王淼穎

8 月14日，韓國三星重工從摩納哥Scorpio集團獲得3艘1.92萬TEU型船。雙方簽署建造合同，此份合同還另加3艘備選訂單。地中海航運將長期租賃相應(yīng)船舶，租期最長15年。

據(jù)估計，每艘新船造價約為1.53億美元，相關(guān)系列新造船都將在2016年內(nèi)交付，交付期相對較快。

不過相關(guān)合同目前還未生效，確定的船型、數(shù)量也可能升級或改變。

幾番周折

這份合同簽訂過程可謂一波三折。

6月23日消息稱，交通銀行與民生金融租賃股份有限公司（民生租賃）將聯(lián)合訂造6艘1.8萬～1.9萬TEU型船，總價約9億美元。但7月7日又有消息傳出，交通銀行與民生租賃訂造6艘1.8萬～1.9萬TEU型船的計劃告吹?！逗竭\交易公報》今年第30期的《萬箱船訂單易主背后》一文提到，交通銀行已將該筆訂單轉(zhuǎn)交給交銀金融租賃有限責(zé)任公司（交銀租賃）。這筆訂單是交銀租賃和民生租賃考慮到班輪市場的風(fēng)險后而主動放棄。

3月份，重組顧問公司Alix Partners表示，主要上市班輪公司正處于比國際金融危機高峰時更深的財務(wù)困境中，原因是為了保持頂級地位而加入超大型集裝箱船的變革，債務(wù)水平持續(xù)高企。

交銀租賃相關(guān)人士表示：這筆訂單目前確實已給Scorpio集團。這給Scorpio集團進軍班輪市場提供了絕好機會。

Scorpio集團執(zhí)行官Emanuele Lauro表示：“我們一直在尋找機會進入其他運輸市場，而班輪市場讓我們興趣盎然。”Scorpio集團稱與三星重工于8月底簽訂這份造船合同。Scorpio集團也表示將通過內(nèi)部資源解決資金問題，不會依靠兩家子公司Scorpio Tankers和Scorpio Bulkers。

8月11日，關(guān)于Scorpio集團訂造集裝箱船事宜又發(fā)生了變數(shù)。消息稱，Scorpio集團欲在三星重工下單訂造4（訂造）+4（備選）艘2萬TEU型船，訂單總價值為13.2億美元，這一次連船數(shù)也發(fā)生了變化。如果該筆訂單能夠完成，那么Scorpio集團訂造的這些船將成為全球最大的集裝箱船。Scorpio集團藉此向班輪市場邁出第一步。

但這筆訂單并不被看好。首先，如果無法獲得預(yù)付款保函，這筆訂單可能被取消。其次，訂單能否最終敲定取決于Scorpio集團是否與主要班輪公司簽訂租約。雖有消息稱地中海航運將簽訂為期15年的光船租賃合同租入這些新船，但歐洲資深經(jīng)紀(jì)商對Scorpio集團能否最終完成這筆交易表示懷疑。

8月19日，Scorpio集團在三星重工訂造的3+3艘1.92萬TEU型船已經(jīng)獲得地中海航運為期15年的光船包租合同，日租金約5萬美元。奧斯陸投資銀行表示，租賃費用尚未披露，估計是根據(jù)融資成本和10%的投資回報率進行估算。

Scorpio集團早前就有進軍班輪市場的意向，并一直在尋找機會，8月14日最終與三星重工簽下這3+3艘1.92萬TEU型船的訂單，租約也已經(jīng)簽訂。這筆幾經(jīng)波折的訂單終于塵埃落定。

借力2M

Scorpio集團這筆訂單的租家為地中海航運。根據(jù)Alphainer數(shù)據(jù)顯示，截至7月14日，地中海航運實際控制船舶496艘，總運力規(guī)模約249萬TEU，排名全球第二。同時，它還手握40艘、近45萬TEU的新造船訂單。預(yù)計全部新船交付后，地中海航運總運力規(guī)模將達到300萬TEU左右，或進一步縮小與排名全球第一的馬士基航運的運力差距。Scorpio集團此筆訂單有了這個大靠山，為其進入班輪市場提供優(yōu)勢。

截至7月14日，馬士基航運現(xiàn)有船舶579艘，總運力約276萬TEU，新造船訂單12艘，約20萬TEU。

馬士基航運與地中海航運簽訂的船舶共享協(xié)議（2M）令業(yè)內(nèi)人士關(guān)注。2M包括185艘船舶，預(yù)計運力210萬TEU，涉及21條航線（見表1）。其中，馬士基航運提供110艘船舶，總計運力約120萬TEU，占總運力55%；地中海航運提供75艘船舶，總計運力約90萬TEU，占總運力45%。

撇開這筆訂單，地中海航運已手持6艘1.8萬TEU型船訂單；馬士基航運現(xiàn)有和在建1.8萬TEU型船共20艘，馬士基航運與地中海航運是當(dāng)前市場上少有的幾家擁有1.8萬TEU型船的班輪公司。據(jù)知情人士透露，地中海航運很可能將這筆訂單的船舶用于亞歐航線。此次形成的2M雖沒有P3網(wǎng)絡(luò)的市場份額大，但已很可觀。據(jù)《勞氏情報》對目前市場上班輪公司周班運力的分析，2M在大西洋航線上占42%，亞歐航線上占36%，太平洋航線上占12%。

今年，盡管集裝箱需求穩(wěn)中趨升，但該領(lǐng)域供大于求的總基調(diào)沒有改變。所以班輪公司只有進一步加強聯(lián)盟合作，使航線得到優(yōu)化，對過剩運力進行適度封存，才能逐步改善班輪市場環(huán)境，為提升市場行情創(chuàng)造條件。

業(yè)務(wù)多元

Scorpio集團素以油輪業(yè)績著稱。衍生公司Scorpio Tankers專事油輪運輸業(yè)務(wù)，截至7月28日，Scorpio Tankers擁有油輪26艘，租用18艘，在建32艘（見表2）。

3月份，Scorpio Tankers曾通過出售旗下7艘VLCC獲利5000萬美元。Scorpio Tankers表示出售這7艘VLCC并不是對原油市場復(fù)蘇失去信心，而是為了專注成品油輪業(yè)務(wù)。Scorpio Tankers在完成這筆交易后，8月21日，購入一艘5萬載重噸級MR成品油輪。

Scorpio集團不僅在油輪運輸市場獲得收益，在干散貨運輸市場同樣如此。

去年，Scorpio集團通過一家新成立的衍生公司Scorpio Bulkers在中日多家造船企業(yè)下單訂造30艘散貨船，打算一舉進入干散貨運輸市場。今年1月，Scorpio Bulkers稱已在中國及韓國造船企業(yè)下單訂造20艘好望角型散貨船和2艘卡爾薩姆型散貨船。截至7月30日，Scorpio Bulkers租用的散貨船為19艘（1艘超靈便型、1艘Ultramax型、3艘Supramax型、4艘巴拿馬型、7艘卡爾薩姆型以及3艘超巴拿馬型），在建的有80艘（29艘Ultramax型、23艘卡爾薩姆型以及28艘好望角型，見表3）。

去年10—11月，Scorpio Bulkers耗資7億美元購買25艘轉(zhuǎn)售船，包括15艘Ultramax型散貨船、10艘卡爾薩姆型散貨船。Scorpio Bulkers在干散貨運輸市場上大展拳腳，體現(xiàn)了其對市場的信心以及謹(jǐn)慎的態(tài)度。之所以說謹(jǐn)慎，是由于其在購買船舶時以低成本作為擴充船隊的首要因素。干散貨運輸市場已呈現(xiàn)出復(fù)蘇的狀態(tài)，去年年底，好望角型散貨船運價以38999美元/日結(jié)束，去年年初時日均運價僅為4864美元；巴拿馬型散貨船運價以14556美元/日結(jié)束；靈便型散貨船運價以11500美元/日結(jié)束。散貨船運價水平相對于去年年初有所提升，Scorpio Bulkers也將從干散貨運輸市場上獲得更多收益。

此次，Scorpio集團將“另一只腳”伸進了班輪市場。船舶大型化是現(xiàn)今航運業(yè)的大趨勢，超大型集裝箱船比小型集裝箱船更加省油，而且降低其單位成本，每艘船相比現(xiàn)有的一般船型大約節(jié)省20%的運營成本，這對班輪公司有著強烈的吸引力，這或許是Scorpio集團訂造超大型集裝箱船的原因。近來有人指出，在中歐貿(mào)易中大多數(shù)集裝箱船容量超過1萬TEU，意味著超大型集裝箱船已成為各運營商的必然選擇，這有利于保持班輪公司的競爭力。