趙玉清+張汝坤+李享

摘 要 闡述了小松工程機(jī)械電控柴油機(jī)CRI燃油系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成及工作原理，提出了CRI燃油系統(tǒng)在云南高寒地區(qū)常見故障的診斷流程，并以維修服務(wù)實(shí)例進(jìn)行了分析，以期對(duì)小松工程機(jī)械維修服務(wù)人員有所幫助。

關(guān)鍵詞 小松 CRI 燃油系統(tǒng) 故障診斷 檢測(cè)

0 引言

目前，柴油機(jī)中采用公共油槽式電控燃油噴射系統(tǒng)比較典型的有日本電器公司的ECU-U2系統(tǒng)、美國Catepillar公司的HEUI系統(tǒng)和美國BKM公司Servojet系統(tǒng)。[1]日本電器公司的ECU-U2系統(tǒng)在公共油槽上沒有設(shè)置流量阻尼器，使得噴油器的結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜。[2]日本小松公司與美國康明斯公司合作研發(fā)的柴油機(jī)高壓控制CRI（公共油槽直噴）系統(tǒng)，在噴油泵、壓力傳感器、流量阻尼器和ECU組成的閉環(huán)系統(tǒng)中，將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過程彼此完全分開。該系統(tǒng)能夠?qū)灿筒蹆?nèi)的燃油壓力進(jìn)行精確控制，可滿足柴油機(jī)不同工況下的工作需要，大幅度降低柴油機(jī)供油壓力隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化的程度，能使柴油機(jī)較好地滿足工程機(jī)械的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性能等要求。

小松公司統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，70%的發(fā)動(dòng)機(jī)故障是由油、水、氣管理不良造成的。工程機(jī)械往往在偏遠(yuǎn)地區(qū)使用，工作環(huán)境、燃油品質(zhì)得不到較好保證，加之云南高寒地區(qū)空氣稀薄，環(huán)境溫度較低，使得小松電控柴油機(jī)CRI燃油供給系統(tǒng)的故障頻發(fā)。本文通過對(duì)CRI燃油系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成及工作原理的闡述，結(jié)合發(fā)生在云南省麗江市的小松工程機(jī)械發(fā)動(dòng)機(jī)CRI燃油供給系統(tǒng)常見故障診斷與檢測(cè)實(shí)例分析，提出了邏輯清晰的故障診斷流程圖，以方便維修服務(wù)人員快速、準(zhǔn)確地進(jìn)行故障診斷和排除。

1 CRI燃油系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成及工作原理

CRI燃油系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成如圖1所示。

CRI燃油系統(tǒng)主要由噴油泵、噴油器、公共油槽、ECU，以及轉(zhuǎn)速、曲軸轉(zhuǎn)角位置等傳感器組成。噴油泵將高壓燃油送至公共油槽，高壓燃油再經(jīng)公共油槽進(jìn)入各個(gè)氣缸的噴油器。公共油槽中的油壓由壓力傳感器檢測(cè)后，傳至ECU，系統(tǒng)油壓一般控制在120～130 MPa。

2 CRI燃油供給系統(tǒng)故障代碼及故障原因

小松工程機(jī)械自帶監(jiān)控面板，可以顯示故障代碼并報(bào)警，方便服務(wù)人員的現(xiàn)場(chǎng)處理。監(jiān)控面板是基于OBD-Ⅱ的一套故障檢測(cè)自診斷和顯示系統(tǒng)，在進(jìn)行維修服務(wù)時(shí)，需要從操作人員模式轉(zhuǎn)化為服務(wù)模式。表1為小松工程機(jī)械發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)常見故障代碼及故障原因，在有報(bào)警和故障代碼提示時(shí)，服務(wù)人員可根

圖1 CRI燃油系統(tǒng)組成

1.燃油箱 2.供油泵 3.燃油濾芯 4.溢流閥 5.公用油管 6.限壓閥 7.流量緩沖器 8.噴射器 9.燃油冷卻器 10.ECU（發(fā)動(dòng)機(jī)控制器） 11.NE（轉(zhuǎn)速傳感器） 2A.PVC（ 壓力控制閥） 2B.高壓泵 2C.手動(dòng)泵 2D.供油泵 2E.旁通閥2F.G回轉(zhuǎn)傳感器

據(jù)提示進(jìn)行相應(yīng)的故障檢測(cè)和維修。

3 CRI燃油供給系統(tǒng)常見故障診斷與檢測(cè)實(shí)例分析

小松工程機(jī)械發(fā)生故障時(shí)，監(jiān)控面板一般有明確的故障代碼和報(bào)警提示。但是，也存在沒有任何提示卻發(fā)生故障的情況發(fā)生，所以在進(jìn)行故障診斷時(shí)，一方面要根據(jù)故障代碼提示進(jìn)行檢測(cè)，另一方面更要按照根據(jù)經(jīng)驗(yàn)形成的故障診斷流程圖進(jìn)行檢測(cè)和診斷。在云南高寒地區(qū)，小松工程機(jī)械的CRI燃油供給系統(tǒng)故障中，以下兩種故障發(fā)生較多。

3.1 燃油槽高壓異常的故障診斷實(shí)例分析

2010年2月，麗江市寧蒗縣寧蒗至瀘沽湖二級(jí)公路施工現(xiàn)場(chǎng)，一臺(tái)小松PC240-8挖掘機(jī)出現(xiàn)監(jiān)控器報(bào)警?，F(xiàn)場(chǎng)按圖2所示進(jìn)行故障診斷。顯示器故障代碼為E979，燃油槽高壓異常1。經(jīng)查，柴油型號(hào)符合。松開燃油泵溢流閥接頭，打手油泵，有油溢出。松開燃油槽溢流閥接頭，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)有油溢出，懷疑溢流管堵塞。取下柴油濾芯搖晃，流出的柴油有較多雜質(zhì)，因此確定為溢流管堵塞，經(jīng)清洗后裝配回車，故障排除。

圖2 燃油槽高壓異常的故障診斷流程圖

圖3 燃油泵無負(fù)荷供油異常診斷流程圖

3.2 燃油泵無負(fù)荷供油異常的故障診斷實(shí)例分析

2010年3月，麗江瀘沽湖機(jī)場(chǎng)有一臺(tái)小松PC240LC-8挖掘機(jī)出現(xiàn)燃油泵無負(fù)荷供油異常的報(bào)警。按圖3進(jìn)行檢測(cè)。燃油符合環(huán)境溫度，但油質(zhì)不好，懷疑可能濾芯堵塞。發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)和低怠速時(shí)沒有漏油跡象，發(fā)現(xiàn)柴油濾芯堵塞。判斷該機(jī)器使用的柴油有質(zhì)量問題，導(dǎo)致柴油濾芯的濾網(wǎng)堵塞，引起燃油泵無負(fù)荷供油異常。更換粗濾器濾芯，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，故障消失。

2013年12月，麗江市寧蒗縣一個(gè)2級(jí)公路施工現(xiàn)場(chǎng)，1臺(tái)裝配SAA6D140E-5型柴油機(jī)的小松WA500-6型裝載機(jī)，柴油機(jī)啟動(dòng)后運(yùn)轉(zhuǎn)正常，但只要掛前進(jìn)或后退擋即出現(xiàn)掉速現(xiàn)象，轉(zhuǎn)速從1900 r/min降到800 r/min，顯示屏無任何報(bào)警顯示。初步分析是共軌油槽油壓偏低所致。根據(jù)圖3進(jìn)行檢查，測(cè)得低壓油路是0.19 MPa，壓力限制器的泄露量小于10 mL/min，均為正常值。拆下PVC閥，發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)，電器回路無故障代碼提示。經(jīng)以上檢測(cè)，確定噴油泵存在故障。更換噴油泵總成后，故障消失。

4 結(jié)語

維修是恢復(fù)工程機(jī)械的技術(shù)性能，排除故障及消除故障隱患，延長(zhǎng)機(jī)械使用壽命的有效手段。當(dāng)機(jī)械出現(xiàn)故障后，要通過檢測(cè)設(shè)備進(jìn)行檢測(cè)，如無檢測(cè)設(shè)備，可通過“問、看、查、試”等傳統(tǒng)的故障判斷方法和手段，結(jié)合工程機(jī)械的結(jié)構(gòu)和工作原理，確定最有可能發(fā)生故障的部位，切忌盲目的大拆大卸。

參考文獻(xiàn)：

[1] 劉之才，尚曉梅.CRI燃油供給系統(tǒng)[J].工程機(jī)械，2006（1）：11-14.

[2] 遲立新.新型D85EX-15型推土機(jī)電噴CRI控制系統(tǒng)及工作原理簡(jiǎn)介[J].科技信息，2009（2）：302-304.endprint

摘 要 闡述了小松工程機(jī)械電控柴油機(jī)CRI燃油系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成及工作原理，提出了CRI燃油系統(tǒng)在云南高寒地區(qū)常見故障的診斷流程，并以維修服務(wù)實(shí)例進(jìn)行了分析，以期對(duì)小松工程機(jī)械維修服務(wù)人員有所幫助。

關(guān)鍵詞 小松 CRI 燃油系統(tǒng) 故障診斷 檢測(cè)

0 引言

目前，柴油機(jī)中采用公共油槽式電控燃油噴射系統(tǒng)比較典型的有日本電器公司的ECU-U2系統(tǒng)、美國Catepillar公司的HEUI系統(tǒng)和美國BKM公司Servojet系統(tǒng)。[1]日本電器公司的ECU-U2系統(tǒng)在公共油槽上沒有設(shè)置流量阻尼器，使得噴油器的結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜。[2]日本小松公司與美國康明斯公司合作研發(fā)的柴油機(jī)高壓控制CRI（公共油槽直噴）系統(tǒng)，在噴油泵、壓力傳感器、流量阻尼器和ECU組成的閉環(huán)系統(tǒng)中，將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過程彼此完全分開。該系統(tǒng)能夠?qū)灿筒蹆?nèi)的燃油壓力進(jìn)行精確控制，可滿足柴油機(jī)不同工況下的工作需要，大幅度降低柴油機(jī)供油壓力隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化的程度，能使柴油機(jī)較好地滿足工程機(jī)械的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性能等要求。

小松公司統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，70%的發(fā)動(dòng)機(jī)故障是由油、水、氣管理不良造成的。工程機(jī)械往往在偏遠(yuǎn)地區(qū)使用，工作環(huán)境、燃油品質(zhì)得不到較好保證，加之云南高寒地區(qū)空氣稀薄，環(huán)境溫度較低，使得小松電控柴油機(jī)CRI燃油供給系統(tǒng)的故障頻發(fā)。本文通過對(duì)CRI燃油系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成及工作原理的闡述，結(jié)合發(fā)生在云南省麗江市的小松工程機(jī)械發(fā)動(dòng)機(jī)CRI燃油供給系統(tǒng)常見故障診斷與檢測(cè)實(shí)例分析，提出了邏輯清晰的故障診斷流程圖，以方便維修服務(wù)人員快速、準(zhǔn)確地進(jìn)行故障診斷和排除。

1 CRI燃油系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成及工作原理

CRI燃油系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成如圖1所示。

CRI燃油系統(tǒng)主要由噴油泵、噴油器、公共油槽、ECU，以及轉(zhuǎn)速、曲軸轉(zhuǎn)角位置等傳感器組成。噴油泵將高壓燃油送至公共油槽，高壓燃油再經(jīng)公共油槽進(jìn)入各個(gè)氣缸的噴油器。公共油槽中的油壓由壓力傳感器檢測(cè)后，傳至ECU，系統(tǒng)油壓一般控制在120～130 MPa。

2 CRI燃油供給系統(tǒng)故障代碼及故障原因

小松工程機(jī)械自帶監(jiān)控面板，可以顯示故障代碼并報(bào)警，方便服務(wù)人員的現(xiàn)場(chǎng)處理。監(jiān)控面板是基于OBD-Ⅱ的一套故障檢測(cè)自診斷和顯示系統(tǒng)，在進(jìn)行維修服務(wù)時(shí)，需要從操作人員模式轉(zhuǎn)化為服務(wù)模式。表1為小松工程機(jī)械發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)常見故障代碼及故障原因，在有報(bào)警和故障代碼提示時(shí)，服務(wù)人員可根

圖1 CRI燃油系統(tǒng)組成

1.燃油箱 2.供油泵 3.燃油濾芯 4.溢流閥 5.公用油管 6.限壓閥 7.流量緩沖器 8.噴射器 9.燃油冷卻器 10.ECU（發(fā)動(dòng)機(jī)控制器） 11.NE（轉(zhuǎn)速傳感器） 2A.PVC（ 壓力控制閥） 2B.高壓泵 2C.手動(dòng)泵 2D.供油泵 2E.旁通閥2F.G回轉(zhuǎn)傳感器

據(jù)提示進(jìn)行相應(yīng)的故障檢測(cè)和維修。

3 CRI燃油供給系統(tǒng)常見故障診斷與檢測(cè)實(shí)例分析

小松工程機(jī)械發(fā)生故障時(shí)，監(jiān)控面板一般有明確的故障代碼和報(bào)警提示。但是，也存在沒有任何提示卻發(fā)生故障的情況發(fā)生，所以在進(jìn)行故障診斷時(shí)，一方面要根據(jù)故障代碼提示進(jìn)行檢測(cè)，另一方面更要按照根據(jù)經(jīng)驗(yàn)形成的故障診斷流程圖進(jìn)行檢測(cè)和診斷。在云南高寒地區(qū)，小松工程機(jī)械的CRI燃油供給系統(tǒng)故障中，以下兩種故障發(fā)生較多。

3.1 燃油槽高壓異常的故障診斷實(shí)例分析

2010年2月，麗江市寧蒗縣寧蒗至瀘沽湖二級(jí)公路施工現(xiàn)場(chǎng)，一臺(tái)小松PC240-8挖掘機(jī)出現(xiàn)監(jiān)控器報(bào)警?，F(xiàn)場(chǎng)按圖2所示進(jìn)行故障診斷。顯示器故障代碼為E979，燃油槽高壓異常1。經(jīng)查，柴油型號(hào)符合。松開燃油泵溢流閥接頭，打手油泵，有油溢出。松開燃油槽溢流閥接頭，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)有油溢出，懷疑溢流管堵塞。取下柴油濾芯搖晃，流出的柴油有較多雜質(zhì)，因此確定為溢流管堵塞，經(jīng)清洗后裝配回車，故障排除。

圖2 燃油槽高壓異常的故障診斷流程圖

圖3 燃油泵無負(fù)荷供油異常診斷流程圖

3.2 燃油泵無負(fù)荷供油異常的故障診斷實(shí)例分析

2010年3月，麗江瀘沽湖機(jī)場(chǎng)有一臺(tái)小松PC240LC-8挖掘機(jī)出現(xiàn)燃油泵無負(fù)荷供油異常的報(bào)警。按圖3進(jìn)行檢測(cè)。燃油符合環(huán)境溫度，但油質(zhì)不好，懷疑可能濾芯堵塞。發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)和低怠速時(shí)沒有漏油跡象，發(fā)現(xiàn)柴油濾芯堵塞。判斷該機(jī)器使用的柴油有質(zhì)量問題，導(dǎo)致柴油濾芯的濾網(wǎng)堵塞，引起燃油泵無負(fù)荷供油異常。更換粗濾器濾芯，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，故障消失。

2013年12月，麗江市寧蒗縣一個(gè)2級(jí)公路施工現(xiàn)場(chǎng)，1臺(tái)裝配SAA6D140E-5型柴油機(jī)的小松WA500-6型裝載機(jī)，柴油機(jī)啟動(dòng)后運(yùn)轉(zhuǎn)正常，但只要掛前進(jìn)或后退擋即出現(xiàn)掉速現(xiàn)象，轉(zhuǎn)速從1900 r/min降到800 r/min，顯示屏無任何報(bào)警顯示。初步分析是共軌油槽油壓偏低所致。根據(jù)圖3進(jìn)行檢查，測(cè)得低壓油路是0.19 MPa，壓力限制器的泄露量小于10 mL/min，均為正常值。拆下PVC閥，發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)，電器回路無故障代碼提示。經(jīng)以上檢測(cè)，確定噴油泵存在故障。更換噴油泵總成后，故障消失。

4 結(jié)語

維修是恢復(fù)工程機(jī)械的技術(shù)性能，排除故障及消除故障隱患，延長(zhǎng)機(jī)械使用壽命的有效手段。當(dāng)機(jī)械出現(xiàn)故障后，要通過檢測(cè)設(shè)備進(jìn)行檢測(cè)，如無檢測(cè)設(shè)備，可通過“問、看、查、試”等傳統(tǒng)的故障判斷方法和手段，結(jié)合工程機(jī)械的結(jié)構(gòu)和工作原理，確定最有可能發(fā)生故障的部位，切忌盲目的大拆大卸。

參考文獻(xiàn)：

[1] 劉之才，尚曉梅.CRI燃油供給系統(tǒng)[J].工程機(jī)械，2006（1）：11-14.

[2] 遲立新.新型D85EX-15型推土機(jī)電噴CRI控制系統(tǒng)及工作原理簡(jiǎn)介[J].科技信息，2009（2）：302-304.endprint

摘 要 闡述了小松工程機(jī)械電控柴油機(jī)CRI燃油系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成及工作原理，提出了CRI燃油系統(tǒng)在云南高寒地區(qū)常見故障的診斷流程，并以維修服務(wù)實(shí)例進(jìn)行了分析，以期對(duì)小松工程機(jī)械維修服務(wù)人員有所幫助。

關(guān)鍵詞 小松 CRI 燃油系統(tǒng) 故障診斷 檢測(cè)

0 引言

目前，柴油機(jī)中采用公共油槽式電控燃油噴射系統(tǒng)比較典型的有日本電器公司的ECU-U2系統(tǒng)、美國Catepillar公司的HEUI系統(tǒng)和美國BKM公司Servojet系統(tǒng)。[1]日本電器公司的ECU-U2系統(tǒng)在公共油槽上沒有設(shè)置流量阻尼器，使得噴油器的結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜。[2]日本小松公司與美國康明斯公司合作研發(fā)的柴油機(jī)高壓控制CRI（公共油槽直噴）系統(tǒng)，在噴油泵、壓力傳感器、流量阻尼器和ECU組成的閉環(huán)系統(tǒng)中，將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過程彼此完全分開。該系統(tǒng)能夠?qū)灿筒蹆?nèi)的燃油壓力進(jìn)行精確控制，可滿足柴油機(jī)不同工況下的工作需要，大幅度降低柴油機(jī)供油壓力隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化的程度，能使柴油機(jī)較好地滿足工程機(jī)械的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性能等要求。

小松公司統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，70%的發(fā)動(dòng)機(jī)故障是由油、水、氣管理不良造成的。工程機(jī)械往往在偏遠(yuǎn)地區(qū)使用，工作環(huán)境、燃油品質(zhì)得不到較好保證，加之云南高寒地區(qū)空氣稀薄，環(huán)境溫度較低，使得小松電控柴油機(jī)CRI燃油供給系統(tǒng)的故障頻發(fā)。本文通過對(duì)CRI燃油系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成及工作原理的闡述，結(jié)合發(fā)生在云南省麗江市的小松工程機(jī)械發(fā)動(dòng)機(jī)CRI燃油供給系統(tǒng)常見故障診斷與檢測(cè)實(shí)例分析，提出了邏輯清晰的故障診斷流程圖，以方便維修服務(wù)人員快速、準(zhǔn)確地進(jìn)行故障診斷和排除。

1 CRI燃油系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成及工作原理

CRI燃油系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成如圖1所示。

CRI燃油系統(tǒng)主要由噴油泵、噴油器、公共油槽、ECU，以及轉(zhuǎn)速、曲軸轉(zhuǎn)角位置等傳感器組成。噴油泵將高壓燃油送至公共油槽，高壓燃油再經(jīng)公共油槽進(jìn)入各個(gè)氣缸的噴油器。公共油槽中的油壓由壓力傳感器檢測(cè)后，傳至ECU，系統(tǒng)油壓一般控制在120～130 MPa。

2 CRI燃油供給系統(tǒng)故障代碼及故障原因

小松工程機(jī)械自帶監(jiān)控面板，可以顯示故障代碼并報(bào)警，方便服務(wù)人員的現(xiàn)場(chǎng)處理。監(jiān)控面板是基于OBD-Ⅱ的一套故障檢測(cè)自診斷和顯示系統(tǒng)，在進(jìn)行維修服務(wù)時(shí)，需要從操作人員模式轉(zhuǎn)化為服務(wù)模式。表1為小松工程機(jī)械發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)常見故障代碼及故障原因，在有報(bào)警和故障代碼提示時(shí)，服務(wù)人員可根

圖1 CRI燃油系統(tǒng)組成

1.燃油箱 2.供油泵 3.燃油濾芯 4.溢流閥 5.公用油管 6.限壓閥 7.流量緩沖器 8.噴射器 9.燃油冷卻器 10.ECU（發(fā)動(dòng)機(jī)控制器） 11.NE（轉(zhuǎn)速傳感器） 2A.PVC（ 壓力控制閥） 2B.高壓泵 2C.手動(dòng)泵 2D.供油泵 2E.旁通閥2F.G回轉(zhuǎn)傳感器

據(jù)提示進(jìn)行相應(yīng)的故障檢測(cè)和維修。

3 CRI燃油供給系統(tǒng)常見故障診斷與檢測(cè)實(shí)例分析

小松工程機(jī)械發(fā)生故障時(shí)，監(jiān)控面板一般有明確的故障代碼和報(bào)警提示。但是，也存在沒有任何提示卻發(fā)生故障的情況發(fā)生，所以在進(jìn)行故障診斷時(shí)，一方面要根據(jù)故障代碼提示進(jìn)行檢測(cè)，另一方面更要按照根據(jù)經(jīng)驗(yàn)形成的故障診斷流程圖進(jìn)行檢測(cè)和診斷。在云南高寒地區(qū)，小松工程機(jī)械的CRI燃油供給系統(tǒng)故障中，以下兩種故障發(fā)生較多。

3.1 燃油槽高壓異常的故障診斷實(shí)例分析

2010年2月，麗江市寧蒗縣寧蒗至瀘沽湖二級(jí)公路施工現(xiàn)場(chǎng)，一臺(tái)小松PC240-8挖掘機(jī)出現(xiàn)監(jiān)控器報(bào)警?，F(xiàn)場(chǎng)按圖2所示進(jìn)行故障診斷。顯示器故障代碼為E979，燃油槽高壓異常1。經(jīng)查，柴油型號(hào)符合。松開燃油泵溢流閥接頭，打手油泵，有油溢出。松開燃油槽溢流閥接頭，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)有油溢出，懷疑溢流管堵塞。取下柴油濾芯搖晃，流出的柴油有較多雜質(zhì)，因此確定為溢流管堵塞，經(jīng)清洗后裝配回車，故障排除。

圖2 燃油槽高壓異常的故障診斷流程圖

圖3 燃油泵無負(fù)荷供油異常診斷流程圖

3.2 燃油泵無負(fù)荷供油異常的故障診斷實(shí)例分析

2010年3月，麗江瀘沽湖機(jī)場(chǎng)有一臺(tái)小松PC240LC-8挖掘機(jī)出現(xiàn)燃油泵無負(fù)荷供油異常的報(bào)警。按圖3進(jìn)行檢測(cè)。燃油符合環(huán)境溫度，但油質(zhì)不好，懷疑可能濾芯堵塞。發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)和低怠速時(shí)沒有漏油跡象，發(fā)現(xiàn)柴油濾芯堵塞。判斷該機(jī)器使用的柴油有質(zhì)量問題，導(dǎo)致柴油濾芯的濾網(wǎng)堵塞，引起燃油泵無負(fù)荷供油異常。更換粗濾器濾芯，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，故障消失。

2013年12月，麗江市寧蒗縣一個(gè)2級(jí)公路施工現(xiàn)場(chǎng)，1臺(tái)裝配SAA6D140E-5型柴油機(jī)的小松WA500-6型裝載機(jī)，柴油機(jī)啟動(dòng)后運(yùn)轉(zhuǎn)正常，但只要掛前進(jìn)或后退擋即出現(xiàn)掉速現(xiàn)象，轉(zhuǎn)速從1900 r/min降到800 r/min，顯示屏無任何報(bào)警顯示。初步分析是共軌油槽油壓偏低所致。根據(jù)圖3進(jìn)行檢查，測(cè)得低壓油路是0.19 MPa，壓力限制器的泄露量小于10 mL/min，均為正常值。拆下PVC閥，發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)，電器回路無故障代碼提示。經(jīng)以上檢測(cè)，確定噴油泵存在故障。更換噴油泵總成后，故障消失。

4 結(jié)語

維修是恢復(fù)工程機(jī)械的技術(shù)性能，排除故障及消除故障隱患，延長(zhǎng)機(jī)械使用壽命的有效手段。當(dāng)機(jī)械出現(xiàn)故障后，要通過檢測(cè)設(shè)備進(jìn)行檢測(cè)，如無檢測(cè)設(shè)備，可通過“問、看、查、試”等傳統(tǒng)的故障判斷方法和手段，結(jié)合工程機(jī)械的結(jié)構(gòu)和工作原理，確定最有可能發(fā)生故障的部位，切忌盲目的大拆大卸。

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