析評價(jià)報(bào)告，使過去需要數(shù)月才能完成的公路路況調(diào)查工作在短時(shí)間就可完成，極大地提高了工作效率和檢測數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性[1]。

1路面綜合檢測系統(tǒng)功能

路面綜合檢測系統(tǒng)集成了路面平整度、破損、車轍檢測和道路前方景觀圖像信息采集四大功能，它們相互獨(dú)立，又聯(lián)同工作，既可同時(shí)對路面破損狀況、車轍、平整度和道路前方景觀信息進(jìn)行綜合檢測，也可單獨(dú)對其中某一項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行檢測。從結(jié)構(gòu)上講，該系統(tǒng)分為軟件和硬件兩大部分，硬件部分主要完成原始數(shù)據(jù)的采集和存儲(chǔ)，軟件部分則完成數(shù)據(jù)的分析、處理、統(tǒng)計(jì)和評價(jià)，形成一整套檢測服務(wù)作業(yè)體系。從檢測功能上講，路面平整度、破損和車轍檢測功能可完成路面各種病害的檢測與數(shù)據(jù)收集，道路前方景觀圖像系統(tǒng)則可完成路產(chǎn)信息調(diào)查，從而形成立體式的養(yǎng)護(hù)檢測模式。綜合檢測系統(tǒng)功能的邏輯結(jié)構(gòu)見圖1，路面綜合檢測車外部及內(nèi)部結(jié)構(gòu)情況見圖2。

圖1路面綜合檢測系統(tǒng)功能的邏輯結(jié)構(gòu)圖2路面綜合檢測車外部及內(nèi)部結(jié)構(gòu)2綜合檢測系統(tǒng)的構(gòu)成及工作原理

路面綜合檢測系統(tǒng)可分為內(nèi)、外兩大部分：外部設(shè)備由底盤車輛、圖像采集系統(tǒng)（包括高速CCD和圖像采集卡）、激光傳感器、GPS定位系統(tǒng)、道路景觀攝像機(jī)、距離編碼傳感器、輔助照明系統(tǒng)、車載計(jì)算機(jī)等先進(jìn)設(shè)備組成；內(nèi)部設(shè)備主要由數(shù)據(jù)服務(wù)器、路面破損檢測軟件、路面平整度分析軟件、車轍分析軟件和綜合路況評價(jià)分析軟件等系統(tǒng)構(gòu)成。當(dāng)檢測車輛以正常速度行駛時(shí)，系統(tǒng)可通過激光傳感器、高精度圖像傳感器和高性能圖像采集卡，在GPS定位系統(tǒng)、距離傳感器的輔助下，獲取路面破損、平整度、車轍、路況、路基等測量數(shù)據(jù)以及對應(yīng)的空間位置，并在線預(yù)處理和存儲(chǔ)路面圖像。該系統(tǒng)從外部數(shù)據(jù)采集到內(nèi)部數(shù)據(jù)分析評價(jià)，形成了一整套連續(xù)作業(yè)的路面信息檢測方式，為公路養(yǎng)護(hù)管理提供了可靠的科學(xué)依據(jù)，系統(tǒng)構(gòu)成如圖3所示。

2.1平整度檢測系統(tǒng)

2.1.1平整度檢測系統(tǒng)構(gòu)成

該系統(tǒng)主要由激光傳感器、加速度計(jì)、距離傳感器和計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)組成，配備有先進(jìn)的數(shù)據(jù)采集和處理系統(tǒng)，擁有良好的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)處理和輸出功能。該系統(tǒng)具有檢測速度快、精度高、作業(yè)效率高等特點(diǎn)，不僅可用于平整度指標(biāo)的檢測，還可以進(jìn)行路面的縱斷面、橫坡、車轍等指標(biāo)的測量。通過車載電腦實(shí)時(shí)顯示路面任意段長的平整度指數(shù)（IRI）、車轍深度（RUT）、路面構(gòu)造深度（SMTD）等參數(shù)，并自動(dòng)將上述參數(shù)處理成每20 m、每100 m和每1 km指標(biāo)。激光平整度檢測速度范圍可達(dá)25～100 km·h-1，平整度檢測系統(tǒng)工作原理見圖4。

2.1.2基本工作原理

利用激光傳感器測量車體到路面的距離，同時(shí)利用加速度計(jì)測量車體本身的豎向位移，從而得到路面縱斷面的剖面，然后利用該剖面實(shí)時(shí)計(jì)算國際平整度指數(shù)。工作時(shí)，檢測車以一定的速度在路面上行駛，安裝在汽車底盤上的一組激光傳感器通過測試激光束反射回讀數(shù)器的角度來測試路面，這個(gè)距離信號(hào)同檢測車上裝的加速度計(jì)信號(hào)進(jìn)行互差，消除檢測車自身的顛簸，輸出路面真實(shí)斷面信號(hào)。信號(hào)處理系統(tǒng)將來自激光傳感器的模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)并記錄下來。通過數(shù)據(jù)分析軟件處理，顯示和打印平整度檢測結(jié)果，并將數(shù)據(jù)處理成國際平整度指數(shù)（IRI）值，同時(shí)計(jì)算輸出該車道的平整度值[2]。

2.2路面破損檢測系統(tǒng)

2.2.1系統(tǒng)的構(gòu)成

該系統(tǒng)主要由圖像采集系統(tǒng)（包括高速CCD和圖像采集卡）、GPS定位系統(tǒng)、距離傳感器、車載計(jì)算機(jī)、數(shù)據(jù)處理軟件和其他輔助設(shè)備等組成。

（1） 輔助設(shè)備。大多數(shù)破損檢測設(shè)備都采取LED燈光等輔助照明的方式來消除不良天氣、隧道和樹陰等各種外界因素干擾，以獲得清晰的路面破損圖片。為滿足輔助照明和車載電腦等設(shè)備的用電需要，還配備汽油發(fā)電機(jī)。

（2） 系統(tǒng)軟件。利用系統(tǒng)軟件對路面破損圖片進(jìn)行預(yù)處理，對采集到的破損圖片進(jìn)行分類、整理，剔除無病害的圖片，并由人工加以識(shí)別與校正。 路面破損系統(tǒng)構(gòu)成及圖像采集處理流程如圖5所示。

2.2.2基本工作原理

路面破損檢測采用的數(shù)字圖像采集系統(tǒng)利用高速、高分辨率數(shù)字照相機(jī)（CCD），配以高速采集卡和無失幀視頻采集軟件，按照每3 m拍攝一幀的作業(yè)方式，連續(xù)地采集和記錄路面圖像。通過計(jì)算機(jī)軟件自動(dòng)識(shí)別與人工判讀相結(jié)合的方式，對路面圖像進(jìn)行判讀和標(biāo)識(shí)，識(shí)別出裂縫、坑槽等各種病害，計(jì)算出破損的長度、寬度、面積大小，從而對路面破損進(jìn)行分類判斷。最后系統(tǒng)配套軟件對病害的原始數(shù)據(jù)進(jìn)行自動(dòng)歸類和統(tǒng)計(jì)，輸出路面破損率（DR）、路面狀況指數(shù)（PCI）等指標(biāo)，生成符合養(yǎng)護(hù)工程規(guī)范要求的各類破損面積與PCI報(bào)表。同時(shí)也可以直接導(dǎo)入路面管理系統(tǒng)，用于路況性能評價(jià)和養(yǎng)護(hù)分析，滿足《公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG H20—2007）的相關(guān)要求[3]。endprint

2.3車轍檢測系統(tǒng)

車轍檢測系統(tǒng)是利用一排橫向布置的激光傳感器探測不同測點(diǎn)的相對高程值，再根據(jù)一定的算法運(yùn)算，計(jì)算出車轍的深度值；或根據(jù)規(guī)則結(jié)構(gòu)光經(jīng)路面調(diào)制后的圖像，利用成像幾何關(guān)系反推出車轍的深度值。為了保證行車安全，激光傳感器不能平面布置在寬度為3 750 mm的整個(gè)車道上，必須進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)，例如可在橫梁的兩端疊加布置。實(shí)際工作時(shí)，在車前橫梁上布置的激光傳感器與車載計(jì)算機(jī)系統(tǒng)相連，可連續(xù)、快速地測定路面車轍深度。車轍自動(dòng)檢測原理如圖6所示。

2.4道路前方景觀圖像系統(tǒng)

前方景觀圖像系統(tǒng)由3個(gè)高速彩色數(shù)字?jǐn)z像機(jī)和配套的計(jì)算機(jī)與系統(tǒng)軟件組成，在檢測車行駛過程中檢測路面平整度、車轍和破損的同時(shí)，連續(xù)地采集車輛前方和沿線兩側(cè)的道路設(shè)施、護(hù)欄、指示牌、路肩等動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)信息，以便全方位地了解公路養(yǎng)護(hù)狀況。道路狀況景觀圖像數(shù)據(jù)和路產(chǎn)信息資料可以儲(chǔ)存在路面管理系統(tǒng)中，作為路面養(yǎng)護(hù)管理的評價(jià)依據(jù)。

前方景觀檢測系統(tǒng)采用近景立體測量技術(shù)，利用GPS坐標(biāo)實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的幾何尺寸測量、里程樁與車輛定位，給出目標(biāo)的空間坐標(biāo)，確定絕對位置關(guān)系。

3瀝青路面技術(shù)狀況檢測

平整度和路面破損的檢測路線是根據(jù)全年公路養(yǎng)護(hù)檢測工作要求，按照全面計(jì)劃安排、分時(shí)檢測實(shí)施的方式，采取分季度、分區(qū)域具體檢測的工作流程，在全省范圍內(nèi)，對所有的國省干線公路和高速公路的平整度和破損進(jìn)行檢測。按照不同的季度，分別對各個(gè)市公路管理局和高速公路經(jīng)營公司管轄的路段進(jìn)行檢測，保證在全年內(nèi)完成對所有干線公路和高速公路的檢測。

3.1檢測內(nèi)容

路況檢測主要依據(jù)交通部《公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG H20—2007）、《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》（JTG E60—2008）、《全國干線公路養(yǎng)護(hù)管理檢查方案》和《普通國省干線公路養(yǎng)護(hù)管理監(jiān)督檢查辦法》中的有關(guān)規(guī)定，進(jìn)行公路路況檢查和評分。檢測指標(biāo)主要有：路面損壞狀況、路面平整度和道路前方景觀圖像。一般情況下，路面技術(shù)狀況檢測多采用綜合檢測設(shè)備或自動(dòng)激光平整度檢測車。

3.2檢測流程

國省干線公路路況檢測評定是依據(jù)公路養(yǎng)護(hù)計(jì)劃工作安排，以平整度和破損兩項(xiàng)指標(biāo)為檢測重點(diǎn)，其檢測流程為：檢測線路確定→現(xiàn)場路況檢測與調(diào)查→路況數(shù)據(jù)處理與評定→檢測報(bào)告制作，工作流程如圖7所示。

3.3技術(shù)狀況檢測和評定依據(jù)

路面技術(shù)狀況檢測與評定主要依據(jù)下列標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和文件：《公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG H20—2007）、《公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（JTJ 073.2—2001）、《公路水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（JTJ 073.1—2001）、《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》（JTG E60—2008）、《2010年全國干線公路養(yǎng)護(hù)管理檢查方案》、國家及交通運(yùn)輸部頒布的其他相關(guān)規(guī)范、規(guī)程、辦法等[4]。

實(shí)際工作時(shí)，普通干線公路通常采用順樁號(hào)或逆樁號(hào)的方式進(jìn)行檢測，一級(jí)公路和高速公路則均按上行方向（樁號(hào)遞增方向）和下行方向（樁號(hào)遞減方向）分別檢測。高速公路在每個(gè)檢測方向檢測一個(gè)主要行車道，即檢測雙車道雙向混合行駛的全幅路面、雙車道雙向分道行駛的上行或下行車道、四車道雙向分道行駛的外側(cè)車道、六車道雙向分道行駛的中間車道。

4路面技術(shù)狀況評定

4.1評價(jià)指標(biāo)

根據(jù)普通干線公路養(yǎng)護(hù)管理檢查方案等有關(guān)規(guī)定，公路路況檢查指標(biāo)主要有：國際平整度指數(shù)（IRI）和路面破損（DR）值。評定時(shí)指標(biāo)分為平整度指標(biāo)得分、路面損壞率得分和路況綜合得分三項(xiàng)。

4.2評定標(biāo)準(zhǔn)和方法

4.2.1國際平整度指數(shù)IRI檢查標(biāo)準(zhǔn)和評分方法

按照《公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定，每20 m記錄一個(gè)IRI值，剔除路面上設(shè)有震蕩標(biāo)線、減速標(biāo)線、減速帶等路段檢測值，然后計(jì)算得出每公里IRI平均值，對照表1，按內(nèi)插法計(jì)算每公里的平整度指標(biāo)得分（IRI得分）。評定打分時(shí)，一般按照公路養(yǎng)護(hù)單位來進(jìn)行，經(jīng)綜合分析，為每一個(gè)養(yǎng)護(hù)單位計(jì)算出相應(yīng)的路況綜合得分。

5結(jié)語

參考文獻(xiàn)：

[1]李強(qiáng)，潘玉利.路面快速檢測技術(shù)與設(shè)備研究進(jìn)展及分析[J].公路交通科技，2005，22（9）：3539.

[2]陳歆賢.路面平整度檢測技術(shù)[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化，2005（9）：4849.

[3]JTJ H20—2007，公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)[S].

[4]JTJ 073.2—2001，公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范[S].

[責(zé)任編輯：王玉玲]endprint

2.3車轍檢測系統(tǒng)

車轍檢測系統(tǒng)是利用一排橫向布置的激光傳感器探測不同測點(diǎn)的相對高程值，再根據(jù)一定的算法運(yùn)算，計(jì)算出車轍的深度值；或根據(jù)規(guī)則結(jié)構(gòu)光經(jīng)路面調(diào)制后的圖像，利用成像幾何關(guān)系反推出車轍的深度值。為了保證行車安全，激光傳感器不能平面布置在寬度為3 750 mm的整個(gè)車道上，必須進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)，例如可在橫梁的兩端疊加布置。實(shí)際工作時(shí)，在車前橫梁上布置的激光傳感器與車載計(jì)算機(jī)系統(tǒng)相連，可連續(xù)、快速地測定路面車轍深度。車轍自動(dòng)檢測原理如圖6所示。

2.4道路前方景觀圖像系統(tǒng)

前方景觀圖像系統(tǒng)由3個(gè)高速彩色數(shù)字?jǐn)z像機(jī)和配套的計(jì)算機(jī)與系統(tǒng)軟件組成，在檢測車行駛過程中檢測路面平整度、車轍和破損的同時(shí)，連續(xù)地采集車輛前方和沿線兩側(cè)的道路設(shè)施、護(hù)欄、指示牌、路肩等動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)信息，以便全方位地了解公路養(yǎng)護(hù)狀況。道路狀況景觀圖像數(shù)據(jù)和路產(chǎn)信息資料可以儲(chǔ)存在路面管理系統(tǒng)中，作為路面養(yǎng)護(hù)管理的評價(jià)依據(jù)。

前方景觀檢測系統(tǒng)采用近景立體測量技術(shù)，利用GPS坐標(biāo)實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的幾何尺寸測量、里程樁與車輛定位，給出目標(biāo)的空間坐標(biāo)，確定絕對位置關(guān)系。

3瀝青路面技術(shù)狀況檢測

平整度和路面破損的檢測路線是根據(jù)全年公路養(yǎng)護(hù)檢測工作要求，按照全面計(jì)劃安排、分時(shí)檢測實(shí)施的方式，采取分季度、分區(qū)域具體檢測的工作流程，在全省范圍內(nèi)，對所有的國省干線公路和高速公路的平整度和破損進(jìn)行檢測。按照不同的季度，分別對各個(gè)市公路管理局和高速公路經(jīng)營公司管轄的路段進(jìn)行檢測，保證在全年內(nèi)完成對所有干線公路和高速公路的檢測。

3.1檢測內(nèi)容

路況檢測主要依據(jù)交通部《公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG H20—2007）、《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》（JTG E60—2008）、《全國干線公路養(yǎng)護(hù)管理檢查方案》和《普通國省干線公路養(yǎng)護(hù)管理監(jiān)督檢查辦法》中的有關(guān)規(guī)定，進(jìn)行公路路況檢查和評分。檢測指標(biāo)主要有：路面損壞狀況、路面平整度和道路前方景觀圖像。一般情況下，路面技術(shù)狀況檢測多采用綜合檢測設(shè)備或自動(dòng)激光平整度檢測車。

3.2檢測流程

國省干線公路路況檢測評定是依據(jù)公路養(yǎng)護(hù)計(jì)劃工作安排，以平整度和破損兩項(xiàng)指標(biāo)為檢測重點(diǎn)，其檢測流程為：檢測線路確定→現(xiàn)場路況檢測與調(diào)查→路況數(shù)據(jù)處理與評定→檢測報(bào)告制作，工作流程如圖7所示。

3.3技術(shù)狀況檢測和評定依據(jù)

路面技術(shù)狀況檢測與評定主要依據(jù)下列標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和文件：《公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG H20—2007）、《公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（JTJ 073.2—2001）、《公路水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（JTJ 073.1—2001）、《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》（JTG E60—2008）、《2010年全國干線公路養(yǎng)護(hù)管理檢查方案》、國家及交通運(yùn)輸部頒布的其他相關(guān)規(guī)范、規(guī)程、辦法等[4]。

實(shí)際工作時(shí)，普通干線公路通常采用順樁號(hào)或逆樁號(hào)的方式進(jìn)行檢測，一級(jí)公路和高速公路則均按上行方向（樁號(hào)遞增方向）和下行方向（樁號(hào)遞減方向）分別檢測。高速公路在每個(gè)檢測方向檢測一個(gè)主要行車道，即檢測雙車道雙向混合行駛的全幅路面、雙車道雙向分道行駛的上行或下行車道、四車道雙向分道行駛的外側(cè)車道、六車道雙向分道行駛的中間車道。

4路面技術(shù)狀況評定

4.1評價(jià)指標(biāo)

根據(jù)普通干線公路養(yǎng)護(hù)管理檢查方案等有關(guān)規(guī)定，公路路況檢查指標(biāo)主要有：國際平整度指數(shù)（IRI）和路面破損（DR）值。評定時(shí)指標(biāo)分為平整度指標(biāo)得分、路面損壞率得分和路況綜合得分三項(xiàng)。

4.2評定標(biāo)準(zhǔn)和方法

4.2.1國際平整度指數(shù)IRI檢查標(biāo)準(zhǔn)和評分方法

按照《公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定，每20 m記錄一個(gè)IRI值，剔除路面上設(shè)有震蕩標(biāo)線、減速標(biāo)線、減速帶等路段檢測值，然后計(jì)算得出每公里IRI平均值，對照表1，按內(nèi)插法計(jì)算每公里的平整度指標(biāo)得分（IRI得分）。評定打分時(shí)，一般按照公路養(yǎng)護(hù)單位來進(jìn)行，經(jīng)綜合分析，為每一個(gè)養(yǎng)護(hù)單位計(jì)算出相應(yīng)的路況綜合得分。

5結(jié)語

參考文獻(xiàn)：

[1]李強(qiáng)，潘玉利.路面快速檢測技術(shù)與設(shè)備研究進(jìn)展及分析[J].公路交通科技，2005，22（9）：3539.

[2]陳歆賢.路面平整度檢測技術(shù)[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化，2005（9）：4849.

[3]JTJ H20—2007，公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)[S].

[4]JTJ 073.2—2001，公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范[S].

[責(zé)任編輯：王玉玲]endprint

2.3車轍檢測系統(tǒng)

車轍檢測系統(tǒng)是利用一排橫向布置的激光傳感器探測不同測點(diǎn)的相對高程值，再根據(jù)一定的算法運(yùn)算，計(jì)算出車轍的深度值；或根據(jù)規(guī)則結(jié)構(gòu)光經(jīng)路面調(diào)制后的圖像，利用成像幾何關(guān)系反推出車轍的深度值。為了保證行車安全，激光傳感器不能平面布置在寬度為3 750 mm的整個(gè)車道上，必須進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)，例如可在橫梁的兩端疊加布置。實(shí)際工作時(shí)，在車前橫梁上布置的激光傳感器與車載計(jì)算機(jī)系統(tǒng)相連，可連續(xù)、快速地測定路面車轍深度。車轍自動(dòng)檢測原理如圖6所示。

2.4道路前方景觀圖像系統(tǒng)

前方景觀圖像系統(tǒng)由3個(gè)高速彩色數(shù)字?jǐn)z像機(jī)和配套的計(jì)算機(jī)與系統(tǒng)軟件組成，在檢測車行駛過程中檢測路面平整度、車轍和破損的同時(shí)，連續(xù)地采集車輛前方和沿線兩側(cè)的道路設(shè)施、護(hù)欄、指示牌、路肩等動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)信息，以便全方位地了解公路養(yǎng)護(hù)狀況。道路狀況景觀圖像數(shù)據(jù)和路產(chǎn)信息資料可以儲(chǔ)存在路面管理系統(tǒng)中，作為路面養(yǎng)護(hù)管理的評價(jià)依據(jù)。

前方景觀檢測系統(tǒng)采用近景立體測量技術(shù)，利用GPS坐標(biāo)實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的幾何尺寸測量、里程樁與車輛定位，給出目標(biāo)的空間坐標(biāo)，確定絕對位置關(guān)系。

3瀝青路面技術(shù)狀況檢測

平整度和路面破損的檢測路線是根據(jù)全年公路養(yǎng)護(hù)檢測工作要求，按照全面計(jì)劃安排、分時(shí)檢測實(shí)施的方式，采取分季度、分區(qū)域具體檢測的工作流程，在全省范圍內(nèi)，對所有的國省干線公路和高速公路的平整度和破損進(jìn)行檢測。按照不同的季度，分別對各個(gè)市公路管理局和高速公路經(jīng)營公司管轄的路段進(jìn)行檢測，保證在全年內(nèi)完成對所有干線公路和高速公路的檢測。

3.1檢測內(nèi)容

路況檢測主要依據(jù)交通部《公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG H20—2007）、《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》（JTG E60—2008）、《全國干線公路養(yǎng)護(hù)管理檢查方案》和《普通國省干線公路養(yǎng)護(hù)管理監(jiān)督檢查辦法》中的有關(guān)規(guī)定，進(jìn)行公路路況檢查和評分。檢測指標(biāo)主要有：路面損壞狀況、路面平整度和道路前方景觀圖像。一般情況下，路面技術(shù)狀況檢測多采用綜合檢測設(shè)備或自動(dòng)激光平整度檢測車。

3.2檢測流程

國省干線公路路況檢測評定是依據(jù)公路養(yǎng)護(hù)計(jì)劃工作安排，以平整度和破損兩項(xiàng)指標(biāo)為檢測重點(diǎn)，其檢測流程為：檢測線路確定→現(xiàn)場路況檢測與調(diào)查→路況數(shù)據(jù)處理與評定→檢測報(bào)告制作，工作流程如圖7所示。

3.3技術(shù)狀況檢測和評定依據(jù)

路面技術(shù)狀況檢測與評定主要依據(jù)下列標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和文件：《公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG H20—2007）、《公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（JTJ 073.2—2001）、《公路水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（JTJ 073.1—2001）、《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》（JTG E60—2008）、《2010年全國干線公路養(yǎng)護(hù)管理檢查方案》、國家及交通運(yùn)輸部頒布的其他相關(guān)規(guī)范、規(guī)程、辦法等[4]。

實(shí)際工作時(shí)，普通干線公路通常采用順樁號(hào)或逆樁號(hào)的方式進(jìn)行檢測，一級(jí)公路和高速公路則均按上行方向（樁號(hào)遞增方向）和下行方向（樁號(hào)遞減方向）分別檢測。高速公路在每個(gè)檢測方向檢測一個(gè)主要行車道，即檢測雙車道雙向混合行駛的全幅路面、雙車道雙向分道行駛的上行或下行車道、四車道雙向分道行駛的外側(cè)車道、六車道雙向分道行駛的中間車道。

4路面技術(shù)狀況評定

4.1評價(jià)指標(biāo)

根據(jù)普通干線公路養(yǎng)護(hù)管理檢查方案等有關(guān)規(guī)定，公路路況檢查指標(biāo)主要有：國際平整度指數(shù)（IRI）和路面破損（DR）值。評定時(shí)指標(biāo)分為平整度指標(biāo)得分、路面損壞率得分和路況綜合得分三項(xiàng)。

4.2評定標(biāo)準(zhǔn)和方法

4.2.1國際平整度指數(shù)IRI檢查標(biāo)準(zhǔn)和評分方法

按照《公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定，每20 m記錄一個(gè)IRI值，剔除路面上設(shè)有震蕩標(biāo)線、減速標(biāo)線、減速帶等路段檢測值，然后計(jì)算得出每公里IRI平均值，對照表1，按內(nèi)插法計(jì)算每公里的平整度指標(biāo)得分（IRI得分）。評定打分時(shí)，一般按照公路養(yǎng)護(hù)單位來進(jìn)行，經(jīng)綜合分析，為每一個(gè)養(yǎng)護(hù)單位計(jì)算出相應(yīng)的路況綜合得分。

5結(jié)語

參考文獻(xiàn)：

[1]李強(qiáng)，潘玉利.路面快速檢測技術(shù)與設(shè)備研究進(jìn)展及分析[J].公路交通科技，2005，22（9）：3539.

[2]陳歆賢.路面平整度檢測技術(shù)[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化，2005（9）：4849.

[3]JTJ H20—2007，公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)[S].

[4]JTJ 073.2—2001，公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范[S].

[責(zé)任編輯：王玉玲]endprint