周杰

8月份，傳統(tǒng)旺季的各方因素均未能有效刺激中國(guó)沿海（散貨）運(yùn)輸市場(chǎng)，需求低迷、運(yùn)力過(guò)剩格局延續(xù)，市場(chǎng)行情依舊駐足于低位，運(yùn)價(jià)明顯低于往年同期水平。

8月29日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的沿海（散貨）運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收927.90點(diǎn)，環(huán)比下跌0.5%。

煤 炭

進(jìn)入8月，沿海煤炭運(yùn)輸市場(chǎng)未如預(yù)期般出現(xiàn)好轉(zhuǎn)，在多方因素作用下，運(yùn)價(jià)低位震蕩。

相較往年的火熱行情，8月的市場(chǎng)可謂迎來(lái)歷史同期“冰點(diǎn)”，其中天氣是困擾煤炭需求反彈的因素之一。入夏以來(lái)華南、華東沿海地區(qū)持續(xù)降雨，較往年明顯增多的雨水一方面使得高溫天氣難以維持較長(zhǎng)時(shí)間，從而導(dǎo)致民用電對(duì)整個(gè)發(fā)電需求的刺激較為有限；另一方面，充足的雨水給予水電良好的運(yùn)行條件，向華東地區(qū)輸電的三條特高壓線滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，對(duì)火電的替代作用較明顯。

為降低成本，各大電廠開(kāi)始對(duì)其旗下火電機(jī)組進(jìn)行停機(jī)檢修，開(kāi)工率均維持在一個(gè)較低水平。其中，浙江地區(qū)約停40%機(jī)組；上海地區(qū)約停50%機(jī)組。

沿海主要電力集團(tuán)的日耗煤量?jī)H在月初有過(guò)一波短期沖高，全月基本維持在60萬(wàn)噸以下水平，最低時(shí)為8月22日的51.3萬(wàn)噸。

下游去庫(kù)存節(jié)奏明顯放緩，庫(kù)存和日耗的反向走勢(shì)使得存煤可用天數(shù)有所回升，基本維持在20天以上水平。

在工業(yè)用電需求增長(zhǎng)乏力、西電東送水電力度大增以及高溫天數(shù)明顯低于往年的共同影響下，貿(mào)易商及電廠維持較為濃厚的觀望情緒。

下游電力集團(tuán)放緩采購(gòu)進(jìn)程，港口作業(yè)船舶持續(xù)減少。

秦皇島港辦理手續(xù)的船舶數(shù)維持低位，裝船發(fā)運(yùn)量回落，部分泊位甚至出現(xiàn)閑置現(xiàn)象。而前期的一波上漲行情更是使得部分船舶恢復(fù)運(yùn)營(yíng)，運(yùn)力供給增加，運(yùn)輸市場(chǎng)再次步入下行通道。

8月29日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的煤炭貨種運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收964.22點(diǎn)。

上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國(guó)沿海煤炭運(yùn)價(jià)指數(shù)中，各航線運(yùn)價(jià)環(huán)比均小幅下跌。

8月29日，秦皇島—上海（4萬(wàn)～5萬(wàn)DWT）航線市場(chǎng)運(yùn)價(jià)為23.1元/噸，環(huán)比下跌1.9元/噸；秦皇島—南京（3萬(wàn)～4萬(wàn)DWT）航線市場(chǎng)運(yùn)價(jià)為31.3元/噸，環(huán)比下跌1.4元/噸；天津—上海（2萬(wàn)～3萬(wàn)DWT）航線市場(chǎng)運(yùn)價(jià)為27.4元/噸，環(huán)比下跌1.1元/噸。

華南航線同樣低迷，秦皇島—廣州航線市場(chǎng)運(yùn)價(jià)為31.6元/噸，環(huán)比下跌1.1元/噸。

金屬礦石

沿海金屬礦石運(yùn)輸方面，7、8月正處鋼鐵需求淡季，加上經(jīng)濟(jì)仍處于筑底過(guò)程， PMI數(shù)據(jù)反映訂單偏弱。產(chǎn)能過(guò)剩格局延續(xù)，中國(guó)鋼鐵行業(yè)日子依舊艱難。目前，中國(guó)需求除汽車、造船少數(shù)行業(yè)表現(xiàn)較好外，其他行業(yè)表現(xiàn)一般，甚至出現(xiàn)下滑局面。下游市場(chǎng)反彈乏力使得整體生產(chǎn)形勢(shì)難有有效提升，鐵礦石“供強(qiáng)需弱”的格局延續(xù)，運(yùn)價(jià)依舊處于低點(diǎn)。

8月29日，該貨種運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收814.07點(diǎn)，環(huán)比下跌3.8%。

原油及成品油

雖然即將進(jìn)入傳統(tǒng)“金九銀十”旺季，但目前來(lái)看，中國(guó)汽柴油供應(yīng)面十分寬松，在成品油零售價(jià)將迎來(lái)連跌，貿(mào)易商觀望情緒濃厚。

加之新的定價(jià)機(jī)制使得以往中間商提前囤貨套利行為大幅減少，大多轉(zhuǎn)為按需快進(jìn)快銷的小單操作模式，導(dǎo)致成品油批發(fā)市場(chǎng)整體較為疲軟。

而終端方面，工程基建等用油單位運(yùn)行平穩(wěn)，需求面難有較大突破，成品油運(yùn)輸市場(chǎng)平穩(wěn)。

8月29日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的原油和成品油運(yùn)價(jià)指數(shù)分別報(bào)收于1597.14點(diǎn)和1215.40點(diǎn)，環(huán)比持平。

糧 食

8月份糧食運(yùn)輸市場(chǎng)同樣低迷。受制于北方港口糧食稀缺、質(zhì)量良莠不齊的影響，市場(chǎng)貨源有限，部分船期拉長(zhǎng)。即便面對(duì)可觀的南北差價(jià)利潤(rùn)，運(yùn)輸需求依舊無(wú)法得到有效改善，船代派船謹(jǐn)慎，運(yùn)價(jià)低位下探。

8月29日，糧食貨種的運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收于668.15點(diǎn)，環(huán)比下跌4.9%，其中營(yíng)口—深圳（4萬(wàn)～5萬(wàn)DWT）航線糧食市場(chǎng)運(yùn)價(jià)報(bào)收于36.3元/噸，環(huán)比下跌2.4元/噸。