劉俊

2008 年11月25日，中遠(yuǎn)集團(tuán)與比雷埃夫斯港務(wù)局簽署比雷埃夫斯港集裝箱碼頭特許經(jīng)營(yíng)權(quán)協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，中遠(yuǎn)集團(tuán)獲得該港2號(hào)、3號(hào)碼頭為期35年的特許經(jīng)營(yíng)權(quán)。

中遠(yuǎn)集團(tuán)的比雷埃夫斯港項(xiàng)目從一開始就享受高規(guī)格的“待遇”。2008年特許經(jīng)營(yíng)權(quán)協(xié)議是在時(shí)任中國(guó)國(guó)家主席胡錦濤與希臘總理卡拉曼利斯共同見證下簽署的。此后，這里成為中國(guó)國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人訪問希臘的必去之處。

2010年10月，時(shí)任國(guó)務(wù)院總理溫家寶在視察比雷埃夫斯港時(shí)將其稱之為“中希兩國(guó)合作的結(jié)晶，也是中歐互利合作的典范”。今年6月20日，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)考察比雷埃夫斯港，指出中希兩國(guó)在港口上的合作是互利雙贏，有利于歐洲的穩(wěn)定、繁榮和平衡發(fā)展，有利于世界。7月13日，國(guó)家主席習(xí)近平在前往巴西出席金磚國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人第六次會(huì)晤途中經(jīng)停希臘羅德島，會(huì)見希臘領(lǐng)導(dǎo)人。習(xí)近平表示，中方支持中國(guó)企業(yè)經(jīng)營(yíng)好比雷埃夫斯港項(xiàng)目，使希臘成為中歐合作的重要橋頭堡和中轉(zhuǎn)站。

分析人士指出，中國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人對(duì)于比雷埃夫斯港的重視，一方面在于該港是中國(guó)與希臘最重要的基礎(chǔ)設(shè)施合作項(xiàng)目，另一方面還在于該港優(yōu)越的地理位置成為中國(guó)建設(shè)“21世紀(jì)海上絲綢之路”上連接亞非歐的樞紐。

去年習(xí)近平在印度尼西亞演講時(shí)提議，中國(guó)愿與東盟國(guó)家加強(qiáng)海上合作，共同建設(shè)“21世紀(jì)海上絲綢之路”，這一愿景首先在東盟語(yǔ)境下提出，但這并不會(huì)是終點(diǎn)。歷史上的“海上絲綢之路”曾是橫跨大洋、連接歐亞的大動(dòng)脈，因而業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，“21世紀(jì)海上絲綢之路”將串起連通東盟、南亞，甚至西亞、北非、歐洲等各大經(jīng)濟(jì)板塊的市場(chǎng)鏈，形成覆蓋數(shù)十億人口的共同市場(chǎng)，未來或?qū)摹傲康臄U(kuò)張”至“質(zhì)的升華”，實(shí)現(xiàn)利益的深度共享融合。

顯然，在直布羅陀海峽—地中?！K伊士運(yùn)河—紅?！潞{的航運(yùn)走廊上，比雷埃夫斯港是不可忽視的存在，將成為中國(guó)構(gòu)建通往歐洲和巴爾干半島的“21世紀(jì)海上絲綢之路”上的重要一步。

港口重獲新生

對(duì)于中遠(yuǎn)集團(tuán)而言，比雷埃夫斯港項(xiàng)目完全是由企業(yè)根據(jù)市場(chǎng)規(guī)則參與投標(biāo)、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的，是中希兩國(guó)“以市場(chǎng)為基礎(chǔ)、以企業(yè)為核心”建立起的互利共贏合作的典范。中遠(yuǎn)太平洋全資子公司希臘比雷埃夫斯集裝箱碼頭有限公司（中遠(yuǎn)比港）負(fù)責(zé)碼頭的日常營(yíng)運(yùn)。

經(jīng)過4年多的建設(shè)和經(jīng)營(yíng)，中遠(yuǎn)比港目前經(jīng)營(yíng)的2號(hào)碼頭總面積為56萬(wàn)平方米，共有4個(gè)泊位、水深14～16.5米、岸線總長(zhǎng)2009米；有18臺(tái)橋吊和16臺(tái)軌道吊，設(shè)計(jì)年吞吐能力260萬(wàn)TEU。2011年10月1日開始興建的3號(hào)碼頭，于去年6月完成一期工程，擁有450米操作岸線和最先進(jìn)的5臺(tái)雙40尺橋吊、6臺(tái)軌道吊以及相應(yīng)的堆場(chǎng)，能夠?yàn)?.8萬(wàn)TEU型船提供高效率的船舶裝卸和其他配套服務(wù)。

中遠(yuǎn)比港將計(jì)劃投入2.3億歐元進(jìn)一步提高2號(hào)碼頭的操作能力及興建3號(hào)碼頭西面部分。此外，還將代表希臘比雷埃夫斯港口管理局在3號(hào)碼頭南面部分興建1個(gè)油輪碼頭并使其投入營(yíng)運(yùn)。

中國(guó)人的到來讓一度沒落的比雷埃夫斯港重新煥發(fā)生機(jī)。自2010年6月1日中遠(yuǎn)比港全面接管比雷埃夫斯港集裝箱2號(hào)、3號(hào)碼頭以來，“中國(guó)速度”顯露無疑。2010年，港口集裝箱吞吐量68.5萬(wàn)TEU，2011年增加到118.8萬(wàn)TEU，2012年提升至210.8萬(wàn)TEU，去年吞吐量達(dá)到252萬(wàn)TEU。

貨量增長(zhǎng)則意味著航線繁忙。目前掛靠中遠(yuǎn)比港的遠(yuǎn)洋干線有9條，包括遠(yuǎn)東至地中海航線、美國(guó)至地中海航線以及西北歐至地中海航線，地中海、黑海地區(qū)的區(qū)域支線則達(dá)到32條。顯然，吸引更多來自中國(guó)的航線掛靠正成為中遠(yuǎn)比港的一大亮點(diǎn)。目前地中海航運(yùn)的Tiger，CKYHE的MD1、ABX及CEM，以星航運(yùn)的ZCS等航線均提供從中國(guó)港口到比雷埃夫斯港的直達(dá)服務(wù)。

市場(chǎng)人士分析，比雷埃夫斯港是希臘乃至巴爾干半島上最大的港口，也是距離蘇伊士運(yùn)河—直布羅陀海峽軸線最近的基本港之一。該港是船舶通向中東歐、巴爾干半島、黑海、地中海、非洲的良好中轉(zhuǎn)港。比雷埃夫斯港有著得天獨(dú)厚的自然條件和地理位置，是中國(guó)貨物進(jìn)入歐洲的“南大門”。

歐盟是中國(guó)最大的貿(mào)易伙伴，約80%以上的中國(guó)貨物經(jīng)海運(yùn)抵達(dá)歐洲?！爸袊?guó)制造”從亞洲東部出發(fā)，取道蘇伊士運(yùn)河，從比雷埃夫斯港進(jìn)入歐洲腹地，比傳統(tǒng)航線縮短7～11天運(yùn)輸時(shí)間。該航線是中國(guó)到歐洲最短的海運(yùn)航線。

借由比雷埃夫斯港，希臘可以發(fā)展領(lǐng)先全球的“運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)”，讓地處南歐、一度飽受主權(quán)債務(wù)危機(jī)困擾的希臘得到更好的發(fā)展，也有利于整個(gè)歐盟的平衡發(fā)展和持久繁榮。隨著希臘主權(quán)債務(wù)危機(jī)日漸緩和，退出歐元區(qū)的風(fēng)險(xiǎn)大大降低，國(guó)內(nèi)形勢(shì)趨于穩(wěn)定。近三年來，比雷埃夫斯港的穩(wěn)定和高效的服務(wù)吸引了越來越多的船舶和航線掛靠。

打通歐洲南通道

比雷埃夫斯港作為中遠(yuǎn)集團(tuán)的戰(zhàn)略中轉(zhuǎn)港，是未來發(fā)展該地區(qū)水陸聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的核心。在爭(zhēng)取更多干支線直接掛靠的同時(shí)，還必須延伸觸角，向北通過鐵路和公路延伸到巴爾干半島和中東歐地區(qū)國(guó)家。

去年2月底，比雷埃夫斯港港內(nèi)火車站啟用，標(biāo)志著比雷埃夫斯港與歐洲大陸鐵路網(wǎng)絡(luò)相連，成為歐洲鐵路網(wǎng)絡(luò)的一個(gè)端點(diǎn)。比雷埃夫斯港是歐盟距離遠(yuǎn)東最近、有鐵路連接的基本港，在地理位置和硬件上都是歐洲的“南大門”。這就意味著中東歐腹地的進(jìn)出口貨物可以通過火車這一最快捷、經(jīng)濟(jì)和環(huán)保的陸運(yùn)方式經(jīng)由比雷埃夫斯港與世界各大主要港口連接，且全程運(yùn)輸時(shí)間比經(jīng)由傳統(tǒng)的西北歐港口中轉(zhuǎn)節(jié)省一周左右，從而也有利于實(shí)現(xiàn)歐盟的降低碳排放計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)綠色運(yùn)輸。

目前匈牙利、奧地利、捷克和斯洛伐克的轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間為4～6 天，波蘭、德國(guó)、烏克蘭和俄羅斯的轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間為7～9天。以進(jìn)出中歐四國(guó)——捷克、斯洛伐克、奧地利和匈牙利的貨物為例，之前中遠(yuǎn)集運(yùn)將漢堡港作為中轉(zhuǎn)港，貨物通過海運(yùn)和鐵路進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)。隨著中遠(yuǎn)比港的運(yùn)營(yíng)，比雷埃夫斯港成為中轉(zhuǎn)港，輔以自有支線、公共支線、鐵路、公路等為客戶提供全程服務(wù)，并在交貨期上比傳統(tǒng)路徑有明顯優(yōu)勢(shì)。

以遠(yuǎn)東經(jīng)漢堡港和經(jīng)比雷埃夫斯港至捷克的路徑為例進(jìn)行比較，交貨期方面，經(jīng)比雷埃夫斯港的交貨期較經(jīng)漢堡港的交貨期縮短6～8天。成本方面，經(jīng)比雷埃夫斯港的專列鐵路費(fèi)用較經(jīng)漢堡港的鐵路費(fèi)用高約550美元/FEU，但由于交貨期大大縮短，減少了客戶的庫(kù)存和在途資金占用，同時(shí)享受到更穩(wěn)定的服務(wù)，此路徑在市場(chǎng)上更受歡迎。

目前與中遠(yuǎn)比港合作的鐵路運(yùn)營(yíng)商為奧地利國(guó)家鐵路公司（RCA）和德國(guó)DB Schenker Rail（DBS），這兩家企業(yè)是歐洲排名前兩位的鐵路運(yùn)營(yíng)商，可提供經(jīng)比雷埃夫斯港至中歐/巴爾干地區(qū)往返的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。RCA擁有奧地利和匈牙利鐵路網(wǎng)絡(luò)，更側(cè)重塞爾維亞、馬其頓、捷克和斯洛伐克；DBS的網(wǎng)絡(luò)與保加利亞、羅馬尼亞、捷克、德國(guó)南部和波蘭南部連接較好。

去年11月，中國(guó)與匈牙利、塞爾維亞三國(guó)商定合作建設(shè)改造從匈牙利到塞爾維亞的鐵路。匈牙利—塞爾維亞鐵路，是中國(guó)政府與當(dāng)?shù)卣I劃并開始建設(shè)的國(guó)家合作項(xiàng)目，對(duì)改善當(dāng)?shù)睾ｈF聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)環(huán)境無疑將起到推動(dòng)作用。借助于該鐵路的推進(jìn)和建設(shè)，中遠(yuǎn)比港將進(jìn)一步拓展在巴爾干地區(qū)的集裝箱全程運(yùn)輸服務(wù)。