高華

理念超脫于傳統(tǒng)車企

作為一家新的汽車企業(yè)，面對(duì)每年2000余萬輛的大市場(chǎng)、群狼環(huán)伺的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)下，還有發(fā)展的機(jī)會(huì)嗎？凱翼汽車總經(jīng)理鄭兆瑞用“新、輕、精、智、贏”5個(gè)字組成的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)回答了臺(tái)下眾多的疑問。

所謂新，是指新思維，用互聯(lián)網(wǎng)思維打造一個(gè)全新汽車品牌；輕，是指輕資產(chǎn)運(yùn)作，專注于研發(fā)和營(yíng)銷，制造環(huán)節(jié)外包；精，指精益生產(chǎn)、精簡(jiǎn)產(chǎn)品；智，是整合人才，在車上實(shí)現(xiàn)智能互聯(lián)應(yīng)用；贏，指的是通過利益共享，實(shí)現(xiàn)多方共贏。

雖然這些是非常概念化的總結(jié)，但我們也能發(fā)現(xiàn)其中一些端倪：凱翼將用一些傳統(tǒng)車企永遠(yuǎn)無法采用的模式，去探索一條新路。比如，輕資產(chǎn)運(yùn)作，意味著自己不再花費(fèi)至少30億去建設(shè)沖壓、焊裝、總裝、涂裝四大工藝廠房，而是在產(chǎn)品研發(fā)和營(yíng)銷上下工夫，將用戶的需求放在首位。至于制造環(huán)節(jié)，鄭兆瑞認(rèn)為：中國(guó)目前有近4000萬輛的汽車產(chǎn)能，每年卻只生產(chǎn)2100萬輛汽車，因此完全可以利用現(xiàn)有工廠的多余產(chǎn)能來完成。

大數(shù)據(jù)確定產(chǎn)品定位

上面提到的“精簡(jiǎn)產(chǎn)品”，也體現(xiàn)了凱翼的與眾不同之處。目前各車企的產(chǎn)品都呈現(xiàn)越來越多的態(tài)勢(shì)，企業(yè)紛紛以細(xì)分市場(chǎng)的車型來占領(lǐng)越來越小眾的市場(chǎng)，造成產(chǎn)品管理和傳播的冗余及浪費(fèi)。凱翼將主打“5+1”車型的思路，即首先推出一款A(yù)0級(jí)小車，雖然還不能完全符合“智能互聯(lián)”的基調(diào)，但要用來打造、培養(yǎng)經(jīng)銷商體系；而隨后的5款A(yù)級(jí)車型，則全部采用同一平臺(tái)，車型間最高零部件共用率達(dá)到44%，從而大幅降低成本。

看上去這是比較簡(jiǎn)單的一個(gè)企業(yè)和市場(chǎng)機(jī)會(huì)，但凱翼還是用足了大數(shù)據(jù)來分析這個(gè)市場(chǎng)。鄭兆瑞介紹，他們調(diào)查了未來購車人群的年齡分布，發(fā)現(xiàn)24歲以下的占4.9%，25-34歲人群占40.3%，這些人將是汽車消費(fèi)市場(chǎng)的主力。而進(jìn)一步通過對(duì)90后人群的分析發(fā)現(xiàn)：對(duì)外觀造型有要求的占95.4%，需要有智能化設(shè)備的占45.3%。而“外貌黨+手機(jī)控”人群對(duì)SUV的需求占到52%。這也是凱翼的車型里有2款SUV、1款跨界車的原因。

概念車有搶眼的亮點(diǎn)

在品牌發(fā)布現(xiàn)場(chǎng)，凱翼直接推出了一款概念車i-cx。這款概念SUV具有非常成熟的線條，簡(jiǎn)潔前衛(wèi)，頗能贏得好感。它的軸距達(dá)到2800mm，這個(gè)數(shù)字仍舊劃入“A級(jí)車”已經(jīng)有點(diǎn)牽強(qiáng)。預(yù)計(jì)這款SUV將采用1.4TGDI和1.6TCI發(fā)動(dòng)機(jī)以及插電混合動(dòng)力三種動(dòng)力，搭載6MT、6DCT變速器及全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

最吸引眼球的莫過于i-cx內(nèi)飾了，一塊巨大的屏幕占據(jù)了儀表板的中央，它顯示了“智能互聯(lián)”定位的真實(shí)性。目前全世界只有兩款車具有類似的大屏設(shè)計(jì)，一個(gè)是特斯拉電動(dòng)車，另一個(gè)是剛剛亮相的沃爾沃XC90。位于大屏幕旁邊、空調(diào)出風(fēng)口內(nèi)、以及轉(zhuǎn)向盤上的觸控式按鈕，都非常適合90后一代的使用習(xí)慣。我們從這些配置大致可以發(fā)現(xiàn)：酷炫的設(shè)計(jì)、前衛(wèi)的裝備似乎是專門為迎合年輕一代對(duì)個(gè)性、獨(dú)特的需求而存在的。他們應(yīng)該可以討好到這一代網(wǎng)絡(luò)的原住民。

編輯觀點(diǎn)

現(xiàn)在是“跨界打擊”的時(shí)代，諾基亞被電腦廠商打敗，誰也不知道未來會(huì)被誰替代。所以，與其被動(dòng)等死，不如自我顛覆，主動(dòng)融入新的觀念，以求得生存的機(jī)會(huì)?；虬谅虮Ｊ氐膫鹘y(tǒng)汽車企業(yè)想自我顛覆很難，因?yàn)橛写罅恐刭Y產(chǎn)和合作伙伴的牽絆，而新生的凱翼或許可以輕裝上陣，通過新的思維造出一個(gè)特別的自己。從這個(gè)角度看，新的汽車公司不是夠多了，而是太少了。endprint