楊新湦+吳昊

摘 要：一個成功的航空樞紐，對航空公司的功能定位和相互關(guān)系，要責任明晰、分工明確。基地航空公司的強力支撐，是樞紐機場發(fā)展有力的助推器，而樞紐機場的良性發(fā)展和機場設(shè)施的不斷完善也為基地航空公司的強大提供了便利條件。文章以法蘭克福機場為例，通過對其航空公司份額、航線競爭以及航班波的研究，分析基地航空公司漢莎航空在法蘭克福機場發(fā)展過程中所起的重要作用，探究基地航空公司和樞紐機場雙贏的方法和途徑，以期對國內(nèi)樞紐機場與其基地航空公司的關(guān)系定位起到有益啟示。

關(guān)鍵詞：法蘭克福機場；基地航空公司；航班份額；航線競爭；航班波

引言

航空公司作為空中交通運輸體系的重要組成部分，在樞紐機場的形成過程中起著至關(guān)重要的作用。樞紐機場的建立和發(fā)展不僅與其自身優(yōu)越的地理位置、立體的綜合交通運輸體系、政府的特殊政策有關(guān)，與基地航空公司的著力打造也是密不可分。作為星空聯(lián)盟在歐洲的最大樞紐機場——法蘭克福機場——70%的客源是由星空聯(lián)盟成員貢獻的，而漢莎航空一家就給法蘭克福機場貢獻了60%左右的旅客吞吐量[1]。

1 漢莎航空的主導地位

基地航空公司所占有的強大份額，使得其能提供更加充裕的備份運力[3]。一旦飛機出現(xiàn)故障，不能飛的時候，能很快從附近調(diào)來備份的飛機，保證遠距離旅行的旅客不至于等待太長時間，這樣確保航班發(fā)生延誤后能夠有運力跟進采取補救措施[2]。漢莎航空（Lufthansa CityLine由漢莎航空全資持有）航班頻次占到了法蘭克福機場航空公司總航班頻次的62%（以2013年周日離港航班頻次為例）。

此外，漢莎航空在法蘭克福機場的壟斷地位非常明顯，法蘭克福機場通航航線153個，從所占航線數(shù)量上看，漢莎航空壟斷航線比其他航空公司經(jīng)營航線的總數(shù)還多，航線競爭少，而且對一些黃金航線和黃金時刻實現(xiàn)了壟斷。與此同時，法蘭克福機場離港整體航班波與漢莎航空主導下的法蘭克福機場離港航班波的趨勢吻合度很高。這樣，每個航空公司都有自己主營的航線，且在這些航線上沒有其他航空公司與其競爭，減少了黃金時刻的爭奪，降低了航空公司對時刻資源的浪費。

在此基礎(chǔ)上，法蘭克福機場不斷增開航線，連通全球更多城市。2010 年，入駐法蘭克福機場的112 家航空公司能夠抵達106個國家的266 個城市[3]。

2 通力合作，尋求共贏

法蘭克福機場與漢莎航空的合作是富有遠見和雙贏互利的。以空客A380的引進和使用為例，漢莎航空和其他航空公司在2007年1月第一架空客A380交付給新加坡航空公司時，也計劃定期使用空客A380通航法蘭克福機場。與此同時，法蘭克福機場也迅速作出回應，在機場南側(cè)預留出足夠土地，以建設(shè)機坪空間和更寬闊的滑行道等[4]。漢莎航空在法蘭克福機場的空客 A380維修基地第一階段工程在2008年1月11日完成[5]。技術(shù)人員可以在2.5萬平方米的空間里同時維修2架空客 A380或3架波音747飛機。預計2015年全部工程完工后，整個機庫系統(tǒng)能同時容納4架空客A380，將成為歐洲最大的飛機修理庫。

而且，作為德國漢莎航空公司及其所在星空聯(lián)盟航空公司的運營基地，法蘭克福機場努力滿足漢莎航空的需求，允許漢莎持有法蘭克福機場10%的股份，同法蘭克福機場保持密切溝通和緊密合作，就機場未來發(fā)展進行磋商，共同決定如何在競爭激烈的市場環(huán)境中運營更加高效[6]。法蘭克福機場正是通過與漢莎航空的通力合作，建立與歐美主要地區(qū)和城市相連的航空網(wǎng)絡(luò)，提高了自身的競爭力和法蘭克福機場自身的通達性。

3 結(jié)束語

類似于法蘭克福機場和漢莎航空關(guān)系的機場和航空公司還有：邁阿密機場和美國航空，夏洛特機場和全美航空，西雅圖機場和阿拉斯加航空，巴爾迪莫華盛頓機場和西南航空，芝加哥中途機場和西南航空，達拉斯沃斯堡機場和美國航空，倫敦希斯羅機場和英國航空，等等。

如上文分析，基地航空公司與樞紐機場之間應超脫于日常運營的細枝末節(jié)，建立長期戰(zhàn)略合作關(guān)系，基地航空公司積極參與機場建設(shè)，機場高度重視基地航空公司的意見和建議、深刻了解并充分滿足其需求，雙方在資金投入、流程設(shè)計、航線布局、地面交通、臨空經(jīng)濟發(fā)展等方面共同規(guī)劃、通力合作，以實現(xiàn)互利共贏，成功打造大型航空樞紐。

參考文獻

[1]黃晨，王泓，光琪凝.法蘭克福機場：歐洲樞紐地位當仁不讓[J].中國民航報，2008，2（3）：1-4.

[2]秦燦燦，徐循初.法蘭克福機場的空鐵聯(lián)運[J].交通與運輸，2005，12：46-49.

[3]楊年.國內(nèi)空鐵聯(lián)合運輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方法研究[D].南京航空航天大學，2010.

[4]唐益仲，劉琦，王繼華.國外大型航空樞紐的發(fā)展路徑及成功要素[J].中國民用航空，2013，5：39-42.

[5]李純芳，鄭悅峰，陳潔.空鐵聯(lián)運模式及其實施路徑分析[J].空運商務，2011，1：4-14.

[6]姚津津，陳衛(wèi).機場市場定位與運營模式[J].中國民用航空，2003，2（26）：48-51.

作者簡介：楊新 ，教授。endprint