文/劉雷

HEROES

觸電達人特斯拉Model S VS BMW i3

文/劉雷

無論你是否已經(jīng)意識到，電動車的時代已經(jīng)悄悄到來了。無論你是否喜歡，它們都將是未來的趨勢。提及電動車，時下最紅的莫過于特斯拉Model S與BMW i3。一家是電動汽車行業(yè)的閃耀明星，另一家是傳統(tǒng)豪華品牌。雖然兩者之間不太可能形成直接的競爭關(guān)系，但同時“觸電”的它們，依然是近來車壇討論的焦點。

將“代言”變?yōu)椤坝脩簟?/h2>

BMW i系列與特斯拉的到來不僅帶來了新的產(chǎn)品技術(shù)，同時也帶來了全新的營銷推廣模式。與傳統(tǒng)邀請明星代言產(chǎn)品不同的是，BMW i系列和特斯拉貌似更喜歡將IT行業(yè)精英人群變成自己的用戶，以借助IT企業(yè)老總們的明星效應(yīng)，讓豪華電動車的營銷模式掀起了一場變革。

在BMW i3中國發(fā)布會上，聯(lián)想控股董事長柳傳志就對i3進行了預(yù)訂，成為了i3電動車在中國的第一位準(zhǔn)購買者。無獨有偶，特斯拉的用戶也包括了眾多好萊塢明星以及社會名流。然而，浸淫車壇多年的BMW在營銷策略的使用上遠非新兵特斯拉所能類比。BMW在運用名人效應(yīng)的同時并沒忘記親民化這一準(zhǔn)則。在早先借助熱門影片《碟中諜》對產(chǎn)品進行充分預(yù)熱后，隨后還在北京開展了全民馬拉松活動，這無疑讓BMW i3的形象很快走進了普羅大眾的心里。

相比之下，特斯拉更多的贊許局限在IT、好萊塢等領(lǐng)域，比如IT行業(yè)將特斯拉看做此領(lǐng)域?qū)鹘y(tǒng)汽車行業(yè)的延伸，并認(rèn)為特斯拉的到來能夠改變汽車行業(yè)現(xiàn)有的模式。

“筆記本電池”與“隱形充電寶”

說到電動車的核心，就必須要提到動力電池和驅(qū)動電機。特斯拉與BMW的動力電池系統(tǒng)組成方式基本相同，外購電池單體，自己成組并開發(fā)電池管理系統(tǒng)。不同的是特斯拉選用了七八千顆普通筆記本電腦的電池。盡管在開始階段這成為大家的笑柄，可現(xiàn)在確成為特斯拉的獨有技術(shù)。

BMW i3則依靠一組鋰離子電池提供電量，在電量充足的情況下，最大續(xù)航里程可達257km。雖然在電池組技術(shù)方面，BMW i3并談不上有什么顛覆性的成績，但是其品牌的前瞻性還是通過“隱形充電寶”得到了很好的體現(xiàn)。

BMW考慮到中國市場在未來幾年內(nèi)不可能大規(guī)模鋪設(shè)充電樁，所以在上市后，會推出i3選配的增程器。增程器含有一臺雙缸汽油發(fā)動機，該發(fā)動機位于車輛后軸上方，最大功率為25kW，依靠汽油發(fā)動機為蓄電池充電，可以將i3的日常續(xù)駛里程增加至300km左右。

充電自選套餐

對電動車而言，如何充電以及多久可以充滿是消費者比較關(guān)心的問題。而特斯拉與BMW i3同樣有兩種選擇給你。第一，回家用普通電源充電。第二，在公共專業(yè)充電站進行補給。

BMW i3使用外接裝置5個小時即可完成充電，家用電源則需要6個小時才能充滿。當(dāng)然，i3還支持利用可再生能源電，因此潛在客戶們可以為將來的i3搭建一個太陽能小屋。即便你沒有這個客觀條件，BMW未來也會提供一些停車場或經(jīng)銷商處的公共充電站，甚至可以用手機應(yīng)用軟件去了解和控制充電信息。

特斯拉的充電主要分為三種形式，包括家用電源110V，每小時充電50km；高效充電站每小時充電100km；超級充電站每小時充電400km。不過，需要注意的是，美國民用電的電壓等級是AC 110V，進入中國后需要對電源適配器做改造，相應(yīng)的充電時間也會發(fā)生一些變化。

編輯點評

與特斯拉的顛覆思路不同，BMW的管理哲學(xué)是平衡。而針對進軍中國市場而言，穩(wěn)中求進的BMW似乎更了解這片其征戰(zhàn)多年的土地，就像BMW i高級副總裁格蘭茨所說到的：“我們考慮到客戶現(xiàn)在更重視可持續(xù)性發(fā)展、環(huán)保等方面。BMW品牌是豪華品牌，所以我們會想得比較遙遠，會想得比較多?！?/p>