李新

摘要本文圍繞進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器的結(jié)構(gòu)、安裝位置、常見(jiàn)故障現(xiàn)象加以闡述，論述了進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器的檢修方法。

關(guān)鍵詞進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器常見(jiàn)故障檢修

1進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器安裝位置

進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器安裝在進(jìn)氣道上，節(jié)氣門(mén)后方。

2進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器結(jié)構(gòu)

電噴發(fā)動(dòng)機(jī)中采用進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器檢測(cè)進(jìn)氣量，稱(chēng)為D型噴射系統(tǒng)（速度密度型）。該傳感器將檢測(cè)節(jié)氣門(mén)體后方真空度的變化情況轉(zhuǎn)換成信號(hào)電壓送至電子控制器（ECU），ECU依據(jù)此信號(hào)電壓的大小，控制基本噴油量的大小。進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器按其檢測(cè)原理可分為壓敏電阻式、電容式等。由于壓敏電阻式具有響應(yīng)時(shí)間快、檢測(cè)精度高、尺寸小且安裝靈活等優(yōu)點(diǎn)，因而被廣泛用于D型噴射系統(tǒng)中。

21壓敏電阻式進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器

壓敏電阻式進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器主要由絕對(duì)真空室、硅片和IC放大電路組成。硅片的一側(cè)是真空室（絕對(duì)壓力為0），而另一側(cè)承受進(jìn)氣管內(nèi)的壓力，在此壓力的作用下使硅片產(chǎn)生變形。由于真空室的壓力是固定的，而進(jìn)氣管絕對(duì)壓力是變化的，所以硅片的變形量不同。硅片是一個(gè)壓力轉(zhuǎn)換元件（壓敏電阻），其電阻值隨變形量而變化，導(dǎo)致硅片所處的電橋電路輸出電壓發(fā)生變化，電橋電路輸出的電壓（很?。┙?jīng)IC放大電路放大后輸入ECU。

2.2電容式進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器

電容式進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器由彈性膜片、輸出端子和殼體等組成。電容式進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器利用電容效應(yīng)檢測(cè)進(jìn)氣管絕對(duì)壓力。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，進(jìn)氣管內(nèi)的空氣壓力作用于彈性膜片上，使彈性膜片產(chǎn)生位移，彈性膜片與兩個(gè)金屬涂層之間的距離發(fā)生變化，一側(cè)距離增大，而另一側(cè)距離減小，在彈性膜片與兩個(gè)金屬涂層之間形成的兩個(gè)電容的電容量一個(gè)減小，另一個(gè)增加。電容量的變化與彈性膜片的位移成正比，而彈性膜片的位移取決于上、下兩個(gè)空腔的氣體壓力，彈性膜片上部的空腔為絕對(duì)真空，下部空腔通進(jìn)氣管，則可通過(guò)檢測(cè)電容量的變化來(lái)檢測(cè)進(jìn)氣管的絕對(duì)壓力。電容量的變化量再經(jīng)過(guò)測(cè)量電路轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)輸入ECU。測(cè)量電路可以是電容電橋電路或諧振電路等。

3進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器檢修

豐田皇冠3.0轎車(chē)進(jìn)氣壓力傳感器電路圖如圖1所示，ECU通過(guò)端子VCC給傳感器提供5 V電壓，傳感器信號(hào)經(jīng)端子PIM輸入ECU，E2為搭鐵端子。檢測(cè)時(shí)，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置，檢測(cè)ECU端子與E2之間的電壓，應(yīng)約為5 V；用手動(dòng)真空泵給傳感器施加真空度，傳感器輸出的信號(hào)電壓應(yīng)隨真空度增加（絕對(duì)壓力減?。┒陆?，表1是該傳感器的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)值。

圖1進(jìn)氣管壓力傳感器電路表1豐田皇冠3.0轎車(chē)進(jìn)氣壓力傳感器檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)值

檢測(cè)項(xiàng)目檢測(cè)條件檢測(cè)部位標(biāo)準(zhǔn)值/V傳感器電源

電壓點(diǎn)火開(kāi)關(guān)在

ON位置端子VCC—

端子E24.5～5.5傳感器信號(hào)

電壓點(diǎn)火開(kāi)關(guān)在

ON位置端子PIM—

端子E23.3～3.9傳感器信號(hào)

電壓點(diǎn)

火

開(kāi)

關(guān)

在

ON

位

置真

空

度

/

kPa13.3端子PIM—端子E20.3～0.526.7端子PIM—端子E20.7～0.940.0端子PIM—端子E21.1～1.353.3端子PIM—端子E21.5～1.766.7端子PIM—端子E21.9～2.1參考文獻(xiàn):

[1] 湯子興，邵玉平.電控發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)問(wèn)答[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2003.

[2]王麗梅.汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修等[M].北京：中國(guó)人民大學(xué)出版社，2009.

（03）

endprint

摘要本文圍繞進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器的結(jié)構(gòu)、安裝位置、常見(jiàn)故障現(xiàn)象加以闡述，論述了進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器的檢修方法。

關(guān)鍵詞進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器常見(jiàn)故障檢修

1進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器安裝位置

進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器安裝在進(jìn)氣道上，節(jié)氣門(mén)后方。

2進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器結(jié)構(gòu)

電噴發(fā)動(dòng)機(jī)中采用進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器檢測(cè)進(jìn)氣量，稱(chēng)為D型噴射系統(tǒng)（速度密度型）。該傳感器將檢測(cè)節(jié)氣門(mén)體后方真空度的變化情況轉(zhuǎn)換成信號(hào)電壓送至電子控制器（ECU），ECU依據(jù)此信號(hào)電壓的大小，控制基本噴油量的大小。進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器按其檢測(cè)原理可分為壓敏電阻式、電容式等。由于壓敏電阻式具有響應(yīng)時(shí)間快、檢測(cè)精度高、尺寸小且安裝靈活等優(yōu)點(diǎn)，因而被廣泛用于D型噴射系統(tǒng)中。

21壓敏電阻式進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器

壓敏電阻式進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器主要由絕對(duì)真空室、硅片和IC放大電路組成。硅片的一側(cè)是真空室（絕對(duì)壓力為0），而另一側(cè)承受進(jìn)氣管內(nèi)的壓力，在此壓力的作用下使硅片產(chǎn)生變形。由于真空室的壓力是固定的，而進(jìn)氣管絕對(duì)壓力是變化的，所以硅片的變形量不同。硅片是一個(gè)壓力轉(zhuǎn)換元件（壓敏電阻），其電阻值隨變形量而變化，導(dǎo)致硅片所處的電橋電路輸出電壓發(fā)生變化，電橋電路輸出的電壓（很小）經(jīng)IC放大電路放大后輸入ECU。

2.2電容式進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器

電容式進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器由彈性膜片、輸出端子和殼體等組成。電容式進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器利用電容效應(yīng)檢測(cè)進(jìn)氣管絕對(duì)壓力。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，進(jìn)氣管內(nèi)的空氣壓力作用于彈性膜片上，使彈性膜片產(chǎn)生位移，彈性膜片與兩個(gè)金屬涂層之間的距離發(fā)生變化，一側(cè)距離增大，而另一側(cè)距離減小，在彈性膜片與兩個(gè)金屬涂層之間形成的兩個(gè)電容的電容量一個(gè)減小，另一個(gè)增加。電容量的變化與彈性膜片的位移成正比，而彈性膜片的位移取決于上、下兩個(gè)空腔的氣體壓力，彈性膜片上部的空腔為絕對(duì)真空，下部空腔通進(jìn)氣管，則可通過(guò)檢測(cè)電容量的變化來(lái)檢測(cè)進(jìn)氣管的絕對(duì)壓力。電容量的變化量再經(jīng)過(guò)測(cè)量電路轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)輸入ECU。測(cè)量電路可以是電容電橋電路或諧振電路等。

3進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器檢修

豐田皇冠3.0轎車(chē)進(jìn)氣壓力傳感器電路圖如圖1所示，ECU通過(guò)端子VCC給傳感器提供5 V電壓，傳感器信號(hào)經(jīng)端子PIM輸入ECU，E2為搭鐵端子。檢測(cè)時(shí)，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置，檢測(cè)ECU端子與E2之間的電壓，應(yīng)約為5 V；用手動(dòng)真空泵給傳感器施加真空度，傳感器輸出的信號(hào)電壓應(yīng)隨真空度增加（絕對(duì)壓力減?。┒陆担?是該傳感器的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)值。

圖1進(jìn)氣管壓力傳感器電路表1豐田皇冠3.0轎車(chē)進(jìn)氣壓力傳感器檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)值

檢測(cè)項(xiàng)目檢測(cè)條件檢測(cè)部位標(biāo)準(zhǔn)值/V傳感器電源

電壓點(diǎn)火開(kāi)關(guān)在

ON位置端子VCC—

端子E24.5～5.5傳感器信號(hào)

電壓點(diǎn)火開(kāi)關(guān)在

ON位置端子PIM—

端子E23.3～3.9傳感器信號(hào)

電壓點(diǎn)

火

開(kāi)

關(guān)

在

ON

位

置真

空

度

/

kPa13.3端子PIM—端子E20.3～0.526.7端子PIM—端子E20.7～0.940.0端子PIM—端子E21.1～1.353.3端子PIM—端子E21.5～1.766.7端子PIM—端子E21.9～2.1參考文獻(xiàn):

[1] 湯子興，邵玉平.電控發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)問(wèn)答[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2003.

[2]王麗梅.汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修等[M].北京：中國(guó)人民大學(xué)出版社，2009.

（03）

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摘要本文圍繞進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器的結(jié)構(gòu)、安裝位置、常見(jiàn)故障現(xiàn)象加以闡述，論述了進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器的檢修方法。

關(guān)鍵詞進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器常見(jiàn)故障檢修

1進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器安裝位置

進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器安裝在進(jìn)氣道上，節(jié)氣門(mén)后方。

2進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器結(jié)構(gòu)

電噴發(fā)動(dòng)機(jī)中采用進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器檢測(cè)進(jìn)氣量，稱(chēng)為D型噴射系統(tǒng)（速度密度型）。該傳感器將檢測(cè)節(jié)氣門(mén)體后方真空度的變化情況轉(zhuǎn)換成信號(hào)電壓送至電子控制器（ECU），ECU依據(jù)此信號(hào)電壓的大小，控制基本噴油量的大小。進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器按其檢測(cè)原理可分為壓敏電阻式、電容式等。由于壓敏電阻式具有響應(yīng)時(shí)間快、檢測(cè)精度高、尺寸小且安裝靈活等優(yōu)點(diǎn)，因而被廣泛用于D型噴射系統(tǒng)中。

21壓敏電阻式進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器

壓敏電阻式進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器主要由絕對(duì)真空室、硅片和IC放大電路組成。硅片的一側(cè)是真空室（絕對(duì)壓力為0），而另一側(cè)承受進(jìn)氣管內(nèi)的壓力，在此壓力的作用下使硅片產(chǎn)生變形。由于真空室的壓力是固定的，而進(jìn)氣管絕對(duì)壓力是變化的，所以硅片的變形量不同。硅片是一個(gè)壓力轉(zhuǎn)換元件（壓敏電阻），其電阻值隨變形量而變化，導(dǎo)致硅片所處的電橋電路輸出電壓發(fā)生變化，電橋電路輸出的電壓（很?。┙?jīng)IC放大電路放大后輸入ECU。

2.2電容式進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器

電容式進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器由彈性膜片、輸出端子和殼體等組成。電容式進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器利用電容效應(yīng)檢測(cè)進(jìn)氣管絕對(duì)壓力。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，進(jìn)氣管內(nèi)的空氣壓力作用于彈性膜片上，使彈性膜片產(chǎn)生位移，彈性膜片與兩個(gè)金屬涂層之間的距離發(fā)生變化，一側(cè)距離增大，而另一側(cè)距離減小，在彈性膜片與兩個(gè)金屬涂層之間形成的兩個(gè)電容的電容量一個(gè)減小，另一個(gè)增加。電容量的變化與彈性膜片的位移成正比，而彈性膜片的位移取決于上、下兩個(gè)空腔的氣體壓力，彈性膜片上部的空腔為絕對(duì)真空，下部空腔通進(jìn)氣管，則可通過(guò)檢測(cè)電容量的變化來(lái)檢測(cè)進(jìn)氣管的絕對(duì)壓力。電容量的變化量再經(jīng)過(guò)測(cè)量電路轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)輸入ECU。測(cè)量電路可以是電容電橋電路或諧振電路等。

3進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器檢修

豐田皇冠3.0轎車(chē)進(jìn)氣壓力傳感器電路圖如圖1所示，ECU通過(guò)端子VCC給傳感器提供5 V電壓，傳感器信號(hào)經(jīng)端子PIM輸入ECU，E2為搭鐵端子。檢測(cè)時(shí)，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置，檢測(cè)ECU端子與E2之間的電壓，應(yīng)約為5 V；用手動(dòng)真空泵給傳感器施加真空度，傳感器輸出的信號(hào)電壓應(yīng)隨真空度增加（絕對(duì)壓力減小）而下降，表1是該傳感器的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)值。

圖1進(jìn)氣管壓力傳感器電路表1豐田皇冠3.0轎車(chē)進(jìn)氣壓力傳感器檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)值

檢測(cè)項(xiàng)目檢測(cè)條件檢測(cè)部位標(biāo)準(zhǔn)值/V傳感器電源

電壓點(diǎn)火開(kāi)關(guān)在

ON位置端子VCC—

端子E24.5～5.5傳感器信號(hào)

電壓點(diǎn)火開(kāi)關(guān)在

ON位置端子PIM—

端子E23.3～3.9傳感器信號(hào)

電壓點(diǎn)

火

開(kāi)

關(guān)

在

ON

位

置真

空

度

/

kPa13.3端子PIM—端子E20.3～0.526.7端子PIM—端子E20.7～0.940.0端子PIM—端子E21.1～1.353.3端子PIM—端子E21.5～1.766.7端子PIM—端子E21.9～2.1參考文獻(xiàn):

[1] 湯子興，邵玉平.電控發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)問(wèn)答[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2003.

[2]王麗梅.汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修等[M].北京：中國(guó)人民大學(xué)出版社，2009.

（03）

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