包建春+李約翰

隨著國際原油價格不斷上漲，為降低輪胎吊的作業(yè)成本，許多港口對現(xiàn)有輪胎吊實施“油改電”改造。“油改電”輪胎吊與電網(wǎng)相連，變頻器內(nèi)的絕緣柵雙極型晶體管（Insulated Gate Bipolar Transistor，IGBT）在高速切換時產(chǎn)生的高次諧波會沖擊電網(wǎng)，導致電網(wǎng)的電流諧波增加，對其他設(shè)備造成干擾，其影響主要包括：（1）加劇電網(wǎng)諧波污染；（2）使設(shè)備功率因數(shù)降低；（3）使變頻器直流母線電壓產(chǎn)生波動。為解決上述問題，寧波梅山島國際集裝箱碼頭有限公司（以下簡稱梅山島碼頭）將有源整流智能控制核心技術(shù)應用于“油改電”輪胎吊，為系統(tǒng)提供穩(wěn)定的電壓，并將能量回饋給電網(wǎng)，實現(xiàn)自動檢測諧波和優(yōu)化補償，從而最大程度地消除諧波，提高功率因數(shù)。

1 “油改電”輪胎吊傳統(tǒng)能量回饋技術(shù)缺陷

為提高電能利用率，“油改電”輪胎吊采用帶IGBT裝置的能量回饋技術(shù)，將輪胎吊負載下降時產(chǎn)生的勢能轉(zhuǎn)化為電能。不過，這種電能回饋方式存在回饋率低、諧波污染嚴重等問題，會導致電力品質(zhì)下降，使供用電設(shè)備過熱或產(chǎn)生振動和噪聲，并導致絕緣體使用壽命縮短，嚴重時造成電網(wǎng)癱瘓，甚至引發(fā)嚴重火災事故，影響碼頭生產(chǎn)作業(yè)。

目前，最常用的諧波解決方案是在整流裝置前加裝無源并聯(lián)濾波器，提高設(shè)備母線電壓的穩(wěn)定性。該技術(shù)的缺點是：（1）為降低整流單元產(chǎn)生的諧波電流對電網(wǎng)的影響，必須在電氣房加裝電抗柜，不僅占用電氣房部分空間，而且增加維修難度；（2）使用多組濾波器以濾除不同頻率的諧波，結(jié)構(gòu)復雜且成本較高；（3）由于系統(tǒng)中通常含有無限種頻率的諧波，難以將諧波全部濾除。相比之下，有源濾波裝置能做到適時補償，而且不增加電網(wǎng)的容性元件，濾波效果較好。

2 主動型電源模塊整流回饋裝置簡介

主動型電源模塊（Active Line Module，ALM）整流回饋裝置是SINAMICS系統(tǒng)的重要組成部分。SINAMICS 是西門子公司研發(fā)的新一代驅(qū)動產(chǎn)品，其將逐步取代現(xiàn)有的MasterDrives及SIMODRIVE 系列的驅(qū)動系統(tǒng)。SINAMICS 系列中的SINAMICS S120 是集電壓頻率控制、矢量控制、伺服控制為一體的多軸驅(qū)動系統(tǒng)，采用模塊化設(shè)計，各模塊（包括控制單元模塊、整流回饋模塊、電機模塊、傳感器模塊和電機編碼器等）間通過高速驅(qū)動通信接口DRIVE-CLiQ相互連接。電子協(xié)調(diào)式伺服驅(qū)動有利于減少使用整流裝置和開關(guān)柜，從而降低碼頭生產(chǎn)成本，縮短設(shè)備調(diào)試和維護時間。

ALM整流回饋裝置主要由有源整流模塊和有源濾波模塊構(gòu)成（見圖1），采用有源整流智能控制及優(yōu)化補償核心技術(shù)，能夠在整流供電的同時消除諧波對電網(wǎng)的影響。

（1）有源整流模塊 SINAMICS S120的有源整流模塊是用于集中整流并為中間回路提供直流電源的裝置，其由IGBT組成，在整流供電的同時將能量反饋給電網(wǎng)。通過智能化控制，有源整流模塊產(chǎn)生可控制的直流電壓，其在電源電壓允許的波動范圍內(nèi)保持穩(wěn)定，從而使供電系統(tǒng)更加穩(wěn)定。有源整流模塊在電源側(cè)產(chǎn)生的實際電流效果接近正弦波；同時，輪胎吊起升機構(gòu)下降或小車、大車機構(gòu)制動產(chǎn)生的勢能可通過該模塊轉(zhuǎn)化成電能回饋給電網(wǎng)，供輪胎吊其他用電設(shè)備或同一電網(wǎng)內(nèi)其他輪胎吊使用。

（2）有源濾波模塊 SINAMICS S120的有源濾波模塊是用于動態(tài)抑制諧波和無功補償?shù)男滦碗娏﹄娮友b置。該模塊實時監(jiān)控諧波，根據(jù)諧波大小和頻率的變化情況不斷進行優(yōu)化補償，產(chǎn)生與系統(tǒng)諧波同頻率、同幅度但相位相反的諧波電流，與系統(tǒng)中的諧波電流相抵消，從而達到消除諧波的目的。

總之，ALM整流回饋裝置不但能夠?qū)⒍嘤嗟哪芰糠答伣o電網(wǎng)，還能起到有效的濾波作用，無須為系統(tǒng)另配濾波裝置。該裝置采用模塊化設(shè)計，體積小巧，整流運行所需組件都集成在有源整流單元中，易于操作，維修方便。

3 有源整流智能控制核心技術(shù)在“油改電”輪胎吊上的應用

港口大型起重設(shè)備大多采用多電機傳動系統(tǒng)，目前公共直流母線系統(tǒng)是解決多電機傳動技術(shù)的最優(yōu)方案，能很好地解決多電機間電動狀態(tài)和發(fā)電狀態(tài)之間的矛盾，其原理為：在同一系統(tǒng)中，不同裝置同一時刻可處于不同工作狀態(tài)。ALM整流回饋裝置的智能優(yōu)化補償技術(shù)不僅能保證公共直流母線電壓的穩(wěn)定供給，又能將多余的能量回饋給電網(wǎng)，同時消除諧波對電網(wǎng)的影響。

結(jié)合ALM整流回饋裝置有源整流智能控制技術(shù)的優(yōu)點，本著創(chuàng)新的理念，梅山島碼頭相關(guān)項目評估小組將該技術(shù)大規(guī)模應用于“油改電”輪胎吊等大型港口設(shè)備。通過計算、分析輪胎吊參數(shù)，項目組選擇西門子公司生產(chǎn)的6SL3330-7TE35-0AA0和6SL3300-7TE35-0AA0裝置，其額定功率，額定電流，符合輪胎吊的工況要求。

ALM整流回饋裝置有源整流智能控制技術(shù)為西門子公司最新的核心技術(shù)，在國際上處于領(lǐng)先地位，我國尚無該項技術(shù)大規(guī)模應用的先例。從梅山島碼頭的應用情況來看，采用有源整流智能控制技術(shù)的ALM整流回饋裝置運行可靠，電能回饋率較高（見表1），濾波效果明顯，使諧波電壓、電流及功率因數(shù)都得到了很好地控制。

采用有源整流智能控制技術(shù)后，以“油改電”輪胎吊起升重載為例：諧波電壓最大值約，最小值約；電流最大值約，最小值約；有功功率在整個測試期內(nèi)的波動范圍為 150～ ；無功功率（感性）的波動范圍為19～；功率因數(shù)的波動范圍為0.60～0.95。從測試波形可見，諧波電壓、諧波電流以3次、5次、7次、11次、13次為主，電壓總畸變率為1%，電流總畸變率為2%。專業(yè)檢測機構(gòu)對梅山島碼頭“油改電”輪胎吊不同工況下各機構(gòu)的測試數(shù)據(jù)見表2。

由以上測試波形和數(shù)據(jù)可以得到以下結(jié)論：（1）在輪胎吊正常運行過程中，系統(tǒng)平均功率因數(shù)較高（0.95以上），低功率因數(shù)運行時間較短；（2）側(cè)諧波電壓、諧波電流以3次、5次、7次、11次、13次為主，折算到側(cè)，諧波電壓、諧波電流處于正常范圍。

4 結(jié)束語

隨著將有源整流智能控制核心技術(shù)大規(guī)模推廣應用于“油改電”輪胎吊，梅山島碼頭成為我國首家使用該項高端節(jié)能技術(shù)的碼頭公司。有源整流智能控制核心技術(shù)在碼頭大型設(shè)備上的應用是碼頭在節(jié)能減排、諧波治理方面的創(chuàng)新舉措，梅山島碼頭的經(jīng)驗可為其他碼頭在這方面的探索提供借鑒和參考。

（編輯：曹莉瓊 收稿日期：2014-08-28）

隨著國際原油價格不斷上漲，為降低輪胎吊的作業(yè)成本，許多港口對現(xiàn)有輪胎吊實施“油改電”改造。“油改電”輪胎吊與電網(wǎng)相連，變頻器內(nèi)的絕緣柵雙極型晶體管（Insulated Gate Bipolar Transistor，IGBT）在高速切換時產(chǎn)生的高次諧波會沖擊電網(wǎng)，導致電網(wǎng)的電流諧波增加，對其他設(shè)備造成干擾，其影響主要包括：（1）加劇電網(wǎng)諧波污染；（2）使設(shè)備功率因數(shù)降低；（3）使變頻器直流母線電壓產(chǎn)生波動。為解決上述問題，寧波梅山島國際集裝箱碼頭有限公司（以下簡稱梅山島碼頭）將有源整流智能控制核心技術(shù)應用于“油改電”輪胎吊，為系統(tǒng)提供穩(wěn)定的電壓，并將能量回饋給電網(wǎng)，實現(xiàn)自動檢測諧波和優(yōu)化補償，從而最大程度地消除諧波，提高功率因數(shù)。

1 “油改電”輪胎吊傳統(tǒng)能量回饋技術(shù)缺陷

為提高電能利用率，“油改電”輪胎吊采用帶IGBT裝置的能量回饋技術(shù)，將輪胎吊負載下降時產(chǎn)生的勢能轉(zhuǎn)化為電能。不過，這種電能回饋方式存在回饋率低、諧波污染嚴重等問題，會導致電力品質(zhì)下降，使供用電設(shè)備過熱或產(chǎn)生振動和噪聲，并導致絕緣體使用壽命縮短，嚴重時造成電網(wǎng)癱瘓，甚至引發(fā)嚴重火災事故，影響碼頭生產(chǎn)作業(yè)。

目前，最常用的諧波解決方案是在整流裝置前加裝無源并聯(lián)濾波器，提高設(shè)備母線電壓的穩(wěn)定性。該技術(shù)的缺點是：（1）為降低整流單元產(chǎn)生的諧波電流對電網(wǎng)的影響，必須在電氣房加裝電抗柜，不僅占用電氣房部分空間，而且增加維修難度；（2）使用多組濾波器以濾除不同頻率的諧波，結(jié)構(gòu)復雜且成本較高；（3）由于系統(tǒng)中通常含有無限種頻率的諧波，難以將諧波全部濾除。相比之下，有源濾波裝置能做到適時補償，而且不增加電網(wǎng)的容性元件，濾波效果較好。

2 主動型電源模塊整流回饋裝置簡介

主動型電源模塊（Active Line Module，ALM）整流回饋裝置是SINAMICS系統(tǒng)的重要組成部分。SINAMICS 是西門子公司研發(fā)的新一代驅(qū)動產(chǎn)品，其將逐步取代現(xiàn)有的MasterDrives及SIMODRIVE 系列的驅(qū)動系統(tǒng)。SINAMICS 系列中的SINAMICS S120 是集電壓頻率控制、矢量控制、伺服控制為一體的多軸驅(qū)動系統(tǒng)，采用模塊化設(shè)計，各模塊（包括控制單元模塊、整流回饋模塊、電機模塊、傳感器模塊和電機編碼器等）間通過高速驅(qū)動通信接口DRIVE-CLiQ相互連接。電子協(xié)調(diào)式伺服驅(qū)動有利于減少使用整流裝置和開關(guān)柜，從而降低碼頭生產(chǎn)成本，縮短設(shè)備調(diào)試和維護時間。

ALM整流回饋裝置主要由有源整流模塊和有源濾波模塊構(gòu)成（見圖1），采用有源整流智能控制及優(yōu)化補償核心技術(shù)，能夠在整流供電的同時消除諧波對電網(wǎng)的影響。

（1）有源整流模塊 SINAMICS S120的有源整流模塊是用于集中整流并為中間回路提供直流電源的裝置，其由IGBT組成，在整流供電的同時將能量反饋給電網(wǎng)。通過智能化控制，有源整流模塊產(chǎn)生可控制的直流電壓，其在電源電壓允許的波動范圍內(nèi)保持穩(wěn)定，從而使供電系統(tǒng)更加穩(wěn)定。有源整流模塊在電源側(cè)產(chǎn)生的實際電流效果接近正弦波；同時，輪胎吊起升機構(gòu)下降或小車、大車機構(gòu)制動產(chǎn)生的勢能可通過該模塊轉(zhuǎn)化成電能回饋給電網(wǎng)，供輪胎吊其他用電設(shè)備或同一電網(wǎng)內(nèi)其他輪胎吊使用。

（2）有源濾波模塊 SINAMICS S120的有源濾波模塊是用于動態(tài)抑制諧波和無功補償?shù)男滦碗娏﹄娮友b置。該模塊實時監(jiān)控諧波，根據(jù)諧波大小和頻率的變化情況不斷進行優(yōu)化補償，產(chǎn)生與系統(tǒng)諧波同頻率、同幅度但相位相反的諧波電流，與系統(tǒng)中的諧波電流相抵消，從而達到消除諧波的目的。

總之，ALM整流回饋裝置不但能夠?qū)⒍嘤嗟哪芰糠答伣o電網(wǎng)，還能起到有效的濾波作用，無須為系統(tǒng)另配濾波裝置。該裝置采用模塊化設(shè)計，體積小巧，整流運行所需組件都集成在有源整流單元中，易于操作，維修方便。

3 有源整流智能控制核心技術(shù)在“油改電”輪胎吊上的應用

港口大型起重設(shè)備大多采用多電機傳動系統(tǒng)，目前公共直流母線系統(tǒng)是解決多電機傳動技術(shù)的最優(yōu)方案，能很好地解決多電機間電動狀態(tài)和發(fā)電狀態(tài)之間的矛盾，其原理為：在同一系統(tǒng)中，不同裝置同一時刻可處于不同工作狀態(tài)。ALM整流回饋裝置的智能優(yōu)化補償技術(shù)不僅能保證公共直流母線電壓的穩(wěn)定供給，又能將多余的能量回饋給電網(wǎng)，同時消除諧波對電網(wǎng)的影響。

結(jié)合ALM整流回饋裝置有源整流智能控制技術(shù)的優(yōu)點，本著創(chuàng)新的理念，梅山島碼頭相關(guān)項目評估小組將該技術(shù)大規(guī)模應用于“油改電”輪胎吊等大型港口設(shè)備。通過計算、分析輪胎吊參數(shù)，項目組選擇西門子公司生產(chǎn)的6SL3330-7TE35-0AA0和6SL3300-7TE35-0AA0裝置，其額定功率，額定電流，符合輪胎吊的工況要求。

ALM整流回饋裝置有源整流智能控制技術(shù)為西門子公司最新的核心技術(shù)，在國際上處于領(lǐng)先地位，我國尚無該項技術(shù)大規(guī)模應用的先例。從梅山島碼頭的應用情況來看，采用有源整流智能控制技術(shù)的ALM整流回饋裝置運行可靠，電能回饋率較高（見表1），濾波效果明顯，使諧波電壓、電流及功率因數(shù)都得到了很好地控制。

采用有源整流智能控制技術(shù)后，以“油改電”輪胎吊起升重載為例：諧波電壓最大值約，最小值約；電流最大值約，最小值約；有功功率在整個測試期內(nèi)的波動范圍為 150～ ；無功功率（感性）的波動范圍為19～；功率因數(shù)的波動范圍為0.60～0.95。從測試波形可見，諧波電壓、諧波電流以3次、5次、7次、11次、13次為主，電壓總畸變率為1%，電流總畸變率為2%。專業(yè)檢測機構(gòu)對梅山島碼頭“油改電”輪胎吊不同工況下各機構(gòu)的測試數(shù)據(jù)見表2。

由以上測試波形和數(shù)據(jù)可以得到以下結(jié)論：（1）在輪胎吊正常運行過程中，系統(tǒng)平均功率因數(shù)較高（0.95以上），低功率因數(shù)運行時間較短；（2）側(cè)諧波電壓、諧波電流以3次、5次、7次、11次、13次為主，折算到側(cè)，諧波電壓、諧波電流處于正常范圍。

4 結(jié)束語

隨著將有源整流智能控制核心技術(shù)大規(guī)模推廣應用于“油改電”輪胎吊，梅山島碼頭成為我國首家使用該項高端節(jié)能技術(shù)的碼頭公司。有源整流智能控制核心技術(shù)在碼頭大型設(shè)備上的應用是碼頭在節(jié)能減排、諧波治理方面的創(chuàng)新舉措，梅山島碼頭的經(jīng)驗可為其他碼頭在這方面的探索提供借鑒和參考。

（編輯：曹莉瓊 收稿日期：2014-08-28）

隨著國際原油價格不斷上漲，為降低輪胎吊的作業(yè)成本，許多港口對現(xiàn)有輪胎吊實施“油改電”改造?！坝透碾姟陛喬サ跖c電網(wǎng)相連，變頻器內(nèi)的絕緣柵雙極型晶體管（Insulated Gate Bipolar Transistor，IGBT）在高速切換時產(chǎn)生的高次諧波會沖擊電網(wǎng)，導致電網(wǎng)的電流諧波增加，對其他設(shè)備造成干擾，其影響主要包括：（1）加劇電網(wǎng)諧波污染；（2）使設(shè)備功率因數(shù)降低；（3）使變頻器直流母線電壓產(chǎn)生波動。為解決上述問題，寧波梅山島國際集裝箱碼頭有限公司（以下簡稱梅山島碼頭）將有源整流智能控制核心技術(shù)應用于“油改電”輪胎吊，為系統(tǒng)提供穩(wěn)定的電壓，并將能量回饋給電網(wǎng)，實現(xiàn)自動檢測諧波和優(yōu)化補償，從而最大程度地消除諧波，提高功率因數(shù)。

1 “油改電”輪胎吊傳統(tǒng)能量回饋技術(shù)缺陷

為提高電能利用率，“油改電”輪胎吊采用帶IGBT裝置的能量回饋技術(shù)，將輪胎吊負載下降時產(chǎn)生的勢能轉(zhuǎn)化為電能。不過，這種電能回饋方式存在回饋率低、諧波污染嚴重等問題，會導致電力品質(zhì)下降，使供用電設(shè)備過熱或產(chǎn)生振動和噪聲，并導致絕緣體使用壽命縮短，嚴重時造成電網(wǎng)癱瘓，甚至引發(fā)嚴重火災事故，影響碼頭生產(chǎn)作業(yè)。

目前，最常用的諧波解決方案是在整流裝置前加裝無源并聯(lián)濾波器，提高設(shè)備母線電壓的穩(wěn)定性。該技術(shù)的缺點是：（1）為降低整流單元產(chǎn)生的諧波電流對電網(wǎng)的影響，必須在電氣房加裝電抗柜，不僅占用電氣房部分空間，而且增加維修難度；（2）使用多組濾波器以濾除不同頻率的諧波，結(jié)構(gòu)復雜且成本較高；（3）由于系統(tǒng)中通常含有無限種頻率的諧波，難以將諧波全部濾除。相比之下，有源濾波裝置能做到適時補償，而且不增加電網(wǎng)的容性元件，濾波效果較好。

2 主動型電源模塊整流回饋裝置簡介

主動型電源模塊（Active Line Module，ALM）整流回饋裝置是SINAMICS系統(tǒng)的重要組成部分。SINAMICS 是西門子公司研發(fā)的新一代驅(qū)動產(chǎn)品，其將逐步取代現(xiàn)有的MasterDrives及SIMODRIVE 系列的驅(qū)動系統(tǒng)。SINAMICS 系列中的SINAMICS S120 是集電壓頻率控制、矢量控制、伺服控制為一體的多軸驅(qū)動系統(tǒng)，采用模塊化設(shè)計，各模塊（包括控制單元模塊、整流回饋模塊、電機模塊、傳感器模塊和電機編碼器等）間通過高速驅(qū)動通信接口DRIVE-CLiQ相互連接。電子協(xié)調(diào)式伺服驅(qū)動有利于減少使用整流裝置和開關(guān)柜，從而降低碼頭生產(chǎn)成本，縮短設(shè)備調(diào)試和維護時間。

ALM整流回饋裝置主要由有源整流模塊和有源濾波模塊構(gòu)成（見圖1），采用有源整流智能控制及優(yōu)化補償核心技術(shù)，能夠在整流供電的同時消除諧波對電網(wǎng)的影響。

（1）有源整流模塊 SINAMICS S120的有源整流模塊是用于集中整流并為中間回路提供直流電源的裝置，其由IGBT組成，在整流供電的同時將能量反饋給電網(wǎng)。通過智能化控制，有源整流模塊產(chǎn)生可控制的直流電壓，其在電源電壓允許的波動范圍內(nèi)保持穩(wěn)定，從而使供電系統(tǒng)更加穩(wěn)定。有源整流模塊在電源側(cè)產(chǎn)生的實際電流效果接近正弦波；同時，輪胎吊起升機構(gòu)下降或小車、大車機構(gòu)制動產(chǎn)生的勢能可通過該模塊轉(zhuǎn)化成電能回饋給電網(wǎng)，供輪胎吊其他用電設(shè)備或同一電網(wǎng)內(nèi)其他輪胎吊使用。

（2）有源濾波模塊 SINAMICS S120的有源濾波模塊是用于動態(tài)抑制諧波和無功補償?shù)男滦碗娏﹄娮友b置。該模塊實時監(jiān)控諧波，根據(jù)諧波大小和頻率的變化情況不斷進行優(yōu)化補償，產(chǎn)生與系統(tǒng)諧波同頻率、同幅度但相位相反的諧波電流，與系統(tǒng)中的諧波電流相抵消，從而達到消除諧波的目的。

總之，ALM整流回饋裝置不但能夠?qū)⒍嘤嗟哪芰糠答伣o電網(wǎng)，還能起到有效的濾波作用，無須為系統(tǒng)另配濾波裝置。該裝置采用模塊化設(shè)計，體積小巧，整流運行所需組件都集成在有源整流單元中，易于操作，維修方便。

3 有源整流智能控制核心技術(shù)在“油改電”輪胎吊上的應用

港口大型起重設(shè)備大多采用多電機傳動系統(tǒng)，目前公共直流母線系統(tǒng)是解決多電機傳動技術(shù)的最優(yōu)方案，能很好地解決多電機間電動狀態(tài)和發(fā)電狀態(tài)之間的矛盾，其原理為：在同一系統(tǒng)中，不同裝置同一時刻可處于不同工作狀態(tài)。ALM整流回饋裝置的智能優(yōu)化補償技術(shù)不僅能保證公共直流母線電壓的穩(wěn)定供給，又能將多余的能量回饋給電網(wǎng)，同時消除諧波對電網(wǎng)的影響。

結(jié)合ALM整流回饋裝置有源整流智能控制技術(shù)的優(yōu)點，本著創(chuàng)新的理念，梅山島碼頭相關(guān)項目評估小組將該技術(shù)大規(guī)模應用于“油改電”輪胎吊等大型港口設(shè)備。通過計算、分析輪胎吊參數(shù)，項目組選擇西門子公司生產(chǎn)的6SL3330-7TE35-0AA0和6SL3300-7TE35-0AA0裝置，其額定功率，額定電流，符合輪胎吊的工況要求。

ALM整流回饋裝置有源整流智能控制技術(shù)為西門子公司最新的核心技術(shù)，在國際上處于領(lǐng)先地位，我國尚無該項技術(shù)大規(guī)模應用的先例。從梅山島碼頭的應用情況來看，采用有源整流智能控制技術(shù)的ALM整流回饋裝置運行可靠，電能回饋率較高（見表1），濾波效果明顯，使諧波電壓、電流及功率因數(shù)都得到了很好地控制。

采用有源整流智能控制技術(shù)后，以“油改電”輪胎吊起升重載為例：諧波電壓最大值約，最小值約；電流最大值約，最小值約；有功功率在整個測試期內(nèi)的波動范圍為 150～ ；無功功率（感性）的波動范圍為19～；功率因數(shù)的波動范圍為0.60～0.95。從測試波形可見，諧波電壓、諧波電流以3次、5次、7次、11次、13次為主，電壓總畸變率為1%，電流總畸變率為2%。專業(yè)檢測機構(gòu)對梅山島碼頭“油改電”輪胎吊不同工況下各機構(gòu)的測試數(shù)據(jù)見表2。

由以上測試波形和數(shù)據(jù)可以得到以下結(jié)論：（1）在輪胎吊正常運行過程中，系統(tǒng)平均功率因數(shù)較高（0.95以上），低功率因數(shù)運行時間較短；（2）側(cè)諧波電壓、諧波電流以3次、5次、7次、11次、13次為主，折算到側(cè)，諧波電壓、諧波電流處于正常范圍。

4 結(jié)束語

隨著將有源整流智能控制核心技術(shù)大規(guī)模推廣應用于“油改電”輪胎吊，梅山島碼頭成為我國首家使用該項高端節(jié)能技術(shù)的碼頭公司。有源整流智能控制核心技術(shù)在碼頭大型設(shè)備上的應用是碼頭在節(jié)能減排、諧波治理方面的創(chuàng)新舉措，梅山島碼頭的經(jīng)驗可為其他碼頭在這方面的探索提供借鑒和參考。

（編輯：曹莉瓊 收稿日期：2014-08-28）