李昌竹

摘 要：當(dāng)前的鐵路運(yùn)輸開(kāi)始偏向于信息化，因而信號(hào)系統(tǒng)在鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中占有重要地位。作為鐵路運(yùn)輸?shù)暮诵模F路信號(hào)占據(jù)著舉足輕重的地位。鐵路信號(hào)系統(tǒng)的發(fā)展是鐵路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，而在信號(hào)系統(tǒng)的發(fā)展中電源設(shè)備的穩(wěn)定性起到了決定性的作用，電源設(shè)備穩(wěn)定與否將會(huì)對(duì)鐵路運(yùn)行造成直接性的影響。因此，鐵路運(yùn)輸過(guò)程中必須保證每一個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量與效率。在信號(hào)系統(tǒng)的實(shí)際故障維修中，鐵路維護(hù)人員應(yīng)當(dāng)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，更好的找出故障原因，維護(hù)鐵路信號(hào)系統(tǒng)的穩(wěn)定，并找尋更好的方式解決故障問(wèn)題。

關(guān)鍵詞：信號(hào)電源接地；混電分析；處理問(wèn)題

前言

我國(guó)近兩年的科技發(fā)展十分迅速，而科技的發(fā)展直接影響了社會(huì)的發(fā)展，鐵路作為我國(guó)目前運(yùn)輸量最大的交通方式得到了跨越性的發(fā)展。可以說(shuō)我國(guó)的社會(huì)、民生都受到鐵路行業(yè)的影響，因此我國(guó)政府對(duì)于鐵路行業(yè)的發(fā)展給予了高度關(guān)注，無(wú)論是政策還是資金投入都給予相應(yīng)的扶持。這些條件都促進(jìn)了我國(guó)鐵路行業(yè)的發(fā)展，并未其未來(lái)的發(fā)展開(kāi)拓了更加廣闊的空間。雖然在這一方面我國(guó)鐵路行業(yè)的發(fā)展具有巨大的優(yōu)勢(shì)，但是在行業(yè)發(fā)展的過(guò)程中仍舊存在很多值得進(jìn)一步探討和研究的問(wèn)題，這些問(wèn)題制約了我國(guó)鐵路行業(yè)的發(fā)展，因此亟待解決，從而保證鐵路行業(yè)能夠持續(xù)健康的發(fā)展。

1 信號(hào)電源問(wèn)題

在當(dāng)前的鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中越來(lái)越多的高新技術(shù)被應(yīng)用其中，因而出現(xiàn)故障是正常的。尤其是信號(hào)系統(tǒng)，其電源故障時(shí)有發(fā)生。其中電源接地以及電源互混故障較為常見(jiàn)。依照故障產(chǎn)生狀態(tài)進(jìn)行分析可以將其分為兩類。一種為靜態(tài)故障，主要以設(shè)備的啟動(dòng)與否進(jìn)行判定。另一種則是動(dòng)態(tài)故障。兩種故障形式比較之下靜態(tài)故障更容易解決，這是因?yàn)殪o態(tài)故障在設(shè)備啟動(dòng)前朝便可以發(fā)現(xiàn)，而動(dòng)態(tài)故障則具有較強(qiáng)的隱蔽性。因此，針對(duì)信號(hào)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)故障我們必須及時(shí)的發(fā)展解決，以免留下安全隱患。

1.1 故障的隱蔽性

電源信號(hào)出現(xiàn)隱蔽性故障是可以避免的，這是由于其產(chǎn)生的主要因素表示鐵路信號(hào)部門的員工。這種人為失誤主要是由于人員長(zhǎng)期進(jìn)行單一重復(fù)的勞動(dòng)，在思想上出現(xiàn)了懈怠。因而在進(jìn)行系統(tǒng)故障檢驗(yàn)的過(guò)程中工作態(tài)度不認(rèn)真，糊弄了事，最終造成設(shè)備故障。針對(duì)我國(guó)當(dāng)前的形式分析，導(dǎo)致這種問(wèn)題出現(xiàn)的人員數(shù)量十分龐大。由于他們工作的不負(fù)責(zé)導(dǎo)致很多本不應(yīng)當(dāng)出現(xiàn)的故障出現(xiàn)。并且在實(shí)際的鐵路運(yùn)行過(guò)程中這些問(wèn)題不斷的疊加，從小問(wèn)題變?yōu)榇蠊收?，最終對(duì)整個(gè)系統(tǒng)產(chǎn)生不利影響，極大的影響了行車安全，留下了巨大的隱患。因此，針對(duì)此類問(wèn)題，我們必須嚴(yán)肅對(duì)待并加以解決。

1.2 電源故障具有多樣性

信號(hào)電源會(huì)產(chǎn)生故障并非是由單一的因素造成，而是很多故障疊加所致。這些造成信號(hào)電源故障的因素環(huán)環(huán)相扣，因而即便想要處理和解決故障問(wèn)題也十分繁瑣復(fù)雜。例如，在故障檢測(cè)過(guò)程中很多隱患問(wèn)題無(wú)法馬上檢測(cè)出來(lái)，而在系統(tǒng)的運(yùn)行過(guò)程中也很難發(fā)現(xiàn)，但是隱患切實(shí)存在，若列車在這種狀態(tài)下運(yùn)行，即帶病運(yùn)行就有可能在運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)新的問(wèn)題，甚至威脅到行車安全。在列車運(yùn)行一段時(shí)間以后這些疊加的隱患以及問(wèn)題就會(huì)全面的爆發(fā)出來(lái)。導(dǎo)致行車故障，此時(shí)再想解決這些問(wèn)題就具有較大的困難。由于問(wèn)題堆疊在一起，相對(duì)于單一的問(wèn)題解決起來(lái)必然較為困難。因此在問(wèn)題還沒(méi)有堆疊十分復(fù)雜時(shí)應(yīng)當(dāng)及時(shí)的予以解決，避免其復(fù)雜化。所以，鐵路部門工作人員在檢測(cè)系統(tǒng)時(shí)應(yīng)當(dāng)認(rèn)真負(fù)責(zé)，用積極的工作態(tài)度避免工作中由于失誤而造成的信號(hào)系統(tǒng)隱患。

2 信號(hào)系統(tǒng)故障原因分析

2.1 焊接節(jié)點(diǎn)

焊接點(diǎn)引發(fā)的信號(hào)系統(tǒng)故障在實(shí)際系統(tǒng)操作中十分常見(jiàn)，但是有時(shí)又是無(wú)法避免的。由于鐵路通訊系統(tǒng)所處的環(huán)境較為復(fù)雜，會(huì)受到多重因素影響，因而焊接點(diǎn)很容易出現(xiàn)問(wèn)題，造成電源故障。例如酸雨的腐蝕，系統(tǒng)設(shè)備的自然老化以及意外事故影響等。有些因素通過(guò)一些有效措施可以避免，有些我們也無(wú)可奈何，所以在對(duì)焊接點(diǎn)的處理中必須嚴(yán)格對(duì)待。

2.2 接觸不良

由于信號(hào)系統(tǒng)大多依賴電信號(hào)進(jìn)行通訊，系統(tǒng)中電子元件較多，因而接觸不良也是引發(fā)電源故障的主要因素。例如，在進(jìn)行設(shè)備的更換過(guò)程中，會(huì)發(fā)生接觸故障，或者由于保護(hù)不良引發(fā)的故障，這些在實(shí)際操作中其實(shí)是可以避免的，因此工作人員在日常的工作中要予以重視。

2.3 人員職業(yè)素質(zhì)

無(wú)論是故障的產(chǎn)生還是故障的排除，工作人員的職業(yè)素質(zhì)都具有決定性因素。無(wú)論是信號(hào)系統(tǒng)的故障檢查過(guò)程中的檢測(cè)還是運(yùn)行中的故障檢測(cè)，都依賴于工作人員的專業(yè)技術(shù)水平。因此，必須保證鐵路工作人員的專業(yè)素養(yǎng)符合日常運(yùn)行要求，能夠保證在故障的檢修維護(hù)過(guò)程中及時(shí)的找到癥結(jié)所在并加以解決。但是由于電源故障出現(xiàn)是諸多因素疊加所致，因此在進(jìn)行故障的判斷時(shí)會(huì)出現(xiàn)判斷失誤。這種錯(cuò)誤的判斷會(huì)直接影響維修結(jié)果。不但無(wú)法有效排除信號(hào)系統(tǒng)電源故障。有時(shí)甚至?xí)罟收蠍夯?，起不到改善作用，反而令?wèn)題更加復(fù)雜。

3 故障解決方法

對(duì)于信號(hào)系統(tǒng)電源故障，判斷的方式多種多樣，在這里對(duì)其中最有效也是最常用的幾種方式進(jìn)行詳細(xì)的論述，經(jīng)過(guò)實(shí)踐分析后得出：

3.1 采用合理的方法判斷故障點(diǎn)

這里所謂合理判斷故障點(diǎn)的方法主要有兩個(gè)，一個(gè)是通過(guò)逐級(jí)斷定，另一個(gè)是通過(guò)切斷電線來(lái)判定。通過(guò)逐級(jí)判定和切斷電線判定方法，主要是指在靜態(tài)故障下，通過(guò)分級(jí)檢查或斷開(kāi)電線的方式來(lái)判定故障因素。舉例說(shuō)明如下：當(dāng)兩個(gè)電源屏保險(xiǎn)絲K1 和K2 不能很好的連接的時(shí)候，其操作方式主要為：

第一，在確定安全的情況下只斷開(kāi)電源屏的輸出線開(kāi)關(guān)，如果此時(shí)的電源屏能夠正常運(yùn)行，就說(shuō)明其他位置正常，需要修理的只有組合架。

第二，將剛才斷開(kāi)的開(kāi)關(guān)接上，把組合架上只要標(biāo)注為K1 和K2 的保險(xiǎn)絲全部斷開(kāi)，然后順次連接，一旦出現(xiàn)斷電，就說(shuō)明那里的保險(xiǎn)絲是存在故障的。

第三，針對(duì)組合架故障的檢查，主要是通過(guò)甩開(kāi)電源和逐級(jí)焊接兩種方法，在焊接過(guò)程中，一旦發(fā)生斷電現(xiàn)象，則說(shuō)明是該段出現(xiàn)了故障。

第四，在檢查繼電器時(shí)，要將設(shè)備上的所有繼電器全部拆下來(lái)，在逐一重新安裝，一旦出現(xiàn)斷電，則說(shuō)明該繼電器已經(jīng)出現(xiàn)故障了。

3.2 合理解決電源接地故障

在處理電源接地故障這個(gè)問(wèn)題時(shí)，我們最多的是使用斷線法。關(guān)于電源接地故障主要分為兩種：一種是電源內(nèi)接地故障，另一種是電源外接地故障。兩種故障現(xiàn)象要用不同的方法來(lái)解決。如果是電源外接地故障，在處理的時(shí)候要逐個(gè)檢查每一架信號(hào)機(jī)。如果無(wú)法判斷到底是電源外接地故障還是內(nèi)接地故障，則需要利用萬(wàn)能表等工具加以測(cè)試?？傊?，在解決這些問(wèn)題的時(shí)候必須兼顧責(zé)任心和技術(shù)兩樣，只有這樣，工作人員才能真正的解決好故障問(wèn)題。

4 結(jié)束語(yǔ)

信號(hào)電源接地是鐵路信號(hào)系統(tǒng)常見(jiàn)的故障之一，一直以來(lái)我國(guó)對(duì)于信號(hào)電源故障都較為重視，并且也研究了諸多解決方式。在不斷的實(shí)踐研究和實(shí)驗(yàn)探索中，技術(shù)人員發(fā)現(xiàn)對(duì)于鐵路信號(hào)系統(tǒng)發(fā)生的電源接地故障可以通過(guò)斷線法以及逐級(jí)斷定法予以解決。這些方式的可行性在不斷的實(shí)踐中得到了證實(shí)，這些方法在實(shí)際生產(chǎn)中確實(shí)有著相當(dāng)大的作用，因此，我們應(yīng)該予以高度重視，并在實(shí)踐中總結(jié)出更有效的解決方法，為將來(lái)的發(fā)展提供不懈的動(dòng)力。

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