涂彥平

這個(gè)曾經(jīng)的小卒子，終于被放到棋盤的關(guān)鍵位置，

4月18日，在“東風(fēng)汽車公司文化戰(zhàn)略暨大自主乘用車成果發(fā)布會(huì)”上，作為東風(fēng)大自主大協(xié)同下的重要組成部分，鄭州日產(chǎn)發(fā)布了東風(fēng)風(fēng)度品牌規(guī)劃及中期事業(yè)計(jì)劃。

它在未來三年（2015年～2017年）將推出五款新車型。包括東風(fēng)風(fēng)度品牌的三款城市跨界型SUV、MPV和CDV，以及NISSAN品牌的全新皮卡和全新SUV產(chǎn)品。

自2005年推出東風(fēng)銳騏開始，鄭州日產(chǎn)開啟NISSAN和東風(fēng)雙品牌戰(zhàn)略，成為中國(guó)合資汽車企業(yè)中最早推出自主品牌的企業(yè)。

隨后幾年間，NISSAN皮卡D22衍生出東風(fēng)銳騏，SUV帕拉丁衍生出奧丁，CDV NISSAN NV200衍生出帥客。在各自細(xì)分市場(chǎng)形成了一高一低的產(chǎn)品差異化布局。

2010年，鄭州日產(chǎn)銷量突破10萬輛，爾后銷量徘徊不前，2012年受釣魚島事件影響銷量一度出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。2013年銷量稍有回升，達(dá)到11.8萬輛。但按這種速度，要完成2016年20萬臺(tái)的銷售目標(biāo)以及年均超過20%的增長(zhǎng)率，幾無可能。

好在世易時(shí)移，鄭州日產(chǎn)得到了東風(fēng)和日產(chǎn)股東雙方前所未有的重視。

為加速東風(fēng)風(fēng)度品牌的戰(zhàn)略實(shí)施，鄭州日產(chǎn)新的研發(fā)中心預(yù)計(jì)2015年底建成，未來每年將向市場(chǎng)推出不少于一款東風(fēng)風(fēng)度新車型。研發(fā)中心作為日產(chǎn)全球的LCV專業(yè)研發(fā)基地和東風(fēng)汽車的研發(fā)基地，將由中日雙方共同組建技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

鄭州日產(chǎn)，有可觀的工廠生產(chǎn)產(chǎn)能，有自主品牌研發(fā)的經(jīng)歷以及，有移植自日方的管理體系，這些正是急于在大自主戰(zhàn)略上有所成就的東風(fēng)所看中的地方。也因此，東風(fēng)風(fēng)度在東風(fēng)的自主乘用車事業(yè)中有著特別的意義。

按照計(jì)劃，東風(fēng)汽車公司到2020年將投資150億元進(jìn)行自主品牌車型技術(shù)研發(fā)。東風(fēng)風(fēng)度融入東風(fēng)大體系以后，未來必將受益于集團(tuán)體系整合和資源共享所帶來的協(xié)同效應(yīng)。

相對(duì)于東風(fēng)對(duì)鄭州日產(chǎn)的大力支持，另一合資方日產(chǎn)的態(tài)度也顯示了積極的一面。

去年，原東風(fēng)有限總裁中村公泰曾對(duì)中國(guó)媒體表示，東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)是一個(gè)成熟的企業(yè)，今后會(huì)把力度傾向鄭州日產(chǎn)，除了NISSAN NV200，以后會(huì)陸續(xù)導(dǎo)入新車型，并將之打造為NISSAN品牌的全球出口基地。

作為日產(chǎn)在華的第一家合資企業(yè)，鄭州日產(chǎn)在過去20年的發(fā)展中并未能躋身主流車企陣營(yíng)。歷史原因很復(fù)雜，但其中重要的一點(diǎn)就是因?yàn)猷嵵萑债a(chǎn)建立之初就被定位為日產(chǎn)的LCV（輕型商用車）基地。

不過，鄭州日產(chǎn)從未放棄向主流汽車廠家邁進(jìn)的夙愿，它一直努力自我發(fā)展，在業(yè)務(wù)上逐步向乘用車偏移，營(yíng)銷模式也從“大宗”向“大宗+大眾”轉(zhuǎn)變。

2013年，鄭州日產(chǎn)工廠的管理水平已躋身日產(chǎn)全球前五名，并獲得日產(chǎn)第18屆全球海外工廠最佳成就獎(jiǎng)。

現(xiàn)在的問題是，鄭州日產(chǎn)依然被定位為日產(chǎn)全球LCV重要的研發(fā)和生產(chǎn)基地，未來日產(chǎn)是否會(huì)在乘用車平臺(tái)上進(jìn)一步向它開放？

《汽車商業(yè)評(píng)論》認(rèn)為，鄭州日產(chǎn)在東風(fēng)和日產(chǎn)各自的體系中如何有一個(gè)合適的定位，不至于打亂原來體系的平衡同時(shí)又能發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)，是合資雙方都需著重考慮的課題。endprint