嘀嘀打車(chē):改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞?/h1>
2014-09-10 11:18鐘淑新
分憂(yōu) 2014年6期
鐘淑新
辭職創(chuàng)業(yè)
大學(xué)畢業(yè)后，程維去了阿里巴巴工作，一度成為阿里最年輕的區(qū)域經(jīng)理，后來(lái)做到了支付寶B2C事業(yè)部副總經(jīng)理職位。他在杭州時(shí)曾經(jīng)遇到過(guò)打不到車(chē)的痛苦。他的夢(mèng)想是有一天能夠和朋友在寒冷的冬天吃完飯，在埋單的時(shí)候打開(kāi)手機(jī)叫來(lái)一輛車(chē)，等結(jié)完賬，出租車(chē)也到門(mén)口了。這樣便可以?xún)?yōu)雅地上車(chē)就走，不用再在寒風(fēng)中苦等，也不用想著如何繞過(guò)50米開(kāi)外的那個(gè)人先“搶”到車(chē)。
在碰到職業(yè)天花板后，程維于2010年辭職，他先后考慮過(guò)六七種軟件，最后決定開(kāi)發(fā)打車(chē)軟件。但當(dāng)他向身邊的人征求意見(jiàn)時(shí)，問(wèn)了10個(gè)人，10個(gè)人都說(shuō)沒(méi)戲。原因很簡(jiǎn)單，首先是北京的“的歌的姐”一般都40多歲，郊區(qū)農(nóng)民較多，很多人拿手機(jī)除了接打電話(huà)發(fā)短信外，根本不會(huì)用什么APP；其次，叫車(chē)人的誠(chéng)信也是個(gè)問(wèn)題，很有可能在車(chē)沒(méi)來(lái)時(shí)，就上了其他人的車(chē)。
盡管所有人都認(rèn)為不靠譜，但程維堅(jiān)信中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)改變了衣食住，而移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)一定會(huì)改變行。程維認(rèn)為：“出租車(chē)拒載已經(jīng)成為大城市的普遍現(xiàn)象，嘀嘀打車(chē)的最大價(jià)值是匹配用戶(hù)和司機(jī)的需求，減少司機(jī)的空載提高效率。是人們?cè)诔鲂蟹矫嬗型袋c(diǎn)和需求。就像在沒(méi)有淘寶網(wǎng)之前，我們買(mǎi)東西似乎也不覺(jué)得很麻煩，同樣，在沒(méi)有打車(chē)軟件之前，你也沒(méi)覺(jué)得打車(chē)?yán)щy。而有了打車(chē)軟件后，需求和痛點(diǎn)被發(fā)現(xiàn)并解決，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)在路邊打車(chē)受冷受熱是多么痛苦，而提前用打車(chē)軟件叫輛車(chē)在樓下等你是那么愜意?！?br/>2012年6月6日，程維的打車(chē)軟件公司——小桔科技開(kāi)張了。
百般推廣
公司一開(kāi)張，第一個(gè)問(wèn)題就來(lái)了。程維必須在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的前兩個(gè)月時(shí)間內(nèi)，找到愿意使用嘀嘀打車(chē)的司機(jī)，否則產(chǎn)品上線(xiàn)后沒(méi)有出租車(chē)在線(xiàn)，乘客就根本叫不到車(chē)。北京一共有189家出租車(chē)公司，程維決定全部跑一遍。
程維第一次去出租車(chē)公司講課，下面坐了100多名司機(jī)。他站在臺(tái)上說(shuō)：“今天突然發(fā)現(xiàn)，大伙兒的運(yùn)營(yíng)方式和工作習(xí)慣跟30年前沒(méi)什么區(qū)別。但油越來(lái)越貴了，路越來(lái)越堵了，生活成本越來(lái)越高了，錢(qián)越來(lái)越難掙了。我原來(lái)用互聯(lián)網(wǎng)幫助別的行業(yè)的人提高了效率，現(xiàn)在想試試看能不能幫幫大家。”100多個(gè)人里，有20幾個(gè)有智能手機(jī)，只有8個(gè)愿意試一試。程維已經(jīng)很滿(mǎn)意了。
最初他想了好多方法做推廣。印十萬(wàn)張代金券，一張券免費(fèi)叫車(chē)一次，發(fā)給打車(chē)最難的國(guó)貿(mào)和中關(guān)村辦公區(qū)的白領(lǐng)?；蛘咴诒本┗疖?chē)站發(fā)小廣告。效果卻不佳。
到9月份，產(chǎn)品上線(xiàn)首日，嘀嘀打車(chē)的北京地圖上，只亮了16盞燈，也就是只有16個(gè)司機(jī)在線(xiàn)，方圓5公里內(nèi)，乘客根本找不到司機(jī)。程維想出了個(gè)笨辦法。他給一個(gè)叫徐誠(chéng)的員工每天發(fā)300塊錢(qián)，讓他只做一件事，就是用嘀嘀打車(chē)叫車(chē)，繞著北京二環(huán)、三環(huán)、四環(huán)跑，打完一輛再叫一輛。最后，徐誠(chéng)打車(chē)都快坐吐了，但還是沒(méi)有什么大的起色。創(chuàng)業(yè)初期，嘀嘀打車(chē)后臺(tái)運(yùn)行比較耗電，也耗流量，再加上司機(jī)多數(shù)不懂手機(jī)，不少司機(jī)找上門(mén)來(lái)理論，說(shuō)剛用了幾天就用了十幾兆流量，讓他們賠錢(qián)。在有些地方推廣的時(shí)候甚至被司機(jī)撥110報(bào)案，說(shuō)嘀嘀打車(chē)是專(zhuān)門(mén)騙流量的騙子。
推廣軟件需要資金，程維缺錢(qián)，他花了5000元在北京西客站推銷(xiāo)。北京的冬天很冷，四五個(gè)小伙子站在有著過(guò)堂風(fēng)的過(guò)道里，站一個(gè)小時(shí)皮膚就裂了，有的小伙子上一天班就會(huì)發(fā)燒，休息兩天再來(lái)，就跟紅軍打仗一樣，在最艱苦的環(huán)境下說(shuō)服司機(jī)裝嘀嘀打車(chē)軟件。
當(dāng)所有的辦法都用盡了的時(shí)候，2012年北京的第一場(chǎng)雪幫了打車(chē)軟件的忙，很多人上下班打不到車(chē)，就開(kāi)始嘗試用打車(chē)軟件。那一天他們第一次單日超過(guò)1000個(gè)訂單。之后，乘客們激動(dòng)地在微博上分享，被更多的人知道了。嘀嘀打車(chē)的訂單呈爆發(fā)式增長(zhǎng)，一個(gè)冬天過(guò)去，北京裝嘀嘀的司機(jī)數(shù)量已經(jīng)有一兩萬(wàn)。進(jìn)入2013年，嘀嘀打車(chē)開(kāi)始進(jìn)軍上廣深等城市。
口碑傳播
作為一款市場(chǎng)化產(chǎn)品，嘀嘀打車(chē)沒(méi)有完全照搬現(xiàn)有的出租車(chē)價(jià)格體系，而是在上報(bào)北京市交通委之后，引入了價(jià)格杠桿，乘客和司機(jī)可以在一定條件和一定范圍內(nèi)協(xié)商議價(jià)。比如在高峰期，乘客可以選擇多支付10元的價(jià)格，吸引司機(jī)搶單。還有一些偏遠(yuǎn)地區(qū)，司機(jī)回來(lái)往往要空駛，為了鼓勵(lì)司機(jī)接單，乘客也可選擇多支付一部分來(lái)補(bǔ)償司機(jī)空駛回城的油費(fèi)。就在嘀嘀打車(chē)一路高歌猛進(jìn)之時(shí)，政策的利劍落到了打車(chē)軟件的頭上。2013年5月，由于打車(chē)軟件允許加價(jià)，嘀嘀打車(chē)等打車(chē)軟件被深圳交通委叫停。當(dāng)時(shí)，深圳交通運(yùn)輸委員會(huì)要求，出租車(chē)司機(jī)不得使用手機(jī)召車(chē)軟件，并將聯(lián)合執(zhí)法支隊(duì)進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)整治。
程維不想半途而廢，在和交管部門(mén)的溝通中，反復(fù)強(qiáng)調(diào)打車(chē)軟件的初衷：“我們是來(lái)幫忙的，不是來(lái)?yè)v亂的?！贝耸潞芸毂蝗珖?guó)各大媒體報(bào)道，甚至還上了新聞聯(lián)播。不過(guò)，好在媒體輿論的導(dǎo)向是支持嘀嘀打車(chē)等打車(chē)軟件這樣的創(chuàng)新事物。最終，深圳交通運(yùn)輸委員會(huì)解封了叫停禁令，打車(chē)軟件在深圳可以正常使用了。
作為一款基于手機(jī)的打車(chē)類(lèi)應(yīng)用，程維一直堅(jiān)持通過(guò)語(yǔ)音而不是文字來(lái)發(fā)送目的地信息。雖然成本增加了，但是對(duì)于處于駕駛狀態(tài)的司機(jī)和在路上的用戶(hù)而言，使用更方便了，而且聽(tīng)起來(lái)更有溫度。據(jù)統(tǒng)計(jì)，司機(jī)在使用嘀嘀打車(chē)后，平均每天能夠增加100元的收入。獲益的司機(jī)樂(lè)意主動(dòng)給乘客推薦嘀嘀打車(chē)，目前嘀嘀的用戶(hù)中有60%都是來(lái)自司機(jī)給乘客的推薦，乘客又給自己的朋友推薦，這樣就形成了口碑傳播。
有個(gè)姓孟的老司機(jī)今年57歲，干了一輩子出租?，F(xiàn)在也會(huì)通過(guò)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)品接活了。孟師傅用了嘀嘀打車(chē)之后，“往那兒一瞇，聽(tīng)響兒，搶單就行。”他買(mǎi)了一個(gè)手機(jī)，花了700多塊錢(qián)，開(kāi)始的時(shí)候買(mǎi)了70兆/月的套餐，不夠用，1月份開(kāi)始，換成了300兆/月的套餐。孟師傅將此軟件推薦給了白領(lǐng)小米。有一次，小米在望京開(kāi)年會(huì)，結(jié)束時(shí)，許多人叫不到車(chē)，只能在寒風(fēng)中苦等。這時(shí)，一個(gè)安裝了嘀嘀的人成了大家的“救命稻草”。那個(gè)晚上，她一共用嘀嘀幫同事叫了6輛車(chē)。第二天，整個(gè)公司都成了嘀嘀用戶(hù)。同樣的傳播方式，讓百度、去哪兒、360等企業(yè)的全體員工也都成了嘀嘀的“粉絲”。
2014年1月6日下午，嘀嘀打車(chē)宣布獨(dú)家接入微信，支持通過(guò)微信實(shí)現(xiàn)叫車(chē)和支付，同時(shí)宣布了完成1億美元C輪融資的消息，中信產(chǎn)業(yè)基金領(lǐng)投，騰訊跟投3000萬(wàn)美元。
面對(duì)嘀嘀打車(chē)的最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——快的打車(chē)拋出補(bǔ)貼1億元的政策，嘀嘀宣稱(chēng)用戶(hù)不需要安裝嘀嘀打車(chē)軟件，在微信里即可實(shí)現(xiàn)叫車(chē)，并用微信支付，還可享受司機(jī)和乘客各返10元的補(bǔ)貼。具體到不同城市的銷(xiāo)售，也各有差異。在北京，司機(jī)大多愛(ài)聊天，口碑效果顯著；廣州、深圳的司機(jī)比較沉悶，移民城市人和人之間的信任度比較低，需要花費(fèi)的時(shí)間更長(zhǎng)一些；在上海，通過(guò)一些優(yōu)惠、獎(jiǎng)勵(lì)活動(dòng)就能快速打開(kāi)市場(chǎng)?，F(xiàn)在，正式運(yùn)營(yíng)的21個(gè)城市里，就采用了21套推廣策略?！叭珖?guó)打車(chē)最難是北京和杭州，北京的特點(diǎn)是靠雪，一下雪訂單量就飆升，華南和華東是靠下雨?！背叹S認(rèn)為，目前最重要的事情是培養(yǎng)用戶(hù)預(yù)約叫車(chē)的習(xí)慣，讓用戶(hù)提前15分鐘用App預(yù)約叫車(chē)。
目前，嘀嘀一天服務(wù)的用戶(hù)已經(jīng)達(dá)到三四萬(wàn)，擁有35萬(wàn)司機(jī)。在北京6.7萬(wàn)輛出租車(chē)中，目前已經(jīng)有超過(guò)50%的車(chē)安裝嘀嘀打車(chē)軟件。
雖然嘀嘀打車(chē)獲得資本和用戶(hù)青睞，然而依然沒(méi)到盈利期。程維表示，現(xiàn)階段要先培養(yǎng)用戶(hù)的使用習(xí)慣，長(zhǎng)線(xiàn)投資的項(xiàng)目，更關(guān)鍵的是客戶(hù)對(duì)產(chǎn)品的依賴(lài)度?；A(chǔ)沒(méi)打好就匆忙考慮贏利，只能加速縮短產(chǎn)品的生命周期。嘀嘀打車(chē)是生命周期長(zhǎng)的產(chǎn)品，人們會(huì)更看重它給生活帶來(lái)了哪些改變。
責(zé)編/梅子
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鐘淑新
辭職創(chuàng)業(yè)
大學(xué)畢業(yè)后，程維去了阿里巴巴工作，一度成為阿里最年輕的區(qū)域經(jīng)理，后來(lái)做到了支付寶B2C事業(yè)部副總經(jīng)理職位。他在杭州時(shí)曾經(jīng)遇到過(guò)打不到車(chē)的痛苦。他的夢(mèng)想是有一天能夠和朋友在寒冷的冬天吃完飯，在埋單的時(shí)候打開(kāi)手機(jī)叫來(lái)一輛車(chē)，等結(jié)完賬，出租車(chē)也到門(mén)口了。這樣便可以?xún)?yōu)雅地上車(chē)就走，不用再在寒風(fēng)中苦等，也不用想著如何繞過(guò)50米開(kāi)外的那個(gè)人先“搶”到車(chē)。
在碰到職業(yè)天花板后，程維于2010年辭職，他先后考慮過(guò)六七種軟件，最后決定開(kāi)發(fā)打車(chē)軟件。但當(dāng)他向身邊的人征求意見(jiàn)時(shí)，問(wèn)了10個(gè)人，10個(gè)人都說(shuō)沒(méi)戲。原因很簡(jiǎn)單，首先是北京的“的歌的姐”一般都40多歲，郊區(qū)農(nóng)民較多，很多人拿手機(jī)除了接打電話(huà)發(fā)短信外，根本不會(huì)用什么APP；其次，叫車(chē)人的誠(chéng)信也是個(gè)問(wèn)題，很有可能在車(chē)沒(méi)來(lái)時(shí)，就上了其他人的車(chē)。
盡管所有人都認(rèn)為不靠譜，但程維堅(jiān)信中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)改變了衣食住，而移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)一定會(huì)改變行。程維認(rèn)為：“出租車(chē)拒載已經(jīng)成為大城市的普遍現(xiàn)象，嘀嘀打車(chē)的最大價(jià)值是匹配用戶(hù)和司機(jī)的需求，減少司機(jī)的空載提高效率。是人們?cè)诔鲂蟹矫嬗型袋c(diǎn)和需求。就像在沒(méi)有淘寶網(wǎng)之前，我們買(mǎi)東西似乎也不覺(jué)得很麻煩，同樣，在沒(méi)有打車(chē)軟件之前，你也沒(méi)覺(jué)得打車(chē)?yán)щy。而有了打車(chē)軟件后，需求和痛點(diǎn)被發(fā)現(xiàn)并解決，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)在路邊打車(chē)受冷受熱是多么痛苦，而提前用打車(chē)軟件叫輛車(chē)在樓下等你是那么愜意?！?br/>2012年6月6日，程維的打車(chē)軟件公司——小桔科技開(kāi)張了。
百般推廣
公司一開(kāi)張，第一個(gè)問(wèn)題就來(lái)了。程維必須在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的前兩個(gè)月時(shí)間內(nèi)，找到愿意使用嘀嘀打車(chē)的司機(jī)，否則產(chǎn)品上線(xiàn)后沒(méi)有出租車(chē)在線(xiàn)，乘客就根本叫不到車(chē)。北京一共有189家出租車(chē)公司，程維決定全部跑一遍。
程維第一次去出租車(chē)公司講課，下面坐了100多名司機(jī)。他站在臺(tái)上說(shuō)：“今天突然發(fā)現(xiàn)，大伙兒的運(yùn)營(yíng)方式和工作習(xí)慣跟30年前沒(méi)什么區(qū)別。但油越來(lái)越貴了，路越來(lái)越堵了，生活成本越來(lái)越高了，錢(qián)越來(lái)越難掙了。我原來(lái)用互聯(lián)網(wǎng)幫助別的行業(yè)的人提高了效率，現(xiàn)在想試試看能不能幫幫大家。”100多個(gè)人里，有20幾個(gè)有智能手機(jī)，只有8個(gè)愿意試一試。程維已經(jīng)很滿(mǎn)意了。
最初他想了好多方法做推廣。印十萬(wàn)張代金券，一張券免費(fèi)叫車(chē)一次，發(fā)給打車(chē)最難的國(guó)貿(mào)和中關(guān)村辦公區(qū)的白領(lǐng)?；蛘咴诒本┗疖?chē)站發(fā)小廣告。效果卻不佳。
到9月份，產(chǎn)品上線(xiàn)首日，嘀嘀打車(chē)的北京地圖上，只亮了16盞燈，也就是只有16個(gè)司機(jī)在線(xiàn)，方圓5公里內(nèi)，乘客根本找不到司機(jī)。程維想出了個(gè)笨辦法。他給一個(gè)叫徐誠(chéng)的員工每天發(fā)300塊錢(qián)，讓他只做一件事，就是用嘀嘀打車(chē)叫車(chē)，繞著北京二環(huán)、三環(huán)、四環(huán)跑，打完一輛再叫一輛。最后，徐誠(chéng)打車(chē)都快坐吐了，但還是沒(méi)有什么大的起色。創(chuàng)業(yè)初期，嘀嘀打車(chē)后臺(tái)運(yùn)行比較耗電，也耗流量，再加上司機(jī)多數(shù)不懂手機(jī)，不少司機(jī)找上門(mén)來(lái)理論，說(shuō)剛用了幾天就用了十幾兆流量，讓他們賠錢(qián)。在有些地方推廣的時(shí)候甚至被司機(jī)撥110報(bào)案，說(shuō)嘀嘀打車(chē)是專(zhuān)門(mén)騙流量的騙子。
推廣軟件需要資金，程維缺錢(qián)，他花了5000元在北京西客站推銷(xiāo)。北京的冬天很冷，四五個(gè)小伙子站在有著過(guò)堂風(fēng)的過(guò)道里，站一個(gè)小時(shí)皮膚就裂了，有的小伙子上一天班就會(huì)發(fā)燒，休息兩天再來(lái)，就跟紅軍打仗一樣，在最艱苦的環(huán)境下說(shuō)服司機(jī)裝嘀嘀打車(chē)軟件。
當(dāng)所有的辦法都用盡了的時(shí)候，2012年北京的第一場(chǎng)雪幫了打車(chē)軟件的忙，很多人上下班打不到車(chē)，就開(kāi)始嘗試用打車(chē)軟件。那一天他們第一次單日超過(guò)1000個(gè)訂單。之后，乘客們激動(dòng)地在微博上分享，被更多的人知道了。嘀嘀打車(chē)的訂單呈爆發(fā)式增長(zhǎng)，一個(gè)冬天過(guò)去，北京裝嘀嘀的司機(jī)數(shù)量已經(jīng)有一兩萬(wàn)。進(jìn)入2013年，嘀嘀打車(chē)開(kāi)始進(jìn)軍上廣深等城市。
口碑傳播
作為一款市場(chǎng)化產(chǎn)品，嘀嘀打車(chē)沒(méi)有完全照搬現(xiàn)有的出租車(chē)價(jià)格體系，而是在上報(bào)北京市交通委之后，引入了價(jià)格杠桿，乘客和司機(jī)可以在一定條件和一定范圍內(nèi)協(xié)商議價(jià)。比如在高峰期，乘客可以選擇多支付10元的價(jià)格，吸引司機(jī)搶單。還有一些偏遠(yuǎn)地區(qū)，司機(jī)回來(lái)往往要空駛，為了鼓勵(lì)司機(jī)接單，乘客也可選擇多支付一部分來(lái)補(bǔ)償司機(jī)空駛回城的油費(fèi)。就在嘀嘀打車(chē)一路高歌猛進(jìn)之時(shí)，政策的利劍落到了打車(chē)軟件的頭上。2013年5月，由于打車(chē)軟件允許加價(jià)，嘀嘀打車(chē)等打車(chē)軟件被深圳交通委叫停。當(dāng)時(shí)，深圳交通運(yùn)輸委員會(huì)要求，出租車(chē)司機(jī)不得使用手機(jī)召車(chē)軟件，并將聯(lián)合執(zhí)法支隊(duì)進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)整治。
程維不想半途而廢，在和交管部門(mén)的溝通中，反復(fù)強(qiáng)調(diào)打車(chē)軟件的初衷：“我們是來(lái)幫忙的，不是來(lái)?yè)v亂的?！贝耸潞芸毂蝗珖?guó)各大媒體報(bào)道，甚至還上了新聞聯(lián)播。不過(guò)，好在媒體輿論的導(dǎo)向是支持嘀嘀打車(chē)等打車(chē)軟件這樣的創(chuàng)新事物。最終，深圳交通運(yùn)輸委員會(huì)解封了叫停禁令，打車(chē)軟件在深圳可以正常使用了。
作為一款基于手機(jī)的打車(chē)類(lèi)應(yīng)用，程維一直堅(jiān)持通過(guò)語(yǔ)音而不是文字來(lái)發(fā)送目的地信息。雖然成本增加了，但是對(duì)于處于駕駛狀態(tài)的司機(jī)和在路上的用戶(hù)而言，使用更方便了，而且聽(tīng)起來(lái)更有溫度。據(jù)統(tǒng)計(jì)，司機(jī)在使用嘀嘀打車(chē)后，平均每天能夠增加100元的收入。獲益的司機(jī)樂(lè)意主動(dòng)給乘客推薦嘀嘀打車(chē)，目前嘀嘀的用戶(hù)中有60%都是來(lái)自司機(jī)給乘客的推薦，乘客又給自己的朋友推薦，這樣就形成了口碑傳播。
有個(gè)姓孟的老司機(jī)今年57歲，干了一輩子出租?，F(xiàn)在也會(huì)通過(guò)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)品接活了。孟師傅用了嘀嘀打車(chē)之后，“往那兒一瞇，聽(tīng)響兒，搶單就行。”他買(mǎi)了一個(gè)手機(jī)，花了700多塊錢(qián)，開(kāi)始的時(shí)候買(mǎi)了70兆/月的套餐，不夠用，1月份開(kāi)始，換成了300兆/月的套餐。孟師傅將此軟件推薦給了白領(lǐng)小米。有一次，小米在望京開(kāi)年會(huì)，結(jié)束時(shí)，許多人叫不到車(chē)，只能在寒風(fēng)中苦等。這時(shí)，一個(gè)安裝了嘀嘀的人成了大家的“救命稻草”。那個(gè)晚上，她一共用嘀嘀幫同事叫了6輛車(chē)。第二天，整個(gè)公司都成了嘀嘀用戶(hù)。同樣的傳播方式，讓百度、去哪兒、360等企業(yè)的全體員工也都成了嘀嘀的“粉絲”。
2014年1月6日下午，嘀嘀打車(chē)宣布獨(dú)家接入微信，支持通過(guò)微信實(shí)現(xiàn)叫車(chē)和支付，同時(shí)宣布了完成1億美元C輪融資的消息，中信產(chǎn)業(yè)基金領(lǐng)投，騰訊跟投3000萬(wàn)美元。
面對(duì)嘀嘀打車(chē)的最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——快的打車(chē)拋出補(bǔ)貼1億元的政策，嘀嘀宣稱(chēng)用戶(hù)不需要安裝嘀嘀打車(chē)軟件，在微信里即可實(shí)現(xiàn)叫車(chē)，并用微信支付，還可享受司機(jī)和乘客各返10元的補(bǔ)貼。具體到不同城市的銷(xiāo)售，也各有差異。在北京，司機(jī)大多愛(ài)聊天，口碑效果顯著；廣州、深圳的司機(jī)比較沉悶，移民城市人和人之間的信任度比較低，需要花費(fèi)的時(shí)間更長(zhǎng)一些；在上海，通過(guò)一些優(yōu)惠、獎(jiǎng)勵(lì)活動(dòng)就能快速打開(kāi)市場(chǎng)?，F(xiàn)在，正式運(yùn)營(yíng)的21個(gè)城市里，就采用了21套推廣策略?！叭珖?guó)打車(chē)最難是北京和杭州，北京的特點(diǎn)是靠雪，一下雪訂單量就飆升，華南和華東是靠下雨?！背叹S認(rèn)為，目前最重要的事情是培養(yǎng)用戶(hù)預(yù)約叫車(chē)的習(xí)慣，讓用戶(hù)提前15分鐘用App預(yù)約叫車(chē)。
目前，嘀嘀一天服務(wù)的用戶(hù)已經(jīng)達(dá)到三四萬(wàn)，擁有35萬(wàn)司機(jī)。在北京6.7萬(wàn)輛出租車(chē)中，目前已經(jīng)有超過(guò)50%的車(chē)安裝嘀嘀打車(chē)軟件。
雖然嘀嘀打車(chē)獲得資本和用戶(hù)青睞，然而依然沒(méi)到盈利期。程維表示，現(xiàn)階段要先培養(yǎng)用戶(hù)的使用習(xí)慣，長(zhǎng)線(xiàn)投資的項(xiàng)目，更關(guān)鍵的是客戶(hù)對(duì)產(chǎn)品的依賴(lài)度?；A(chǔ)沒(méi)打好就匆忙考慮贏利，只能加速縮短產(chǎn)品的生命周期。嘀嘀打車(chē)是生命周期長(zhǎng)的產(chǎn)品，人們會(huì)更看重它給生活帶來(lái)了哪些改變。
責(zé)編/梅子
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