黃鵬

摘要柴油機(jī)功率不足就是指在環(huán)境溫度和海拔高度正常的情況下，柴油機(jī)不能發(fā)揮出額定的功率。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音、排氣管排煙的顏色，機(jī)油標(biāo)尺的刻度變化，幫助廣大駕駛員及時(shí)準(zhǔn)確地判斷發(fā)生故障的部位，加以修復(fù)、排除，避免造成更大的故障。

關(guān)鍵詞進(jìn)排氣系統(tǒng)燃油系統(tǒng)噴射系統(tǒng)配氣系統(tǒng)汽缸壓力

柴油機(jī)功率不足就是指在環(huán)境溫度和海拔高度正常的情況下，柴油機(jī)不能發(fā)揮出額定的功率。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音、排氣管排煙的顏色、機(jī)油標(biāo)尺的刻度變化、轉(zhuǎn)速下降等故障現(xiàn)象，通過(guò)檢查分析，判斷故障發(fā)生的原因。

一、進(jìn)排氣系統(tǒng)原因

進(jìn)排氣系統(tǒng)原因表現(xiàn)為進(jìn)氣量不足，排氣冒黑煙。

1．進(jìn)排氣系統(tǒng)漏氣

（1）增壓器后端進(jìn)氣管路密封不良漏氣。膠管與金屬管連接部分、中冷器連接管路漏氣，中冷器砂眼或裂紋。

（2）排氣管路密封不良漏氣。排氣管路連接接口墊圈漏氣。

（3）進(jìn)氣補(bǔ)償管（真空管）漏氣。連接進(jìn)氣管和噴油泵兩端接頭密封失效漏氣，進(jìn)氣補(bǔ)償管有裂紋或斷裂。

2．進(jìn)排氣系統(tǒng)堵塞

（1）空濾器濾芯堵塞。

（2）進(jìn)氣管路堵塞。進(jìn)氣管路彎折角度過(guò)大、彎折部分過(guò)多，造成進(jìn)氣負(fù)壓過(guò)大。進(jìn)氣膠管在增壓壓力過(guò)大時(shí)吸癟，或內(nèi)部脫層起皮造成進(jìn)氣堵塞。

（3）排氣管路、消音器積碳堵塞，排氣制動(dòng)閥未完全關(guān)閉。

3．增壓器故障

增壓器葉輪掃膛，軸向間隙、徑向間隙過(guò)大，造成增壓壓力不足。

二、燃油系統(tǒng)原因

燃油系統(tǒng)原因表現(xiàn)為燃油供給不足，排氣不冒煙。

1燃油系統(tǒng)堵塞

（1）油箱堵塞。進(jìn)油管、通氣管、回油管堵塞。

（2）低壓油路堵塞。油箱至輸油泵之間管路壓扁、彎折。

（3）燃油濾清器堵塞。

2燃油壓力不足

（1）輸油泵故障。止回閥密封不良內(nèi)部泄漏，造成提升壓力不足。

（2）回油閥故障。彈簧壓力降低或斷裂、球體卡滯，造成泄壓燃油供給壓力降低。

3噴油泵故障或調(diào)整故障

（1）油門(mén)拉線調(diào)整不當(dāng)。油門(mén)拉桿不能達(dá)到高速限位螺釘，造成無(wú)法達(dá)到最大供油量。

（2）停油拉線調(diào)整不當(dāng)。停油拉桿不能完全回位，造成油量不能完全輸出，處于半供油半停油狀態(tài)，供油量不足。

（3）噴油泵故障。柱塞偶件磨損，內(nèi)部泄漏造成供油量不足。調(diào)速器設(shè)定誤差。

三、其它系統(tǒng)

1．噴油器故障

針閥磨損、卡滯，造成燃油霧化不良、噴射壓力降低，燃油燃燒不良。

2．配氣機(jī)構(gòu)故障

氣門(mén)間隙誤差過(guò)大，影響氣缸換氣效果、空燃比，燃油燃燒不良。

3．氣缸壓縮壓力不足

活塞環(huán)對(duì)口、活塞環(huán)無(wú)間隙、活塞環(huán)與缸套磨損、氣門(mén)與座圈漏氣。

四、噴油泵的調(diào)整

調(diào)整噴油泵可提高柴油機(jī)功率。在調(diào)整前，必須排除噴油泵以外原因。確認(rèn)上述故障排除后，再進(jìn)行噴油泵的微量調(diào)整，否則會(huì)擴(kuò)大故障的程度。

發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速下運(yùn)轉(zhuǎn)，調(diào)整低速扭矩限位螺釘，如圖1所示。向下擰入螺釘（感覺(jué)下部有阻力時(shí)，擰入一圈鎖緊螺母）。拉動(dòng)油門(mén)拉桿，觀察排氣煙度，如果有棕黑色的煙為正常，如果煙色很黑且很濃烈，則要逐漸退回限位螺釘。

如果上述方法不能解決，可以微量調(diào)整扭矩校正器螺釘，向內(nèi)擰入0.5圈，然后觀察排氣煙度，加速時(shí)如果有棕黑色的煙為正常，如果煙度很黑且很濃烈，則要逐漸退回限位螺釘。

圖1噴油泵簡(jiǎn)圖 （01）

摘要柴油機(jī)功率不足就是指在環(huán)境溫度和海拔高度正常的情況下，柴油機(jī)不能發(fā)揮出額定的功率。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音、排氣管排煙的顏色，機(jī)油標(biāo)尺的刻度變化，幫助廣大駕駛員及時(shí)準(zhǔn)確地判斷發(fā)生故障的部位，加以修復(fù)、排除，避免造成更大的故障。

關(guān)鍵詞進(jìn)排氣系統(tǒng)燃油系統(tǒng)噴射系統(tǒng)配氣系統(tǒng)汽缸壓力

柴油機(jī)功率不足就是指在環(huán)境溫度和海拔高度正常的情況下，柴油機(jī)不能發(fā)揮出額定的功率。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音、排氣管排煙的顏色、機(jī)油標(biāo)尺的刻度變化、轉(zhuǎn)速下降等故障現(xiàn)象，通過(guò)檢查分析，判斷故障發(fā)生的原因。

一、進(jìn)排氣系統(tǒng)原因

進(jìn)排氣系統(tǒng)原因表現(xiàn)為進(jìn)氣量不足，排氣冒黑煙。

1．進(jìn)排氣系統(tǒng)漏氣

（1）增壓器后端進(jìn)氣管路密封不良漏氣。膠管與金屬管連接部分、中冷器連接管路漏氣，中冷器砂眼或裂紋。

（2）排氣管路密封不良漏氣。排氣管路連接接口墊圈漏氣。

（3）進(jìn)氣補(bǔ)償管（真空管）漏氣。連接進(jìn)氣管和噴油泵兩端接頭密封失效漏氣，進(jìn)氣補(bǔ)償管有裂紋或斷裂。

2．進(jìn)排氣系統(tǒng)堵塞

（1）空濾器濾芯堵塞。

（2）進(jìn)氣管路堵塞。進(jìn)氣管路彎折角度過(guò)大、彎折部分過(guò)多，造成進(jìn)氣負(fù)壓過(guò)大。進(jìn)氣膠管在增壓壓力過(guò)大時(shí)吸癟，或內(nèi)部脫層起皮造成進(jìn)氣堵塞。

（3）排氣管路、消音器積碳堵塞，排氣制動(dòng)閥未完全關(guān)閉。

3．增壓器故障

增壓器葉輪掃膛，軸向間隙、徑向間隙過(guò)大，造成增壓壓力不足。

二、燃油系統(tǒng)原因

燃油系統(tǒng)原因表現(xiàn)為燃油供給不足，排氣不冒煙。

1燃油系統(tǒng)堵塞

（1）油箱堵塞。進(jìn)油管、通氣管、回油管堵塞。

（2）低壓油路堵塞。油箱至輸油泵之間管路壓扁、彎折。

（3）燃油濾清器堵塞。

2燃油壓力不足

（1）輸油泵故障。止回閥密封不良內(nèi)部泄漏，造成提升壓力不足。

（2）回油閥故障。彈簧壓力降低或斷裂、球體卡滯，造成泄壓燃油供給壓力降低。

3噴油泵故障或調(diào)整故障

（1）油門(mén)拉線調(diào)整不當(dāng)。油門(mén)拉桿不能達(dá)到高速限位螺釘，造成無(wú)法達(dá)到最大供油量。

（2）停油拉線調(diào)整不當(dāng)。停油拉桿不能完全回位，造成油量不能完全輸出，處于半供油半停油狀態(tài)，供油量不足。

（3）噴油泵故障。柱塞偶件磨損，內(nèi)部泄漏造成供油量不足。調(diào)速器設(shè)定誤差。

三、其它系統(tǒng)

1．噴油器故障

針閥磨損、卡滯，造成燃油霧化不良、噴射壓力降低，燃油燃燒不良。

2．配氣機(jī)構(gòu)故障

氣門(mén)間隙誤差過(guò)大，影響氣缸換氣效果、空燃比，燃油燃燒不良。

3．氣缸壓縮壓力不足

活塞環(huán)對(duì)口、活塞環(huán)無(wú)間隙、活塞環(huán)與缸套磨損、氣門(mén)與座圈漏氣。

四、噴油泵的調(diào)整

調(diào)整噴油泵可提高柴油機(jī)功率。在調(diào)整前，必須排除噴油泵以外原因。確認(rèn)上述故障排除后，再進(jìn)行噴油泵的微量調(diào)整，否則會(huì)擴(kuò)大故障的程度。

發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速下運(yùn)轉(zhuǎn)，調(diào)整低速扭矩限位螺釘，如圖1所示。向下擰入螺釘（感覺(jué)下部有阻力時(shí)，擰入一圈鎖緊螺母）。拉動(dòng)油門(mén)拉桿，觀察排氣煙度，如果有棕黑色的煙為正常，如果煙色很黑且很濃烈，則要逐漸退回限位螺釘。

如果上述方法不能解決，可以微量調(diào)整扭矩校正器螺釘，向內(nèi)擰入0.5圈，然后觀察排氣煙度，加速時(shí)如果有棕黑色的煙為正常，如果煙度很黑且很濃烈，則要逐漸退回限位螺釘。

圖1噴油泵簡(jiǎn)圖 （01）

摘要柴油機(jī)功率不足就是指在環(huán)境溫度和海拔高度正常的情況下，柴油機(jī)不能發(fā)揮出額定的功率。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音、排氣管排煙的顏色，機(jī)油標(biāo)尺的刻度變化，幫助廣大駕駛員及時(shí)準(zhǔn)確地判斷發(fā)生故障的部位，加以修復(fù)、排除，避免造成更大的故障。

關(guān)鍵詞進(jìn)排氣系統(tǒng)燃油系統(tǒng)噴射系統(tǒng)配氣系統(tǒng)汽缸壓力

柴油機(jī)功率不足就是指在環(huán)境溫度和海拔高度正常的情況下，柴油機(jī)不能發(fā)揮出額定的功率。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音、排氣管排煙的顏色、機(jī)油標(biāo)尺的刻度變化、轉(zhuǎn)速下降等故障現(xiàn)象，通過(guò)檢查分析，判斷故障發(fā)生的原因。

一、進(jìn)排氣系統(tǒng)原因

進(jìn)排氣系統(tǒng)原因表現(xiàn)為進(jìn)氣量不足，排氣冒黑煙。

1．進(jìn)排氣系統(tǒng)漏氣

（1）增壓器后端進(jìn)氣管路密封不良漏氣。膠管與金屬管連接部分、中冷器連接管路漏氣，中冷器砂眼或裂紋。

（2）排氣管路密封不良漏氣。排氣管路連接接口墊圈漏氣。

（3）進(jìn)氣補(bǔ)償管（真空管）漏氣。連接進(jìn)氣管和噴油泵兩端接頭密封失效漏氣，進(jìn)氣補(bǔ)償管有裂紋或斷裂。

2．進(jìn)排氣系統(tǒng)堵塞

（1）空濾器濾芯堵塞。

（2）進(jìn)氣管路堵塞。進(jìn)氣管路彎折角度過(guò)大、彎折部分過(guò)多，造成進(jìn)氣負(fù)壓過(guò)大。進(jìn)氣膠管在增壓壓力過(guò)大時(shí)吸癟，或內(nèi)部脫層起皮造成進(jìn)氣堵塞。

（3）排氣管路、消音器積碳堵塞，排氣制動(dòng)閥未完全關(guān)閉。

3．增壓器故障

增壓器葉輪掃膛，軸向間隙、徑向間隙過(guò)大，造成增壓壓力不足。

二、燃油系統(tǒng)原因

燃油系統(tǒng)原因表現(xiàn)為燃油供給不足，排氣不冒煙。

1燃油系統(tǒng)堵塞

（1）油箱堵塞。進(jìn)油管、通氣管、回油管堵塞。

（2）低壓油路堵塞。油箱至輸油泵之間管路壓扁、彎折。

（3）燃油濾清器堵塞。

2燃油壓力不足

（1）輸油泵故障。止回閥密封不良內(nèi)部泄漏，造成提升壓力不足。

（2）回油閥故障。彈簧壓力降低或斷裂、球體卡滯，造成泄壓燃油供給壓力降低。

3噴油泵故障或調(diào)整故障

（1）油門(mén)拉線調(diào)整不當(dāng)。油門(mén)拉桿不能達(dá)到高速限位螺釘，造成無(wú)法達(dá)到最大供油量。

（2）停油拉線調(diào)整不當(dāng)。停油拉桿不能完全回位，造成油量不能完全輸出，處于半供油半停油狀態(tài)，供油量不足。

（3）噴油泵故障。柱塞偶件磨損，內(nèi)部泄漏造成供油量不足。調(diào)速器設(shè)定誤差。

三、其它系統(tǒng)

1．噴油器故障

針閥磨損、卡滯，造成燃油霧化不良、噴射壓力降低，燃油燃燒不良。

2．配氣機(jī)構(gòu)故障

氣門(mén)間隙誤差過(guò)大，影響氣缸換氣效果、空燃比，燃油燃燒不良。

3．氣缸壓縮壓力不足

活塞環(huán)對(duì)口、活塞環(huán)無(wú)間隙、活塞環(huán)與缸套磨損、氣門(mén)與座圈漏氣。

四、噴油泵的調(diào)整

調(diào)整噴油泵可提高柴油機(jī)功率。在調(diào)整前，必須排除噴油泵以外原因。確認(rèn)上述故障排除后，再進(jìn)行噴油泵的微量調(diào)整，否則會(huì)擴(kuò)大故障的程度。

發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速下運(yùn)轉(zhuǎn)，調(diào)整低速扭矩限位螺釘，如圖1所示。向下擰入螺釘（感覺(jué)下部有阻力時(shí)，擰入一圈鎖緊螺母）。拉動(dòng)油門(mén)拉桿，觀察排氣煙度，如果有棕黑色的煙為正常，如果煙色很黑且很濃烈，則要逐漸退回限位螺釘。

如果上述方法不能解決，可以微量調(diào)整扭矩校正器螺釘，向內(nèi)擰入0.5圈，然后觀察排氣煙度，加速時(shí)如果有棕黑色的煙為正常，如果煙度很黑且很濃烈，則要逐漸退回限位螺釘。

圖1噴油泵簡(jiǎn)圖 （01）