10月29日，美國(guó)聯(lián)邦儲(chǔ)備委員會(huì)發(fā)布聲明稱，在10月份完成最后一輪150億美元購(gòu)債活動(dòng)后，將不再進(jìn)行此類活動(dòng)。這一聲明意味著，自2008年金融危機(jī)以來(lái)，歷時(shí)6年，先后進(jìn)行了3輪的量化寬松貨幣政策（QE）將正式宣告結(jié)束。

量化寬松的積極作用不容忽視，自從美聯(lián)儲(chǔ)實(shí)施該政策以來(lái)，美國(guó)經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)了許多積極變化。2008年第四季度，美國(guó)GDP增速為-8.9%，而2014年第二季度，該數(shù)據(jù)已恢復(fù)至4.6%。同時(shí)，失業(yè)率也由2010年初接近10%的水平下降至目前的5.9%，9月份新增就業(yè)人數(shù)24.8萬(wàn)人。

除了增長(zhǎng)數(shù)據(jù)和失業(yè)率好轉(zhuǎn)之外，美國(guó)的資本市場(chǎng)也充分享受到QE所釋放的流動(dòng)性帶來(lái)的好處。紐約股市從去年以來(lái)進(jìn)入牛市，而阿里巴巴也最終選擇了紐交所。此外，道瓊斯工業(yè)平均指數(shù)也多次創(chuàng)出歷史新高。

分析認(rèn)為，盡管QE退出，但這一政策工具已被納入到美聯(lián)儲(chǔ)的政策“工具箱”內(nèi)，未來(lái)可能隨時(shí)被重新使用。此外，對(duì)QE政策的爭(zhēng)議聲從未停止。反對(duì)者認(rèn)為，這一政策手段的本質(zhì)是通過(guò)釋放巨量的流動(dòng)性掩蓋美國(guó)經(jīng)濟(jì)的基本面問(wèn)題。

點(diǎn)評(píng)：

QE政策退出意味著美聯(lián)儲(chǔ)對(duì)美元“注水”減少，美元利率必然有走高壓力，更多資金將回流美國(guó)，這將直接增大人民幣貶值的壓力，中國(guó)必須謹(jǐn)慎應(yīng)對(duì)。

國(guó)家稅務(wù)總局在10月30日的新聞發(fā)布會(huì)上公布，我國(guó)營(yíng)業(yè)稅改征增值稅試點(diǎn)啟動(dòng)以來(lái)，全國(guó)已累計(jì)減稅3276億元。

自2012年?duì)I改增啟動(dòng)試點(diǎn)以來(lái)，范圍不斷擴(kuò)大，今年1月1日鐵路運(yùn)輸和郵政業(yè)納入試點(diǎn)，6月1日電信業(yè)納入試點(diǎn)。改革目前已覆蓋交通運(yùn)輸、郵政、電信業(yè)和研發(fā)技術(shù)、信息技術(shù)、文化創(chuàng)意、物流輔助、有形動(dòng)產(chǎn)租賃、鑒證咨詢、廣播影視等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)。

截至2014年9月底，全國(guó)試點(diǎn)納稅人共計(jì)381.82萬(wàn)戶，其中，增值稅一般納稅人占19%，小規(guī)模納稅人占81%。試點(diǎn)以來(lái)，全國(guó)累計(jì)減稅3276億元，試點(diǎn)納稅人因稅制轉(zhuǎn)換減稅1482億元，非試點(diǎn)納稅人因增加抵扣減稅1794億元。

今年前3季度，營(yíng)改增減稅1448億元，試點(diǎn)納稅人因稅制轉(zhuǎn)換減稅693億元，非試點(diǎn)納稅人因增加抵扣減稅755億元。今年新納入試點(diǎn)的鐵路運(yùn)輸和郵政業(yè)分別減稅5.74億元和2.96億元。

點(diǎn)評(píng)：

房地產(chǎn)企業(yè)曾一度組成“價(jià)格聯(lián)盟”，挺住不降，但中小房企由于融資渠道限制中央和地方在收入上的博弈一直是財(cái)稅改革的主題。在關(guān)注營(yíng)改增減稅的同時(shí)，不妨多考慮如何才能再一次理順央地的財(cái)稅關(guān)系。

日前有消息稱，世界軌道交通裝備排名前兩位的制造商—中國(guó)北車和中國(guó)南車將于近期合并。德國(guó)軌道交通權(quán)威機(jī)構(gòu)出版的《世界鐵路技術(shù)裝備市場(chǎng)》統(tǒng)計(jì)，目前全球軌道交通裝備市場(chǎng)中，中國(guó)北車和中國(guó)南車分居前兩位。其后分別為加拿大龐巴迪、德國(guó)西門(mén)子、法國(guó)阿爾斯通、美國(guó)GE和日本川崎。而中國(guó)兩家合計(jì)銷售收入幾乎相當(dāng)于這5家企業(yè)的總和。

2014年上半年，中國(guó)北車?yán)塾?jì)完成出口簽約額15.35億美元，同比增長(zhǎng)178.18%；中國(guó)南車海外簽約接近30億美元。

尤其值得一提的是，兩家企業(yè)也憑借相對(duì)成熟的國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)以及低廉的價(jià)格，逐漸占領(lǐng)海外軌道裝備市場(chǎng)。目前，兩家企業(yè)的產(chǎn)品已出口到六大洲80多個(gè)國(guó)家及地區(qū)。但是，兩家企業(yè)在海外相互競(jìng)爭(zhēng)的“負(fù)面效應(yīng)”逐漸顯現(xiàn)，相互壓價(jià)、惡性競(jìng)爭(zhēng)時(shí)有發(fā)生。2013年，在阿根廷電動(dòng)車招標(biāo)過(guò)程中，兩家公司相互壓價(jià)，最后以低于國(guó)際正常單價(jià)近半的價(jià)格中標(biāo)。

南北二車最早隸屬于原鐵道部中國(guó)鐵路機(jī)車車輛工業(yè)總公司。2000年，原鐵道部將“中車”按地域拆分為“南車”和“北車”，兩家生產(chǎn)、銷售大致以黃河為界。

點(diǎn)評(píng)：

石油、核電等行業(yè)在海外互相“拆臺(tái)”的事早已發(fā)生過(guò)?！皟?nèi)向型”的國(guó)企可以搞主體多元化，“外向型”的則應(yīng)以形成“合力”為佳。