孟為

4月17日，北京世貿(mào)天階，百年林肯品牌宣布它正式進(jìn)入中國(guó)。

福特CEO穆拉利（Allen Mulally）出現(xiàn)在人群中，微笑地傾聽他們請(qǐng)來(lái)的名人談?wù)撍麄兡贻p時(shí)對(duì)林肯的印象和渴望。

兩天后，場(chǎng)景換到北京恒通國(guó)際創(chuàng)新園，50周年的野馬品牌在這里舉行自己即將進(jìn)入中國(guó)的品牌秀。穆拉利一改發(fā)布會(huì)時(shí)的西裝革履，以一身T恤、牛仔褲的休閑裝扮亮相，來(lái)彰顯這部美國(guó)國(guó)民跑車所詮釋的自由精神。

親和、自信。在品牌發(fā)布結(jié)束后，站在1965款福特野馬敞篷車前的他，不時(shí)地對(duì)每一個(gè)前來(lái)的人報(bào)以微笑，并與人們合影留念。

4月20日，福特汽車在北京車展與長(zhǎng)安福特、江鈴汽車兩家合資公司的聯(lián)合發(fā)布會(huì)上，穆拉利再次乘坐野馬登場(chǎng)。下車后，他在野馬的車頭獻(xiàn)上了傾情一吻。隨后他向觀眾介紹了未來(lái)即將在江鈴汽車生產(chǎn)的福特Everest概念車。

發(fā)布會(huì)最后，他分別和兩家中國(guó)合資伙伴的領(lǐng)導(dǎo)人長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)徐留平、江鈴汽車董事長(zhǎng)王錫高在臺(tái)上握手致意。

這是穆拉利在2014年北京車展期間的三次亮相。但沒有人會(huì)想到，兩天后，也就是4月22日，美國(guó)傳來(lái)消息，穆拉利將在年底前正式退休，其職位將由公司現(xiàn)任首席運(yùn)營(yíng)官馬克·菲爾茲（Mark Fields）接任。

就這樣，69歲的穆拉利完成他最后的北京秀。

2006年9月，穆拉利從波音公司轉(zhuǎn)投福特汽車，出任總裁兼CEO。此前，他剛剛成功地將波音公司從“9·11”的泥潭中拖拽出來(lái)。后面的故事人們都已經(jīng)熟悉，他在福特任職期間，通過(guò)借貸、出售旗下阿斯頓·馬丁、捷豹路虎、沃爾沃，關(guān)閉水星等品牌，大刀闊斧執(zhí)行其“一個(gè)福特”計(jì)劃，并將全球的采購(gòu)和研發(fā)體系進(jìn)行整合。

福特汽車也由此成為2008年金融危機(jī)中，北美三大中唯一一個(gè)既沒有執(zhí)行破產(chǎn)保護(hù)，又保留了獨(dú)立性的汽車公司，并在危機(jī)后幫助美國(guó)汽車業(yè)實(shí)現(xiàn)了迅速的復(fù)蘇。

穆拉利的另一項(xiàng)重要?jiǎng)幼骶褪菑?012年在中國(guó)開始了福特激進(jìn)的“1515”計(jì)劃，通過(guò)全球同步的產(chǎn)品和技術(shù)引入，幫助福特在過(guò)去兩年在中國(guó)取得高速增長(zhǎng)，一改過(guò)去其在市場(chǎng)上的孱弱表現(xiàn)，成為在華合資公司中最炙手可熱的一員。

對(duì)于穆拉利，唯一的傷痛是林肯品牌的黯然。2008年后，林肯全年銷量一直徘徊在8萬(wàn)多輛，和10年前甚至20年前相比，銷量已然跌去大半。

1990年，林肯在美國(guó)銷量高達(dá)23萬(wàn)余輛，2000年，這個(gè)數(shù)字變?yōu)?9.3萬(wàn)輛，而2012年后，又變成了8.2萬(wàn)輛，下滑67%。2013年林肯全年銷量81694輛，較2012年下滑0.6%，位列美國(guó)豪華車市場(chǎng)第八名。

就在林肯在美急劇下滑的2012年，穆拉利宣布這個(gè)走下坡路的豪華品牌入華，希望能藉此阻其頹勢(shì)。如今，傳奇產(chǎn)品福特野馬也將被他帶入中國(guó)。

盡管如此，在幫助福特?cái)[脫危機(jī)包括提振中國(guó)業(yè)務(wù)的商業(yè)運(yùn)作上，穆拉利這個(gè)汽車業(yè)的外漢表現(xiàn)堪稱優(yōu)秀。至于接下來(lái)高難度的問題一一林肯和野馬是否在華有機(jī)會(huì)，都不用他考慮，成敗也都不會(huì)影響他的完美謝幕。endprint