何侖

廠家利益和消費者利益孰重孰輕？

亞當·斯密200多年前在《國富論》中回答說：“消費是一切生產(chǎn)的唯一目的，而生產(chǎn)者的利益，只在能促進消費者的利益時，才應當加以注意。這原則是完全自明的，簡直用不著證明?！蓖?，對媒體來說，在消費者利益和廠家利益之間，以維護前者的利益為重是天經(jīng)地義、毋庸置疑的。

但凡事都有中國特色。私人消費目前僅占中國GDP的35%，遠低于發(fā)達國家的60%～70%，而作為世界第一人口大國，只有建立發(fā)展起相對完整的國民經(jīng)濟體系，特別是其中一些關鍵性行業(yè)，才能為滿足消費者需求提供長期可持續(xù)的保障，所以，長期以來，我們一些行業(yè)和企業(yè)建立、健全本身便成了目的，正如戰(zhàn)后相當一段時期內的日本那樣。

汽車是近十年來發(fā)展最為迅速的國民經(jīng)濟支柱性產(chǎn)業(yè)之一，也是在與消費者關系上最為糾結的產(chǎn)業(yè)之一。汽車記者在這種關系中扮演了非常重要的角色，所起的作用有時是好的，有時不怎么樣，有時相當惡劣。后者主要是指一些汽車記者打著為消費者維權的幌子，對廠家敲詐勒索，或者為了個人利益替廠家忽悠，實際上是欺騙消費者，這些問題不在本文探討的范圍之內。

這里主要是談談那些貌似維護消費者利益，實際上卻損害了消費者利益，以及那些明顯是以廠家利益為重，卻有損消費者利益，而且從長遠看更有損于廠家的問題。

車價越低對消費者越有利？

對中國人來說，壓抑了幾十年的汽車夢終于在近十年變得現(xiàn)實起來，卻發(fā)現(xiàn)自己的收入只有發(fā)達國家人均收入的十幾分之一，而汽車在中國的價格又比發(fā)達國家高出很多，這的確讓人難以接受。

于是，降價成了中國消費者多年來的最大訴求，媒體上降價的呼聲壓倒一切。先是說“車價要與國際接軌”，又說“要比國際市場更低，因為中國人收入太低”，“讓降價的風暴來得更猛烈些吧”，這類呼聲不絕于耳，降不降價、新車定價高低成了廠家“厚道”與否的標準，也成了汽車市場焦點中的焦點。

對消費者來說，車價越低越有利，這話貌似沒錯；但便宜沒好貨，也是一個常理。所以，價格遠不像一些人理解的那樣簡單，高或低都有一個度，還要有其他條件。在最敏感的價格問題上，媒體理應做出理性、科學、嚴謹?shù)姆治觯粦o消費者造成一種不現(xiàn)實的期待，進而扭曲消費者正常的購車行為。

這里有幾個問題要搞清楚。

首先是“車價要與國際接軌”，這是一個最令不少消費者憤憤不平和心理失衡的問題。每當一款國際品牌的新車上市，總有一些汽車記者張口就是“這款車比國際市場價格高出30%”。你問他國際市場是指哪個市場，回答是美國市場。

但問題是，德國和英國的車價跟中國市場的同類車型價格差不多，它們就不算“國際市場”了，新加坡車價比中國貴，它就更不算“國際市場”了，美國就理應成為“國際市場”的標準？

其實，沒有所謂“國際市場”的車價。由于稅制、勞動力成本、原材料成本、競爭環(huán)境、制度成本、國民收人、消費結構乃至車型配置等諸多因素的不同，車價在各國有很大差異。而在上述因素相對穩(wěn)定的情況下，經(jīng)常變化的匯率將是一個決定因素。

所以，人們會看到，德國出口到美國的汽車價格比德國市場還要便宜20%～30%，但沒有哪個德國人罵德國汽車廠家吃里爬外；瑞士人喜歡到周邊的歐元區(qū)國家買車，因為瑞郎對歐元升值使瑞士境內的汽車更貴；即使是歐元區(qū)內，各國市場汽車的差價也高達20%～30%，以至一些德國人非要跑到意大利去買德國車，而大眾曾因禁止意大利經(jīng)銷商把大眾汽車賣給德國人，被歐盟罰款9000萬歐元。

最奇怪的是美國車在中國的遭遇。美元長期以來大幅貶值，使出口到中國的美國產(chǎn)汽車變得很便宜，以至我們要動用反傾銷程序來阻止美國車“低價競銷”，雖然我們知道，美國人不會做虧本的買賣；但另一方面，我們的一些主流媒體卻指責包括美國產(chǎn)汽車在內的進口車價格超高，廠家賺取“壟斷暴利”。

所謂“車價要與國際接軌”從來就是個偽命題，除非世界各國變成了一個完全統(tǒng)一的市場，實行完全一樣的政治經(jīng)濟體制和政策法規(guī)，發(fā)行同樣的貨幣，但即便如此，由于地理位置和相應的物流成本不同，各地的車價仍然會有差異。

只比車價，不顧其他條件和因素，屬于經(jīng)濟推理中最常見的4大謬誤之一——在考察影響（比如汽車）價格變化的某一單個變量時，不能保持“其他條件相同”。

美國市場的汽車價格實際上是美國經(jīng)濟社會中所有相關因素或條件互動的結果。那么，在市場準入、市場飽和及競爭程度、消費者購買力、存貸款利率、稅費、汽油價格、交通設施等等諸多影響車價的最主要因素或條件上，中國與美國到底有多大差別，能說是“其他條件相同”嗎？車價正是這些條件綜合作用的結果，而不取決于廠家與否“厚道”。

還有一些媒體喜歡引用一些所謂專家的說法——“最合理的就是按工資收人與購車成本的比例來衡量中國買輛車到底貴不貴”，并質問：憑什么我們的收人只有發(fā)達國家的十分之一，卻要拿出同樣多甚至更多的錢來買一輛使用價值相當?shù)钠嚕?/p>

如果簡單地回答這個問題，只有一句話：不憑別的，就憑我們國家在各個方面還不夠發(fā)達，而天下又沒有免費的午餐。

這類似是而非的說法雖禁不起任何嚴肅的推敲，卻相當煽情，其結論是：應該降價、降價、再降價；降價是“厚道”，不降是“黑心”。

在這類忽悠下，一些不成熟的消費者忘了一分錢一分貨這樣最淺顯的道理，唯降價是從，選擇一些不靠譜的廉價車，結果車輛品質和售后服務都得不到保障，導致自身利益受損。

從市場和廠商層面看，這類忽悠一旦成了氣候，就會擾亂正常的市場節(jié)奏，使市場在持幣待購、市場緊縮、降價風暴、市場狂漲之間大起大落，還會導致劣幣驅逐良幣，經(jīng)銷商要么因降價銷售虧損而降低售后服務質量，要么因銷售太忙而無暇顧及售后服務質量，最終受損的還是消費者。這類教訓已經(jīng)夠多了。endprint

其實，車價對消費者和廠家同樣重要：車價高得離譜，消費者不會買賬，廠家賣不出去車，自身難以發(fā)展；車價過低，廠家及經(jīng)銷商難以可持續(xù)發(fā)展，也難以為消費者提供更好的產(chǎn)品和服務。

幫助消費者正確認識和理解不同品牌汽車的不同價值和價格，促使車價在消費者的合理訴求與廠家及經(jīng)銷商對利潤的合理追求之間找到一個合理平衡點，需要綜合考慮多種因素，做出科學的分析和判斷，這才是汽車記者應該做的。

誰的利益最重要？

如果你問任何一個汽車記者，消費者的利益和廠家的利益中哪個更重要？他都會不假思索地回答說：當然是消費者?？蓪嶋H上問題沒那么簡單。

往往會有這樣的情形，在消費者與廠家的糾紛中，當廠家是外資或合資企業(yè)時，消費者得到的支持是毫無保留的；而當廠家是自主品牌企業(yè)時，消費者得到的支持力度就會少之又少，甚至不被關注。

外資或合資品牌汽車出了些問題，即便不涉及安全，媒體也“召回”聲一片，而對自主品牌則要寬容得多。

2010年，我國汽車召回案例為95起，自主品牌僅為2起；2011年，召回案例為71起，自主品牌還是2起；2012年召回案例113次，自主品牌3次；2013年召回案例133次，自主品牌28次，涉及車輛52萬輛，約占2013年召回總數(shù)的10%，而同年自主品牌占乘用車銷售總量的40.3%。對此，媒體沒什么質疑。

其實，所有的汽車記者都明白，自主品牌汽車在質量、品質、可靠性、安全、技術、性能、服務乃至品牌形象等各個方面雖然有很大進步，但除個別車型外，整體上與外資或合資品牌相比仍有相當?shù)牟罹唷２簧倨囉浾吆粲跸M者購買自主品牌轎車，認為這是支持民族汽車工業(yè)，卻鮮有汽車記者自己購買自主品牌汽車，說一套、做一套，自己都站不住。

中國人都希望自主汽車品牌能夠強大起來，但作為消費者在實際購車和接受售后服務時又有自己的利益訴求，而沒有為自主品牌做貢獻的義務或責任。作為媒體，雖然有責任支持自主品牌的發(fā)展，但不能因此就對其質量、安全問題網(wǎng)開一面。在產(chǎn)品質量、安全上設立雙重標準，不僅有悖于消費者的利益，也有悖于公平競爭的市場經(jīng)濟基本法則，從長遠看更不利于自主品牌的健康可持續(xù)發(fā)展。

你在質量和安全標準上放自主品牌一馬，雖然短期上看有利于自主品牌的銷售，但消費者已開始成熟起來，會在比較中發(fā)現(xiàn)問題所在，有可能對自主品牌產(chǎn)生矯枉過正的負面印象；另一方面，自主品牌由于缺乏輿論監(jiān)督，對質量和安全問題沒有給予足夠重視，在看似無限的中國汽車市場上野蠻生長，一旦遇到市場緊縮、消費者出手謹慎的情況，致命的弱點和質次價廉的形象就會突現(xiàn)出來，進而陷入困局。

以奇瑞為例，當初產(chǎn)品質量問題明擺著，不少媒體視而不見，為奇瑞這個“自主品牌的旗手”齊唱贊歌，奇瑞隨之創(chuàng)造了銷售奇跡；但隨著競爭日趨激烈和消費者漸趨成熟，奇瑞的問題顯露無遺，口碑不佳，銷量跌入谷底，迫使奇瑞全面轉型；而在轉型之后，雖然產(chǎn)品質量、設計和技術均有大幅提升，價格優(yōu)勢依舊，但銷量回升異常艱難，實際上是在為以往的過失還債。在這一過程中，一些汽車媒體的作用并不值得稱道。

綜上所述，可以認為：在消費者與廠家之間，當然要以消費者的利益為重，但首先要解決消費者的利益訴求是否及在多大程度上是合理的問題，同時也要適當兼顧廠家的合法利益，否則，會有損于消費者的長遠利益；對自主品牌應該支持，但不能為了保護自主品牌，而降低對其產(chǎn)品質量和安全的標準，否則，不僅是對消費者的不負責任，也會有損于自主品牌的長期可持續(xù)發(fā)展。

汽車記者在面對消費者與廠家的關系時，應在以消費者利益為重的前提下，綜合考慮多種因素，少做簡單煽情，多做理性分析，盡可能在各種復雜的因素或矛盾中找到一個平衡點，才能得出真正有利于消費者利益的結論。

當然，要真正做到這一點并不容易，需要具備相關的經(jīng)濟學知識，以及中外市場相關信息的積累，但無論有多難，這樣做也是值得的。（作者單位：國際商報）endprint