張 超

（江蘇省鎮(zhèn)江市計量檢定測試中心，鎮(zhèn)江 212000）

0 引言

燃油加油機是為機動車添加燃油的一種液體體積測量系統(tǒng)，絕大多數(shù)是用于貿(mào)易結(jié)算而屬于強制檢定的計量器具，因此，它在使用時顯示出來的加油量的量值必須滿足準確性、一致性、溯源性及法制性的特點和要求。在設(shè)計、生產(chǎn)、使用和檢定等各個環(huán)節(jié)均應(yīng)遵守OIML R117—1995《非水液體測量系統(tǒng)》、GB/T 9081—2001《機動車燃油加油機》以及JJG 443—2006《燃油加油機檢定規(guī)程》的相關(guān)規(guī)定。但是，在GB/T 9081—2001《機動車燃油加油機》“4.2.4 指示裝置”中規(guī)定“顯示的體積量應(yīng)是工況條件下的體積量”，在JJG 443—2006《燃油加油機檢定規(guī)程》“6.5.2”中也引用以上規(guī)定，這樣的要求使得加油機不需要配備體積溫度換算裝置，雖然在檢定環(huán)節(jié)也能保證加油機的溯源性和準確性，卻可能會造成同一臺加油機在不同的季節(jié)或者不同的加油機在不同的地域由于油溫的不同，產(chǎn)生加油量不同的情況，這就不符合一致性的要求。

計量的一致性，不僅限于國內(nèi)，而且也適用于國際。實際上，上述規(guī)定也與OIML R117—1995《非水液體測量系統(tǒng)》國際建議的相關(guān)闡述相沖突，OIML Rl17—1995 中提出了非水液體測量系統(tǒng)通過換算裝置將測量條件（Metering conditions）下的體積換算為標準條件（Base conditions）下的體積要求，否則，溫度變化引起的體積誤差將會大大超出加油機計量規(guī)定的允許誤差。加油機在發(fā)售成品燃料油的過程中，如果不經(jīng)溫度換算，就會失去量值統(tǒng)一和準確的基礎(chǔ)。

另外，我們都知道石油產(chǎn)品的收發(fā)、儲存、運輸、銷售（批發(fā)）的各環(huán)節(jié)都是以質(zhì)量進行結(jié)算和統(tǒng)計的，而質(zhì)量是油品標準狀態(tài)下（20℃）體積與密度之乘積。加油站的零售加油量的統(tǒng)計和賬務(wù)管理（收、發(fā)、存報表及盈虧分析）的基礎(chǔ)也是油品標準狀態(tài)下（20℃）體積。

1 溫度對燃油加油機銷售成品燃料油計量和貿(mào)易結(jié)算的影響

一般認為液體具有不可壓縮性，再加上加油機內(nèi)油壓并不高，因此對于經(jīng)加油機計量和結(jié)算的量值，不需進行壓力修正，但熱脹冷縮的物理特性在燃料油作為商品進行貿(mào)易結(jié)算時，其影響不得不加以考慮。

1.1 加油量不采用標準體積對加油站經(jīng)營的影響

可以舉例說明采用“顯示的體積量應(yīng)是工況條件下的體積量”進行零售商品貿(mào)易結(jié)算與加油站進油環(huán)節(jié)油罐車采用油品商業(yè)質(zhì)量進行結(jié)算的差距有多大，如果某加油站進了一車汽油，質(zhì)量為m＝10t（假設(shè)其標準密度P20＝0.7450），換算成標準體積V20＝m/P20＝10/0.7450＝13.42282（m3）記為人庫帳，如果進人加油站臥式罐后油溫變成了t＝10℃，則油的體積就縮小為：

式中：V10為油溫為10℃時體積；βY為油液的體膨脹系數(shù)。

一般來說加油機與臥式罐連接的管道距離并不遠，兩者中的油溫相差不大，暫且用臥式罐內(nèi)油溫t代替加油機內(nèi)油溫tJ，那么加油站將以Vt＝13.26175m3的體積量售出這10t汽油，則賬面就少了13.42282-13.26175＝0.16107m3，即161L，造成賬面虧損為0.16107/13.42282＝1.2%。

賬面虧損這一現(xiàn)象，即使對于兩大國有石油公司也是一個問題，但由于它們有一套完整的專業(yè)測量和數(shù)據(jù)處理以及賬務(wù)管理程序和方法，再加上批發(fā)環(huán)節(jié)是由自己掌握，形成了完整的鏈條，通過一支經(jīng)過專業(yè)培訓的計量員隊伍，可以將溫度不一致造成的盈虧轉(zhuǎn)化到以質(zhì)量核算（也即是標準狀態(tài)下體積核算）而使賬面得以平衡。即使如此，在冬夏季節(jié)，如果頻繁進油，由于室外氣溫與標準溫度20℃差距很大，油罐車的低溫（或高溫）油液將臥式罐內(nèi)油溫改變很多，也會造成賬面不符，超出合理盈虧范圍的情況，使得加油站計量管理出現(xiàn)混亂。

而對于個體加油站，由于自身技術(shù)水平有限，人員素質(zhì)不高，就不能從技術(shù)上解釋這一現(xiàn)象，加上國有石油公司控制批發(fā)環(huán)節(jié)，在價格頻繁波動時，進出貨有一個時間差，會造成批零倒掛。個體加油站資金有限，不能大進大出，抗風險能力差，就會經(jīng)常出現(xiàn)零售虧損，這客觀上也是促使某些加油站在加油機上搞名堂，短斤少兩的動機之一，最終損害消賈者利益。這充分說明了“顯示的體積量應(yīng)是工況條件下的體積量”不利于加油站的經(jīng)營。

1.2 加油量不采用標準體積對消費者的影響

我們還可以通過例子來分析排除加油機本身示值誤差影響后工況條件（R117 中的Metering conditions測量條件）下與標準條件（R117 中的Base conditions，溫度為20℃）下的體積量的不同，看一看對消賈者產(chǎn)生了多大的影響。

如果檢定加油機時測得標準量器20℃下的容積值VB＝100.00L，加油機內(nèi)流量測量變換器輸出的油溫tJ＝10℃，量器內(nèi)的油溫tB＝15℃。按檢定規(guī)程計算公式：

這時，如果加油機顯示值VJ恰好是99.375L，則加油機示值誤差為零，將其換算成20℃′ 體積：

則可以得出結(jié)論：假如油溫與標準溫度相差10℃，加油機發(fā)出的體積量可以相差（100.568-99.375）/100.568L，誤差為1.19%，超過加油機允許誤差近3 倍，也是成品油貿(mào)易結(jié)算允許誤差0.5%（與R117 中規(guī)定的相同）的2 倍多，這說明成品油零售計量準確性是無法保證的。

如果有另外一臺加油機檢定時測得標準量器在試驗溫度tJ下的實際體積值VBt也是99.375L，加油機內(nèi)流量測量變換器輸出的油溫tJ＝30℃，量器內(nèi)的油溫tB＝25℃。而此時，如果加油機顯示值VJ也恰好是99.375L，則加油機示值誤差也為零，將其換算成20℃′ 體積：

則可以得出結(jié)論：假如兩臺加油機的油溫相差20℃，那它們發(fā)出的體積量可以相差（100.568-98.182）/100.568L，誤差為2.37%，超過加油機允許誤差近7 倍，也是成品油貿(mào)易結(jié)算允許誤差0.5%的4 倍多，這說明成品油零售計量統(tǒng)一性也是無法保證的。

2 結(jié)束語

我國幅員遼闊，氣候變化大，南方和北方，冬季和夏季，溫度的變化差距50～60℃也是常有的，由此帶來的油溫差少說也有30℃，對于消賈者和經(jīng)營者都可能造成相當大的損失，而解決的辦法從技術(shù)上來講，就是統(tǒng)一以標準條件下（溫度為20℃）的體積量作為貿(mào)易結(jié)算的依據(jù)，使批發(fā)和零售統(tǒng)計口徑一致，堵住這一漏洞。