安慶衡

中國汽車工業(yè)咨詢委員會副主任

“混合所有制進(jìn)入國企，我理解的是民資要進(jìn)入、外資要進(jìn)入、管理層要持股，這些確實可以打破國有制的弊病?！?/p>

蔡軍

清華美術(shù)學(xué)院設(shè)計管理研究所所長

“今天，我們的知識結(jié)構(gòu)要歸零，如果還是從傳統(tǒng)的硬件產(chǎn)品、技術(shù)角度去思考問題，那不可能迎接挑戰(zhàn)。我們必須把設(shè)計與商業(yè)模式和營銷結(jié)合，形成一個整合性系統(tǒng)概念。”

蔡旭

車易拍聯(lián)合創(chuàng)始人

“經(jīng)銷商應(yīng)該把服務(wù)環(huán)節(jié)跟銷售環(huán)節(jié)更好地有機(jī)結(jié)合在一起。在線上環(huán)節(jié)為消費者提供所需信息，在線下環(huán)節(jié)提供更為優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。本質(zhì)是為了讓消費者滿意?！?/p>

陳遞紅

龐大汽貿(mào)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展管理公司總經(jīng)理

“我不反對汽車電商，但認(rèn)為應(yīng)該做得更系統(tǒng)更完善，并發(fā)揮我們汽車電商產(chǎn)業(yè)鏈上的各個主體優(yōu)勢?！?img src="https://cimg.fx361.com/images/2018/02/12/jyzs201405jyzs20140550-4-l.jpg" style=""/>

陳全世

中國汽車工程學(xué)會電動汽車分會主任

“到底先建充電設(shè)施還是先造車，這是雞和蛋的問題，怎么解決？基礎(chǔ)設(shè)施要適當(dāng)超前，這一點是管新能源汽車的最高司令官國務(wù)院副總理馬凱講的，已經(jīng)一錘定音了。”

陳瑋

東風(fēng)雷諾銷售本部本部長、雷諾中國高級總監(jiān)

“無論是傳統(tǒng)行業(yè)還是移動互聯(lián)時代，大家對用戶需求的看法沒有區(qū)別。在互聯(lián)網(wǎng)情況下怎么看待需求，在傳統(tǒng)環(huán)境下怎么看待需求，從結(jié)構(gòu)本身來說或者從哲學(xué)意義上來說，沒有變化。”

陳政

長安汽車工程研究總院設(shè)計中心主任、長安歐洲設(shè)計中心總經(jīng)理

“設(shè)計有一個特質(zhì)，它是處于技術(shù)和品牌之間非常重要的環(huán)節(jié)，它讓技術(shù)更加人性化。設(shè)計實際上是滲透到了用戶體驗層面，而品牌關(guān)乎消費者的體驗?！?/p>

董海洋

北汽國際發(fā)展有限公司總裁

“所有新起步的品牌都要經(jīng)歷這個階段，中國現(xiàn)在正在學(xué)習(xí)全世界的智慧成果，這是一個過程。慢慢地中國品牌會被賦予一種獨到的審美、造型語言和性格?！?/p>

杜平

上海博泰悅臻電子設(shè)備制造公司總經(jīng)理

“中國政府為什么不能把車聯(lián)網(wǎng)用來解決交通安全問題，盡快摘掉全球交通死亡率最高的帽子？我認(rèn)為政府應(yīng)該盡快制定相應(yīng)的車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)，包括強(qiáng)制的標(biāo)準(zhǔn)?！?/p>

方竹

國機(jī)汽車股份有限公司副總經(jīng)理

“我國車聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)在存在的問題有三條：第一如何打通利益鏈，第二構(gòu)建價值鏈，第三營造健康的生態(tài)鏈。現(xiàn)在技術(shù)路徑不是問題，商業(yè)模式和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)尚不成熟，任重而道遠(yuǎn)?！?/p>

海軍

中央美術(shù)學(xué)院副教授、《設(shè)計管理》雜志主編

“設(shè)計管理已經(jīng)變成另外兩個問題：第一，它是關(guān)于設(shè)計如何成功的方法、策略、價值和歷程。第二，很多企業(yè)和組織機(jī)構(gòu)越來越把設(shè)計作為很重要的驅(qū)動力。”

何墨池

斯堪尼亞中國戰(zhàn)略中心執(zhí)行董事

“只有在具備高效運輸體系的基礎(chǔ)上，才能夠有健康的競爭環(huán)境、行業(yè)環(huán)境、工業(yè)體系，也才能真正討論‘重構(gòu)這個問題?！?/p>

胡蘇

廣汽匯理汽車金融公司總經(jīng)理

“今年我們把保險投進(jìn)去，保險收益比較大，后年可能考慮租賃這塊，大后年可能是二手車，是一步一步推的?！?/p>

黃少堂

廣州汽車集團(tuán)股份有限公司汽車工程研究院首席總師

“我們要做的是讓用戶感知到汽車獨特的服務(wù)，手機(jī)上體驗不到的。做車聯(lián)網(wǎng)要靜下心，真正的核心是給人安全、舒適、便利、省油，提升所有的功能?！?/p>

霍宇南

中信銀行消費金融部副總經(jīng)理

“汽車金融在銀行體系中的占比還是比較低的。另外1998年-2004年銀行有一個很痛苦的時期，大家心有余悸不敢涉及這個領(lǐng)域。”endprint

紀(jì)會卿

易到用車網(wǎng)創(chuàng)新業(yè)務(wù)部總監(jiān)

“有的公司把電動車當(dāng)成普通車做租賃，它一點優(yōu)勢都沒有，因為電動車的出勤率沒有辦法和普通的燃油車相比，如果硬著頭皮做這樣的嘗試，我個人覺得這個模式值得商榷。”

雷霆生 Turls Thorstensen

奧地利EFS汽車咨詢公司總裁

“汽車領(lǐng)域的品牌接觸點多達(dá)120多個，如何厘清和管理好這些接觸點尤為重要。我們需要對每一類都進(jìn)行評估，分析每個點的輻射特性，實現(xiàn)對接觸點的不斷優(yōu)化?！?img src="https://cimg.fx361.com/images/2018/02/12/jyzs201405jyzs20140550-17-l.jpg" style=""/>

李京誠

佛吉亞中國投資有限公司副總經(jīng)理

“井噴增長已成為明日黃花，我們已進(jìn)入全新戰(zhàn)略發(fā)展期，市場平穩(wěn)增長，關(guān)注價值創(chuàng)造。在重構(gòu)背景下佛吉亞的回答是，第一明確戰(zhàn)略發(fā)展，第二關(guān)注技術(shù)創(chuàng)新，第三實現(xiàn)文化轉(zhuǎn)變?！?img src="https://cimg.fx361.com/images/2018/02/12/jyzs201405jyzs20140550-18-l.jpg" style=""/>

李克強(qiáng)

清華大學(xué)汽車工程系主任

“我對車聯(lián)網(wǎng)的定義：第一是車內(nèi)網(wǎng)，靠主機(jī)廠來研發(fā)；第二是車際網(wǎng)，將來的智能駕駛、無人駕駛、智能通信，包括交通管理等；第三是車載移動互聯(lián)網(wǎng)。這三個網(wǎng)融合起來才叫車聯(lián)網(wǎng)，片面地強(qiáng)調(diào)任何一個都不能形成完整的車聯(lián)網(wǎng)。”

連剛

中國長安汽車集團(tuán)副總裁

“通過移動互聯(lián)的調(diào)研手段，我們能夠把市場上用戶的需求、用戶反饋的信息最快地捕捉到，反映在我們產(chǎn)品開發(fā)中。原來我們開發(fā)可能需要36個月，或者是更長一段時間?，F(xiàn)在，我們的開發(fā)速度能夠減少6個月?！?/p>

梁國鋒

北京汽車股份有限公司副總裁

“在現(xiàn)階段，互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)，包括各種APP應(yīng)用深刻影響著我們的生活，我們做汽車的也要跟蹤這些事情，也要關(guān)注消費者的社交習(xí)慣、支付習(xí)慣發(fā)生了什么樣的變化。因為未來這會影響汽車設(shè)計、制造、供應(yīng)、銷售、營銷的方方面面。”

林雷

新華信國際信息咨詢總裁兼CEO

“80后、90后的消費者是移動互聯(lián)等新媒體的忠誠用戶，他們不僅喜歡新媒體，還喜歡分享，喜歡展現(xiàn)自我。有一種說法，營銷好像又回到了產(chǎn)品本身，因為用戶更多是分享他們所使用產(chǎn)品的體驗結(jié)果，營銷的作用反而會退卻了。”

林偉

北京汽車集團(tuán)有限公司整車事業(yè)本部副總監(jiān)

“我們要會制造未來?，F(xiàn)在是一個信息爆炸的時代，是移動互聯(lián)的時代。我們要從大數(shù)據(jù)營銷當(dāng)中找到一個小數(shù)據(jù)，精準(zhǔn)定位。知道怎樣投用戶所好，知道現(xiàn)在他們需要什么，未來3-5年又要換什么樣的車?！?img src="https://cimg.fx361.com/images/2018/02/12/jyzs201405jyzs20140550-23-l.jpg" style=""/>

劉心文

奇瑞新能源汽車公司總經(jīng)理

“電動車在供應(yīng)鏈上不成熟，我是在第一線做新能源車的，這一點有深刻體會。我們現(xiàn)在的供應(yīng)鏈跟傳統(tǒng)車的供應(yīng)鏈，最大的差別是供應(yīng)商看不清新能源汽車市場什么時候能夠起來，心里在打鼓，堅定不移的并不是很多，所以供應(yīng)商會有一點患得患失。”

劉毅

大陸集團(tuán)中國區(qū)副總裁

“我們擁有核心技術(shù)的供應(yīng)商對互聯(lián)網(wǎng)不要害怕，要去擁抱它，因為互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)車是必須的事情，但是互聯(lián)網(wǎng)公司是不是能夠取代主機(jī)廠和供應(yīng)商？答案是不可能的?！?/p>

柳燕

沃爾沃汽車（中國）銷售有限公司執(zhí)行副總裁

“進(jìn)入品牌營銷3.0時代，并不是推翻一個舊世界建立一個新世界那樣從一個極端從到另一個極端，體驗現(xiàn)在雖然也可以通過網(wǎng)絡(luò)來完成，但實體體驗并不能被線上體驗完全替代?！?img src="https://cimg.fx361.com/images/2018/02/12/jyzs201405jyzs20140550-26-l.jpg" style=""/>

陸維琦

鈦馬車聯(lián)網(wǎng)有限公司副總裁

“車聯(lián)網(wǎng)就像一朵含苞欲放的花，技術(shù)是中間的花蕾，已經(jīng)存在了，但花瓣還沒有完全綻開?！?img src="https://cimg.fx361.com/images/2018/02/12/jyzs201405jyzs20140550-27-l.jpg" style=""/>

馬曉威

第一車網(wǎng)首席執(zhí)行官

“最讓我們感到驚訝的情況，有將近70%的電話當(dāng)中，二手車的消費者都問這個車能不能貸款買到？”endprint

馬 人

騰訊控股有限公司副總裁

“無論是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)還是傳統(tǒng)行業(yè)，都還有機(jī)會去顛覆現(xiàn)有的商業(yè)模式。尤其是中國的汽車行業(yè)，因為我們最了解本土客戶，核心是如果我們能夠把組織的DNA互聯(lián)網(wǎng)化，對于企業(yè)以及行業(yè)的重構(gòu)我相信都是絕對的利好?！?/p>

石述思

中國資深媒體人、社會觀察家

“我爸結(jié)婚的時候，他們會說首先感謝毛主席，把這么優(yōu)秀的女人賜給了我。我結(jié)婚的時候會感謝鄰居的二叔把那么好的姑娘介紹給我。今天參加婚禮一般都是這樣，感謝馬化騰、感謝騰訊、感謝微信、感謝附近的人，感謝搖一搖?！?/p>

孫健

科爾尼管理咨詢公司全球副總裁

“如果高管層激勵不能解決，企業(yè)的活力或狼性就沒辦法激發(fā)出來。他們的利益很難跟股民、跟投資者利益一致?！?img src="https://cimg.fx361.com/images/2018/02/12/jyzs201405jyzs20140550-31-l.jpg" style=""/>

孫敏

江鈴汽車集團(tuán)公司原董事長兼總經(jīng)理

“國有企業(yè)這個體制肯定有問題，中國歷史證明是搞不好的，蘇聯(lián)、東歐的歷史證明是搞不好的?！?img src="https://cimg.fx361.com/images/2018/02/12/jyzs201405jyzs20140550-32-l.jpg" style=""/>

孫學(xué)琛青島特拉斯汽車設(shè)計公司設(shè)計總監(jiān)

“中國車企的發(fā)展方向已經(jīng)由生產(chǎn)型向品牌塑造轉(zhuǎn)變，但很多Slogan里有品質(zhì)、質(zhì)量、技術(shù)，卻沒有設(shè)計。為什么設(shè)計只是一個點綴？是因為它不可控嗎？如果是的話，為什么不可控？在具體操作中，又如何規(guī)避設(shè)計不可控所帶來的商業(yè)風(fēng)險？”

王豐斌

聞度研究總經(jīng)理

“對待新能源汽車和傳統(tǒng)汽車應(yīng)該有明顯的差異。傳統(tǒng)汽車主要定位為城際之間的交通工具，對于我們大多數(shù)人，那些加速那些續(xù)駛里程可能90%都是過剩的。如果真正做好保障體系，我們可以把電動車定位于在城區(qū)內(nèi)部使用，夠用就好，不一定追求長距離。”

王煒

資深汽車金融專家、曾任中國民生銀行交通金融事業(yè)部汽車業(yè)務(wù)部總經(jīng)理

“汽車金融的零售業(yè)務(wù)，客戶的渠道都是在門店里產(chǎn)生的?，F(xiàn)在撲面而來的是電商、移動互聯(lián)，在改變每個行業(yè)的業(yè)態(tài)，重塑行業(yè)的未來?！?img src="https://cimg.fx361.com/images/2018/02/12/jyzs201405jyzs20140550-35-l.jpg" style=""/>

王永生

中建投租賃有限公司副總經(jīng)理

“我們在資金能力上還是有一定的優(yōu)勢，但是我們的模式能不能切入到零售業(yè)務(wù)里面去，對我們是很大的挑戰(zhàn)?！?img src="https://cimg.fx361.com/images/2018/02/12/jyzs201405jyzs20140550-36-l.jpg" style=""/>

王振勇工商銀行金融租賃公司設(shè)備與車輛事業(yè)部董事總經(jīng)理

“政府在用電動公交車和建地鐵這兩個選擇當(dāng)中首選地鐵。地鐵建設(shè)是一個巨大的投資項目，而公交系統(tǒng)用電動大巴并不是特別難的事，主要就是政府的重視程度和資源分配的問題。”

烏琳高娃

通用中國前瞻設(shè)計中心設(shè)計總監(jiān)

“在一個汽車企業(yè)或工業(yè)產(chǎn)品企業(yè)里，設(shè)計是最終無可代替的一部分，也是不可能被量化的部分。銷售可以量化，工程技術(shù)可以量化，人力資源可以量化，但設(shè)計帶來的附加值是永遠(yuǎn)無法量化的?！?img src="https://cimg.fx361.com/images/2018/02/12/jyzs201405jyzs20140550-38-l.jpg" style=""/>

吳剛

海馬汽車銷售有限公司總經(jīng)理

“隨著移動終端的普及和O2O的成熟，整個成交過程中的變化已經(jīng)開始了。實際上我們要做的，就是新營銷和傳統(tǒng)營銷對接?！?img src="https://cimg.fx361.com/images/2018/02/12/jyzs201405jyzs20140550-39-l.jpg" style=""/>

吳建中

眾泰控股集團(tuán)董事長

“不一定把它銷售給消費者，消費者付一定的押金以及每個月1500元左右的體驗費，就可以把電動汽車開回家。什么時候你覺得這個車值得買了，前面的體驗費可以抵作購車費用?！?img src="https://cimg.fx361.com/images/2018/02/12/jyzs201405jyzs20140550-40-l.jpg" style=""/>

吳晶輝

安永咨詢服務(wù)汽車業(yè)務(wù)總監(jiān)

“顛覆通常從兩個角度發(fā)生，或者消費者行為經(jīng)過一段時間積累，從量變到質(zhì)變，產(chǎn)生顛覆性的變化。通常更容易發(fā)生的是，在技術(shù)手段上積累，在原來產(chǎn)業(yè)鏈里面為原來客戶群提供全新豐富的服務(wù)，從而改變整個產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)?！?img src="https://cimg.fx361.com/images/2018/02/12/jyzs201405jyzs20140550-41-l.jpg" style=""/>

肖寧

廣汽豐田副總經(jīng)理、原廣汽研究院造型設(shè)計總師endprint

“現(xiàn)在是從營銷2.0邁向3.0時代，企業(yè)從提供產(chǎn)品向提供體驗進(jìn)化，誰最適合引領(lǐng)體驗創(chuàng)新？恐怕非設(shè)計管理者莫屬。因為營銷擅長處理人與人的關(guān)系，技術(shù)研發(fā)擅長處理物與物的關(guān)系，唯獨工業(yè)設(shè)計最擅長處理人與物的關(guān)系?！?/p>

徐大全

博世中國區(qū)執(zhí)行副總裁

“博世對品牌和技術(shù)的宣傳，實際上是為了讓各種新技術(shù)在中國社會的應(yīng)用起到一定的促進(jìn)作用?！?img src="https://cimg.fx361.com/images/2018/02/12/jyzs201405jyzs20140550-43-l.jpg" style=""/>

徐和誼

北京汽車工業(yè)控股有限責(zé)任公司董事長

“我有一種預(yù)感，如果我們不加大創(chuàng)新力度，搶占新一輪技術(shù)革命制高點，將來主導(dǎo)汽車行業(yè)格局的沒準(zhǔn)是IT企業(yè)，說不定汽車企業(yè)會淪為IT企業(yè)的貼牌制造商，就像富士康一樣?！?img src="https://cimg.fx361.com/images/2018/02/12/jyzs201405jyzs20140550-44-l.jpg" style=""/>

楊曉明

德爾福中國區(qū)總裁

“中國的企業(yè)有很重要的優(yōu)勢，他們在對風(fēng)險的評估方面，行動和投資速度方面往往更快，我們在這些方面學(xué)習(xí)他們，將能夠使國際企業(yè)在中國快速做投資決策，減少內(nèi)部流程帶來的成本，這些方面也會減少成本。”

楊洵

固鉑輪胎中國區(qū)總經(jīng)理

“誰最快適應(yīng)產(chǎn)能過剩的形勢，擁抱行業(yè)的變化，從技術(shù)到商業(yè)模式，包括渠道和互聯(lián)網(wǎng)思維進(jìn)行創(chuàng)新變革，誰就能最快找到機(jī)會，誰就會在后續(xù)的發(fā)展中擁有核心競爭力?！?img src="https://cimg.fx361.com/images/2018/02/12/jyzs201405jyzs20140550-46-l.jpg" style=""/>

翟斌

羅盛人才咨詢公司全球合伙人，海外中國中心董事總經(jīng)理及亞太北美汽車業(yè)務(wù)總經(jīng)理

“由于互聯(lián)網(wǎng)的引進(jìn)，越來越多的創(chuàng)新是發(fā)生在應(yīng)用層次，發(fā)生在用戶體驗這方面。再加之巨大規(guī)模的市場，以及非常獨特的屌絲客戶、獨特的消費習(xí)慣，中國的汽車企業(yè)也好，中國的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也好，就有了非常大的優(yōu)勢?！?img src="https://cimg.fx361.com/images/2018/02/12/jyzs201405jyzs20140550-47-l.jpg" style=""/>

張小虞

中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會副會長

“資本結(jié)構(gòu)調(diào)整不只是混合所有制，而是資本國際化，你中有我，我中有你。簡言之，中國現(xiàn)在資本產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，總量為5萬億，其中三分之一為國有，三分之一為民營，三分之一是外來資本。下一步，這種格局到底會發(fā)生什么變化？市場配制將起基礎(chǔ)性作用?！?img src="https://cimg.fx361.com/images/2018/02/12/jyzs201405jyzs20140550-48-l.jpg" style=""/>

張豫

上海預(yù)致汽車咨詢有限公司總經(jīng)理

“我相信互聯(lián)網(wǎng)和汽車行業(yè)可能不是一個重構(gòu)主題，是融合和共生機(jī)會的問題?！?img src="https://cimg.fx361.com/images/2018/02/12/jyzs201405jyzs20140550-49-l.jpg" style=""/>

趙福全

清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長

“只有高技術(shù)含量的制造業(yè)的騰飛才能保證我們走出‘中產(chǎn)階級的陷阱，才能真正成為一個富饒的國家。”

鐘師

汽車行業(yè)資深分析師

“如果沒有大幅優(yōu)惠，我認(rèn)為大多數(shù)消費者不會愿意到網(wǎng)上買車。我認(rèn)為‘汽車電商的概念已經(jīng)‘炒過頭了。但是我認(rèn)為，‘信息服務(wù)是應(yīng)該被強(qiáng)化的。”

周悅

大眾汽車金融（中國）有限公司副總經(jīng)理

“這10年中，尤其是最近5年，基本上至少超過30%～40%的速度在發(fā)展。在這樣快的發(fā)展過程中，遇到最大的問題就是資金問題，你到哪兒拿錢支持他們？”

朱界飛

東風(fēng)汽車有限公司顧問

“這次國有企業(yè)改革，舊瓶裝新酒是我的觀點，各個企業(yè)能不能抓得住這個機(jī)會是個問題，但是里面肯定有機(jī)會?！?img src="https://cimg.fx361.com/images/2018/02/12/jyzs201405jyzs20140550-53-l.jpg" style=""/>endprint