張偉東

【摘要】 本文主要是陜西聯(lián)通寶雞分公司針對西寶高鐵寶雞段沿線WCDMA網(wǎng)絡(luò)大膽采用創(chuàng)新型的規(guī)劃與建設(shè)手段，分別從勘察測試、理論分析、網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、網(wǎng)絡(luò)建設(shè)優(yōu)化等方面入手，最終成功的實現(xiàn)了西寶高鐵寶雞段信號的全覆蓋。

【關(guān)鍵詞】 3G WCDMA RSCP 基站 網(wǎng)絡(luò) 規(guī)劃 覆蓋

一、概述

本文主要是陜西LT寶雞分公司為解決高速列車環(huán)境下多普勒頻移、車體穿透損耗、高要求的重選和切換、覆蓋區(qū)域地形的多樣性等問題，結(jié)合實際情況制定了相應(yīng)的規(guī)劃建設(shè)方案。通過對高鐵的大量理論分析、測試數(shù)據(jù)分析，總結(jié)出規(guī)劃建設(shè)策略以及針對不同環(huán)境形式多樣的優(yōu)化手段，最終成功的實現(xiàn)了西寶高鐵寶雞段沿線WCDMA信號全覆蓋。以下3G均指WCDMA網(wǎng)絡(luò)。

二、西寶高鐵介紹

西寶高鐵全線共設(shè)西安北站、咸陽站、楊陵站、岐山站、寶雞站五個車站。全長162公里，設(shè)計時速350公里，寶雞市境內(nèi)74公里，全線新設(shè)3處車站，即楊凌站、岐山站和寶雞站，橋梁19座，隧道一條。

三、高鐵覆蓋的特性與難題

高鐵帶來的通信挑戰(zhàn)主要有以下四點：多普勒效應(yīng)、快速切換難題、密閉車廂、復(fù)雜的無線環(huán)境；

3.1多普勒效應(yīng)對通信性能的影響

多普勒頻移是指隨著移動物體與基站距離的遠近，合成頻率會在中心頻率上下偏移的現(xiàn)象。高速移動的手機產(chǎn)生較大的多普勒頻偏，頻偏對通信性能有影響。

當(dāng)移動物體和基站越來越近時，頻率增加，波長變短，頻偏減小，頻偏的變化增大；

當(dāng)移動物體和基站越來越遠時，頻率降低，波長變長，頻偏增大，頻偏的變化減?。?/p>

高速移動的乘客頻繁改變與基站之間的距離，頻移現(xiàn)象非常嚴重；

運動速度越快影響越大； （圖1和表1 ）

3G載波頻段約為2.1GHz，移動臺以300km/h 的速度運動時，當(dāng)用戶移動方向和基站信號傳播方向的夾角為0或180度時，終端接收信號的上行信號最大頻移約為1189Hz，上行信號的頻移，對基站上行接入、容量和覆蓋有較大影響。

3.2小區(qū)變更頻繁對通話持續(xù)性的影響

高鐵列車最高時速達到300Km，快速移動導(dǎo)致信號的快速衰落，普通切換時延及門限會發(fā)生頻繁切換、乒乓切換、切換失敗率高以及大量的切換掉話問題。

3.3密閉車廂穿透損耗大

高速列車采用密閉式廂體設(shè)計，增大了車體損耗，且不同車體對無線信號的穿透損耗差別很大。

3.4覆蓋目標(biāo)區(qū)域地形多樣

覆蓋目標(biāo)區(qū)域地形多樣：鐵路呈線狀分布，經(jīng)過的地域有密集的城區(qū)、寬闊的農(nóng)村地貌、丘陵、隧道、高架鐵路橋、凹陷的U形地塹等各類差異很大的地形。

四、西寶高鐵規(guī)劃方案

針對高鐵網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、建設(shè)、優(yōu)化中遇到的上述難點，從網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計、網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、覆蓋優(yōu)化等方面入手，制定了“增強總體覆蓋效果、三快兩慢（快切換、快重選、快接入；鏈路刪除慢、壓縮模式啟動慢）”的總體優(yōu)化策略。

西寶高鐵建設(shè)覆蓋目標(biāo)：高鐵沿線火車車廂內(nèi)（CRH3車型）無線信號強度和質(zhì)量應(yīng)滿足iphone、三星等明星終端長呼測試要求：

無線覆蓋率及無線信號場強：

（1）線覆蓋率：覆蓋高鐵沿線90%路段.（2）列車車廂內(nèi)無線信號場強：3G CPICH 信號強度≥-90dBm

3G連續(xù)覆蓋指標(biāo)：CS64kbps業(yè)務(wù)連續(xù)覆。

小區(qū)平均吞吐率指標(biāo)：3G小區(qū)應(yīng)提供HSPA數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)覆蓋，小區(qū)HSDPA平均吞吐率≥1Mbps。

4.1垂直站距配合新設(shè)備減少多普勒效應(yīng)

針對高鐵的多普勒效應(yīng)，從網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計的角度一定程度的從物理上減小多普勒效應(yīng)的影響。

基站距鐵路線較近時，列車與基站的相對位移速度變化較大，頻偏大；為了減少多普勒頻移對網(wǎng)絡(luò)性能的影響，基站位置離鐵路線垂直距離保持在800～1000m且視距范圍內(nèi)無阻擋。使用新型基站設(shè)備，載頻模塊中集成了增強型的信道均衡器來提高3G對移動速度的適應(yīng)，解決快速移動下頻移導(dǎo)致的解調(diào)誤碼，所以西寶高鐵基站與鐵路線垂直距離可降低至200-400m。

4.2 3G鏈路預(yù)算計算站點數(shù)

3G系統(tǒng)使用的是2100MHz頻段。通用的傳播模型仍然適用于2100MHz頻段，只是需要進行相應(yīng)的模型校正，宏蜂窩用的傳播模型是通用模型，具體如下：

Path_Loss=K1+K2log（d）+K3（Hms）+K4log（Hms）+K5log（Heff）+K6log（Heff）log（d）+K7 Diffraction Loss）+Clutter_Loss

k1 衰減常數(shù) k2 距離衰減常數(shù)

k3、k4移動臺天線高度修正系數(shù)

k5、k6基站天線掛高修正系數(shù)

k7 繞射修正因子 C_loss 地物衰減修正值

d 接收機和發(fā)射機距離 Hms 移動臺天線有效高度

Heff 基站天線有效高度

鏈路預(yù)算：

天線增益21dBi 天線有效掛高30米

站址垂直軌道距離200米 邊緣覆蓋概率：85%

陰影衰落余量：8.29dB 上/下行負荷：50%/75%

列車穿透損耗：開闊地取24dB 單載波功率：40W

單站覆蓋距離在單RRU功分和雙RRU背靠背覆蓋距離分別為：0.98KM和1.92KM。西寶高鐵寶雞段全長74Km，設(shè)計時速為350Km/小時，根據(jù)鏈路預(yù)算的結(jié)果得出所需站數(shù)： 3G鏈路預(yù)算站間距為1.92km，因此如果站點均勻分布，需要39個站點。

4.3專網(wǎng)專用RNC覆蓋解決跨RNC、LAC頻繁切換

高速移動過程中為避免跨RNC、LAC的頻繁切換，提高用戶感知，避免大量用戶高速通過邊界時，發(fā)生突發(fā)性位置更新，增加信令負荷，產(chǎn)生不必要的開銷。因此西寶高鐵使用專用RNC。 使用專用的基站或小區(qū)對高鐵進行覆蓋，專網(wǎng)與公網(wǎng)實現(xiàn)重選和切換上完全的隔離，只有在車站等專網(wǎng)入口才能進入或離開專網(wǎng)。通過專網(wǎng)覆蓋，能最大程度上滿足高速場景的覆蓋要求。在網(wǎng)絡(luò)擴容、重新規(guī)劃中，可根據(jù)專網(wǎng)與公網(wǎng)各自需求，分別獨立規(guī)劃，不需同時兼顧，避免了互相牽制，降低了優(yōu)化和規(guī)劃難度。專網(wǎng)系統(tǒng)可為高速移動場景，配置特別的無線參數(shù)取值及算法，不會造成對公網(wǎng)的影響。

4.4之字形布站增強基站覆蓋距離

對于專網(wǎng)建議采用S11站型，對于直線軌道，相鄰站點宜交錯分布于鐵路的兩側(cè)，形成“之”字型布局，有助于改善切換區(qū)域，有利于車廂內(nèi)兩側(cè)信號質(zhì)量的均衡，在傳輸條件允許的情況下盡量采用“之”字型布局，對于鐵路彎道，站點設(shè)置在彎道的內(nèi)側(cè)，可提高入射角，保證覆蓋的均衡性。

4.5小區(qū)合并減少小區(qū)數(shù)量減少頻繁切換

為了使用戶終端在高速移動的場景下，成功地完成位置更新、小區(qū)登記與駐留和接入、發(fā)起CS或PS呼叫，同時讓終端用戶的體驗得到提升，因此必須盡力擴大某個終端用戶駐留小區(qū)的覆蓋范圍，改善小區(qū)重選和切換的成功率，減少掉話率。為此西寶高鐵寶雞段全線基站均使用小區(qū)合并，通過小區(qū)合并技術(shù)，可以減少小區(qū)數(shù)量，減少切換重選頻率及掉話。通過小區(qū)合并西寶高鐵寶雞段覆蓋小區(qū)數(shù)由88個減少至44個。

小區(qū)合并前 小區(qū)合并后

基站數(shù) 44 44

小區(qū)數(shù) 88 44

4.6不同覆蓋場景的建站策略

密集城區(qū)列車車速較低，基站分布相對密集，主要網(wǎng)絡(luò)問題集中在同頻干擾、越區(qū)覆蓋等，故采取加強基站主覆蓋范圍的強度和質(zhì)量、控制覆蓋范圍、減少網(wǎng)內(nèi)干擾。

郊區(qū)曠野由于列車車速較高基站分布相對稀疏，網(wǎng)絡(luò)問題集中在扇區(qū)邊緣弱覆蓋、局部區(qū)域無主控信號等，故采取擴大周邊基站沿鐵路線方向的主控范圍，增加重疊覆蓋區(qū)域，加強切換的可靠性。如果專網(wǎng)基站與鐵路線的垂直距離小于100米，為避免越區(qū)覆蓋，優(yōu)先采用窄波束高增益天線。如果專網(wǎng)基站與鐵路線的垂直距離較大但不超過500米，采用65度18dBi天線。覆蓋方式同上，但整個覆蓋范圍內(nèi)基本上依靠天線主瓣對鐵路沿線進行主力覆蓋。根據(jù)對站間距、基站對鐵軌的垂直距離及天線對于車廂掠射角等因素綜合考慮，天線相對于鐵軌的相對掛高30m。小村隧道總長900米，采用隧道兩邊建設(shè)基站使用窄波束天線向隧道內(nèi)覆蓋，以提升隧道內(nèi)信號的覆蓋強度和質(zhì)量。

五、優(yōu)化策略

天饋及參數(shù)優(yōu)化總體原則：三快：接入快、重選快、切換快；兩慢：專網(wǎng)內(nèi)鏈路刪除慢、壓縮模式啟動慢；兩大：LAC區(qū)范圍大、路由區(qū)范圍大；一準(zhǔn)：鄰區(qū)配置要精準(zhǔn)，不可盲目過多也不可缺失；

1、重選優(yōu)化：為了保證列車上的用戶在高速移動過程中順利的進行小區(qū)重選，進行空閑參數(shù)優(yōu)化，使小區(qū)之間重選能夠盡快完成。通過增大重選遲滯偏置QHYST，減少頻繁重選。通過減小重選觸發(fā)時間Treselection，加快小區(qū)重選。增大異系統(tǒng)重選觸發(fā)門限Sratsearch，大幅度減少重選到GSM的概率。增大異頻重選觸發(fā)門限Sintersearch，盡量避免高鐵從第三頻點重選到第一頻點。

2、切換優(yōu)化：采用“快進慢出”策略，實現(xiàn)高速移動的情況下順利的切換：減小1A事件觸發(fā)門限Reportingrange1a，使得目標(biāo)小區(qū)更快加入激活集；增大1B事件觸發(fā)門限Reportingrange1b，使激活集中舊的小區(qū)不容易被剔除，防信號的波動導(dǎo)致誤刪除好小區(qū)。

3、西寶高鐵實際參數(shù)配置原則

接入類參數(shù)配置：提高UE的接入成功率；

空閑模式類參數(shù)：優(yōu)先占用專網(wǎng)，小區(qū)重選及時準(zhǔn)確；

切換類參數(shù)配置：控制小區(qū)合理的切換點。

六、總結(jié)

寶雞聯(lián)通對西寶高鐵實施了高目標(biāo)建設(shè)及優(yōu)化，共建設(shè)基站44處，總測試里程達到3000多公里，實施了以上的一系列創(chuàng)新性的建設(shè)和優(yōu)化手段，實現(xiàn)了西寶高鐵寶雞段RSCP覆蓋大于-90dBm的比例為95.24%，實現(xiàn)了3G CPICH 信號強度≥-90dBm覆蓋高鐵沿線90%路段、CS64kbps業(yè)務(wù)連續(xù)覆。

以下是基站建設(shè)及優(yōu)化前后的總體測試對比結(jié)果圖：

實施后組織了市場部門、新聞媒體、普通用戶聯(lián)合驗收，驗收成果最終確認西寶高鐵寶雞段成功實現(xiàn)了全程覆蓋。

參 考 文 獻

[1]William C.Y. Lee 《移動通信工程理論與應(yīng)用》 人民郵電出版社

[2]胡捍英、楊峰義 《第三代移動通信系統(tǒng)》 人民郵電出版社

[3]樊昌信 《通信原理（第5版）》國防工業(yè)出版社

高速移動過程中為避免跨RNC、LAC的頻繁切換，提高用戶感知，避免大量用戶高速通過邊界時，發(fā)生突發(fā)性位置更新，增加信令負荷，產(chǎn)生不必要的開銷。因此西寶高鐵使用專用RNC。 使用專用的基站或小區(qū)對高鐵進行覆蓋，專網(wǎng)與公網(wǎng)實現(xiàn)重選和切換上完全的隔離，只有在車站等專網(wǎng)入口才能進入或離開專網(wǎng)。通過專網(wǎng)覆蓋，能最大程度上滿足高速場景的覆蓋要求。在網(wǎng)絡(luò)擴容、重新規(guī)劃中，可根據(jù)專網(wǎng)與公網(wǎng)各自需求，分別獨立規(guī)劃，不需同時兼顧，避免了互相牽制，降低了優(yōu)化和規(guī)劃難度。專網(wǎng)系統(tǒng)可為高速移動場景，配置特別的無線參數(shù)取值及算法，不會造成對公網(wǎng)的影響。

4.4之字形布站增強基站覆蓋距離

對于專網(wǎng)建議采用S11站型，對于直線軌道，相鄰站點宜交錯分布于鐵路的兩側(cè)，形成“之”字型布局，有助于改善切換區(qū)域，有利于車廂內(nèi)兩側(cè)信號質(zhì)量的均衡，在傳輸條件允許的情況下盡量采用“之”字型布局，對于鐵路彎道，站點設(shè)置在彎道的內(nèi)側(cè)，可提高入射角，保證覆蓋的均衡性。

4.5小區(qū)合并減少小區(qū)數(shù)量減少頻繁切換

為了使用戶終端在高速移動的場景下，成功地完成位置更新、小區(qū)登記與駐留和接入、發(fā)起CS或PS呼叫，同時讓終端用戶的體驗得到提升，因此必須盡力擴大某個終端用戶駐留小區(qū)的覆蓋范圍，改善小區(qū)重選和切換的成功率，減少掉話率。為此西寶高鐵寶雞段全線基站均使用小區(qū)合并，通過小區(qū)合并技術(shù)，可以減少小區(qū)數(shù)量，減少切換重選頻率及掉話。通過小區(qū)合并西寶高鐵寶雞段覆蓋小區(qū)數(shù)由88個減少至44個。

小區(qū)合并前 小區(qū)合并后

基站數(shù) 44 44

小區(qū)數(shù) 88 44

4.6不同覆蓋場景的建站策略

密集城區(qū)列車車速較低，基站分布相對密集，主要網(wǎng)絡(luò)問題集中在同頻干擾、越區(qū)覆蓋等，故采取加強基站主覆蓋范圍的強度和質(zhì)量、控制覆蓋范圍、減少網(wǎng)內(nèi)干擾。

郊區(qū)曠野由于列車車速較高基站分布相對稀疏，網(wǎng)絡(luò)問題集中在扇區(qū)邊緣弱覆蓋、局部區(qū)域無主控信號等，故采取擴大周邊基站沿鐵路線方向的主控范圍，增加重疊覆蓋區(qū)域，加強切換的可靠性。如果專網(wǎng)基站與鐵路線的垂直距離小于100米，為避免越區(qū)覆蓋，優(yōu)先采用窄波束高增益天線。如果專網(wǎng)基站與鐵路線的垂直距離較大但不超過500米，采用65度18dBi天線。覆蓋方式同上，但整個覆蓋范圍內(nèi)基本上依靠天線主瓣對鐵路沿線進行主力覆蓋。根據(jù)對站間距、基站對鐵軌的垂直距離及天線對于車廂掠射角等因素綜合考慮，天線相對于鐵軌的相對掛高30m。小村隧道總長900米，采用隧道兩邊建設(shè)基站使用窄波束天線向隧道內(nèi)覆蓋，以提升隧道內(nèi)信號的覆蓋強度和質(zhì)量。

五、優(yōu)化策略

天饋及參數(shù)優(yōu)化總體原則：三快：接入快、重選快、切換快；兩慢：專網(wǎng)內(nèi)鏈路刪除慢、壓縮模式啟動慢；兩大：LAC區(qū)范圍大、路由區(qū)范圍大；一準(zhǔn)：鄰區(qū)配置要精準(zhǔn)，不可盲目過多也不可缺失；

1、重選優(yōu)化：為了保證列車上的用戶在高速移動過程中順利的進行小區(qū)重選，進行空閑參數(shù)優(yōu)化，使小區(qū)之間重選能夠盡快完成。通過增大重選遲滯偏置QHYST，減少頻繁重選。通過減小重選觸發(fā)時間Treselection，加快小區(qū)重選。增大異系統(tǒng)重選觸發(fā)門限Sratsearch，大幅度減少重選到GSM的概率。增大異頻重選觸發(fā)門限Sintersearch，盡量避免高鐵從第三頻點重選到第一頻點。

2、切換優(yōu)化：采用“快進慢出”策略，實現(xiàn)高速移動的情況下順利的切換：減小1A事件觸發(fā)門限Reportingrange1a，使得目標(biāo)小區(qū)更快加入激活集；增大1B事件觸發(fā)門限Reportingrange1b，使激活集中舊的小區(qū)不容易被剔除，防信號的波動導(dǎo)致誤刪除好小區(qū)。

3、西寶高鐵實際參數(shù)配置原則

接入類參數(shù)配置：提高UE的接入成功率；

空閑模式類參數(shù)：優(yōu)先占用專網(wǎng)，小區(qū)重選及時準(zhǔn)確；

切換類參數(shù)配置：控制小區(qū)合理的切換點。

六、總結(jié)

寶雞聯(lián)通對西寶高鐵實施了高目標(biāo)建設(shè)及優(yōu)化，共建設(shè)基站44處，總測試里程達到3000多公里，實施了以上的一系列創(chuàng)新性的建設(shè)和優(yōu)化手段，實現(xiàn)了西寶高鐵寶雞段RSCP覆蓋大于-90dBm的比例為95.24%，實現(xiàn)了3G CPICH 信號強度≥-90dBm覆蓋高鐵沿線90%路段、CS64kbps業(yè)務(wù)連續(xù)覆。

以下是基站建設(shè)及優(yōu)化前后的總體測試對比結(jié)果圖：

實施后組織了市場部門、新聞媒體、普通用戶聯(lián)合驗收，驗收成果最終確認西寶高鐵寶雞段成功實現(xiàn)了全程覆蓋。

參 考 文 獻

[1]William C.Y. Lee 《移動通信工程理論與應(yīng)用》 人民郵電出版社

[2]胡捍英、楊峰義 《第三代移動通信系統(tǒng)》 人民郵電出版社

[3]樊昌信 《通信原理（第5版）》國防工業(yè)出版社

高速移動過程中為避免跨RNC、LAC的頻繁切換，提高用戶感知，避免大量用戶高速通過邊界時，發(fā)生突發(fā)性位置更新，增加信令負荷，產(chǎn)生不必要的開銷。因此西寶高鐵使用專用RNC。 使用專用的基站或小區(qū)對高鐵進行覆蓋，專網(wǎng)與公網(wǎng)實現(xiàn)重選和切換上完全的隔離，只有在車站等專網(wǎng)入口才能進入或離開專網(wǎng)。通過專網(wǎng)覆蓋，能最大程度上滿足高速場景的覆蓋要求。在網(wǎng)絡(luò)擴容、重新規(guī)劃中，可根據(jù)專網(wǎng)與公網(wǎng)各自需求，分別獨立規(guī)劃，不需同時兼顧，避免了互相牽制，降低了優(yōu)化和規(guī)劃難度。專網(wǎng)系統(tǒng)可為高速移動場景，配置特別的無線參數(shù)取值及算法，不會造成對公網(wǎng)的影響。

4.4之字形布站增強基站覆蓋距離

對于專網(wǎng)建議采用S11站型，對于直線軌道，相鄰站點宜交錯分布于鐵路的兩側(cè)，形成“之”字型布局，有助于改善切換區(qū)域，有利于車廂內(nèi)兩側(cè)信號質(zhì)量的均衡，在傳輸條件允許的情況下盡量采用“之”字型布局，對于鐵路彎道，站點設(shè)置在彎道的內(nèi)側(cè)，可提高入射角，保證覆蓋的均衡性。

4.5小區(qū)合并減少小區(qū)數(shù)量減少頻繁切換

為了使用戶終端在高速移動的場景下，成功地完成位置更新、小區(qū)登記與駐留和接入、發(fā)起CS或PS呼叫，同時讓終端用戶的體驗得到提升，因此必須盡力擴大某個終端用戶駐留小區(qū)的覆蓋范圍，改善小區(qū)重選和切換的成功率，減少掉話率。為此西寶高鐵寶雞段全線基站均使用小區(qū)合并，通過小區(qū)合并技術(shù)，可以減少小區(qū)數(shù)量，減少切換重選頻率及掉話。通過小區(qū)合并西寶高鐵寶雞段覆蓋小區(qū)數(shù)由88個減少至44個。

小區(qū)合并前 小區(qū)合并后

基站數(shù) 44 44

小區(qū)數(shù) 88 44

4.6不同覆蓋場景的建站策略

密集城區(qū)列車車速較低，基站分布相對密集，主要網(wǎng)絡(luò)問題集中在同頻干擾、越區(qū)覆蓋等，故采取加強基站主覆蓋范圍的強度和質(zhì)量、控制覆蓋范圍、減少網(wǎng)內(nèi)干擾。

郊區(qū)曠野由于列車車速較高基站分布相對稀疏，網(wǎng)絡(luò)問題集中在扇區(qū)邊緣弱覆蓋、局部區(qū)域無主控信號等，故采取擴大周邊基站沿鐵路線方向的主控范圍，增加重疊覆蓋區(qū)域，加強切換的可靠性。如果專網(wǎng)基站與鐵路線的垂直距離小于100米，為避免越區(qū)覆蓋，優(yōu)先采用窄波束高增益天線。如果專網(wǎng)基站與鐵路線的垂直距離較大但不超過500米，采用65度18dBi天線。覆蓋方式同上，但整個覆蓋范圍內(nèi)基本上依靠天線主瓣對鐵路沿線進行主力覆蓋。根據(jù)對站間距、基站對鐵軌的垂直距離及天線對于車廂掠射角等因素綜合考慮，天線相對于鐵軌的相對掛高30m。小村隧道總長900米，采用隧道兩邊建設(shè)基站使用窄波束天線向隧道內(nèi)覆蓋，以提升隧道內(nèi)信號的覆蓋強度和質(zhì)量。

五、優(yōu)化策略

天饋及參數(shù)優(yōu)化總體原則：三快：接入快、重選快、切換快；兩慢：專網(wǎng)內(nèi)鏈路刪除慢、壓縮模式啟動慢；兩大：LAC區(qū)范圍大、路由區(qū)范圍大；一準(zhǔn)：鄰區(qū)配置要精準(zhǔn)，不可盲目過多也不可缺失；

1、重選優(yōu)化：為了保證列車上的用戶在高速移動過程中順利的進行小區(qū)重選，進行空閑參數(shù)優(yōu)化，使小區(qū)之間重選能夠盡快完成。通過增大重選遲滯偏置QHYST，減少頻繁重選。通過減小重選觸發(fā)時間Treselection，加快小區(qū)重選。增大異系統(tǒng)重選觸發(fā)門限Sratsearch，大幅度減少重選到GSM的概率。增大異頻重選觸發(fā)門限Sintersearch，盡量避免高鐵從第三頻點重選到第一頻點。

2、切換優(yōu)化：采用“快進慢出”策略，實現(xiàn)高速移動的情況下順利的切換：減小1A事件觸發(fā)門限Reportingrange1a，使得目標(biāo)小區(qū)更快加入激活集；增大1B事件觸發(fā)門限Reportingrange1b，使激活集中舊的小區(qū)不容易被剔除，防信號的波動導(dǎo)致誤刪除好小區(qū)。

3、西寶高鐵實際參數(shù)配置原則

接入類參數(shù)配置：提高UE的接入成功率；

空閑模式類參數(shù)：優(yōu)先占用專網(wǎng)，小區(qū)重選及時準(zhǔn)確；

切換類參數(shù)配置：控制小區(qū)合理的切換點。

六、總結(jié)

寶雞聯(lián)通對西寶高鐵實施了高目標(biāo)建設(shè)及優(yōu)化，共建設(shè)基站44處，總測試里程達到3000多公里，實施了以上的一系列創(chuàng)新性的建設(shè)和優(yōu)化手段，實現(xiàn)了西寶高鐵寶雞段RSCP覆蓋大于-90dBm的比例為95.24%，實現(xiàn)了3G CPICH 信號強度≥-90dBm覆蓋高鐵沿線90%路段、CS64kbps業(yè)務(wù)連續(xù)覆。

以下是基站建設(shè)及優(yōu)化前后的總體測試對比結(jié)果圖：

實施后組織了市場部門、新聞媒體、普通用戶聯(lián)合驗收，驗收成果最終確認西寶高鐵寶雞段成功實現(xiàn)了全程覆蓋。

參 考 文 獻

[1]William C.Y. Lee 《移動通信工程理論與應(yīng)用》 人民郵電出版社

[2]胡捍英、楊峰義 《第三代移動通信系統(tǒng)》 人民郵電出版社

[3]樊昌信 《通信原理（第5版）》國防工業(yè)出版社