張紅耀

(中鐵隧道集團專有設(shè)備中心，河南 洛陽 471009)

TB880E型隧道掘進機主軸承損壞原因分析

張紅耀

(中鐵隧道集團專有設(shè)備中心，河南 洛陽 471009)

TBM施工過程中主軸承出現(xiàn)故障損壞的案例時有發(fā)生，常會造成非常嚴重的后果。大多數(shù)的軸承損壞事件都或多或少地與人的因素有關(guān)，單純的軸承質(zhì)量問題事件很少，為了減少軸承損壞事件的發(fā)生，現(xiàn)依托南疆線吐庫段增建二線鐵路工程二標中天山隧道，以TB880E型隧道掘進機主軸承故障為例，介紹了故障產(chǎn)生的過程、處理方案以及監(jiān)測技術(shù)應(yīng)用情況；重點結(jié)合主軸承的拆解結(jié)果，從TBM的組裝調(diào)試、掘進操作、維修保養(yǎng)和故障處理等各個環(huán)節(jié)系統(tǒng)分析主軸承損壞的原因及所造成的影響，并提出TBM組裝調(diào)試、操作維護等方面的建議。

TB880E型隧道掘進機；TBM主軸承；潤滑；油水監(jiān)測；超載；裝配；油脂質(zhì)量

0 引言

在TBM的眾多部件中主軸承是重要部件之一，主軸承廠商不公開的資料顯示，TBM主軸承的使用壽命能達到設(shè)計壽命的只有5%，95%的主軸承都在還沒有達到其設(shè)計壽命前由于各種原因而損壞。主軸承在施工過程中損壞的案例時有發(fā)生，更換時間長、難度大、對工期的影響大，造成的負面影響大。正因為如此，主軸承損壞后施工單位和設(shè)備商往往不愿對外聲張，大都內(nèi)部悄悄處理，最終使損壞原因撲朔迷離，難以查清，給整個TBM施工行業(yè)帶來了不利影響。

在TBM主軸承使用領(lǐng)域，文獻[1]介紹了洞內(nèi)更換內(nèi)密封過程，分析了內(nèi)密封失效的原因，進而提出相應(yīng)措施；文獻[2]介紹了洞內(nèi)修復主軸承密封系統(tǒng)；文獻[3]主要介紹了主軸承洞內(nèi)更換方案，對主軸承損壞情況進行了描述，對主軸承故障產(chǎn)生的原因做了簡單推測；文獻[4]對主軸承進水事故進行了詳細的分析判斷；文獻[5]對如何運用油樣分析的方法診斷主軸承故障做了詳細研究；文獻[6-7]對主軸承常見故障進行了分析，并在維護保養(yǎng)方面提出了建議；文獻[8] 從狀態(tài)監(jiān)測、維護保養(yǎng)及運行操作3個方面，針對不同的側(cè)重點，分別提出了避免和減少主軸承密封系統(tǒng)故障的對策。

以上均著重對主軸承密封系統(tǒng)及主軸承的洞內(nèi)更換方案進行了研究，對主軸承在使用過程中所發(fā)生的故障原因，特別是主軸承主體損壞的原因做系統(tǒng)研究的很少，而主軸承主體損壞所造成的損失往往比密封系統(tǒng)故障要大得多，原因也更復雜。研究主軸承損壞的原因，從中總結(jié)出經(jīng)驗和教訓，避免類似情況的再次發(fā)生，是本文研究的主要內(nèi)容。依據(jù)TB880E型掘進機在南疆吐庫二線中天山隧道施工過程中出現(xiàn)的主軸承損壞事件重點進行了探討。

1 TB880E刀盤及主軸承簡介

TB880E掘進機是1997年鐵道部從德國引進的首臺全斷面敞開式硬巖隧道掘進機，刀盤為面板式結(jié)構(gòu)，由維爾特公司生產(chǎn)，刀盤直徑為8 800 mm，分為基本對稱的2個半圓塊，2塊刀盤用螺栓連接，刀盤結(jié)合處焊接加固。

主軸承是3列圓柱滾子軸承，主推軸承為雙排滾子軸承，徑向和副推為單排滾子軸承，主軸承外徑5 200 mm，滾刀直徑4 500 mm。軸承由軸承箱和齒輪箱2部分組成，由1道條形密封將二者分成2個獨立密閉的腔室，防止齒輪箱內(nèi)的雜質(zhì)進入軸承箱。軸承的內(nèi)外圈密封系統(tǒng)均采用3道橡膠唇形密封，F(xiàn)1注齒輪油，F(xiàn)2注EP2，O1為沖刷油道，主軸承正常工作時不使用，密封之間由隔離環(huán)隔開。主軸承外密封示意圖見圖1。

圖1 主軸承外密封示意圖

TB880E在磨溝嶺隧道施工前更換了新的主軸承，完成掘進4 653 m，于2002年運往新鄉(xiāng)存放。 2007年9月開始進行檢修，準備用于中天山隧道。施工前對主軸承進行了檢查，對2塊刀盤的結(jié)合面進行了簡單打磨清洗處理后對接。

2007年10月全部運到中天山隧道進口工地，2007年11月2日開始步進，2007年12月6日開始正式掘進，2013年9月14日貫通，共掘進13 644 m。

2 故障描述及過程處理

2008年1月18日發(fā)現(xiàn)內(nèi)圈沒有出脂，檢查后發(fā)現(xiàn)分配閥處的油管接錯，隨即進行改正，但內(nèi)圈出脂仍然相對較少，而外圈正常。2008年2月3日，發(fā)現(xiàn)有油脂進入主軸承齒輪油內(nèi)，2008年3月25日齒輪油中的機械雜質(zhì)開始超標，鐵譜和光譜分析顯示主軸承齒輪油內(nèi)開始有嚴重金屬磨粒，鐵、銅和硅元素超標，及時進行了換油處理。為了防止雜質(zhì)進入主軸承內(nèi)部，2008年4月20日恢復液壓油沖刷系統(tǒng)，但又發(fā)現(xiàn)齒輪油黏度快速下降，2008年5月20日召開了專題會，決定采用以下措施。

1)主軸承齒輪油的黏度降低部分原因是沖洗內(nèi)圈的液壓油進入齒輪箱所致。為了保證沖刷系統(tǒng)正常運行，又不使液壓油進入齒輪油中，將齒輪油分出一支(1 L/min，1.5 MPa)供給內(nèi)圈沖刷，這些齒輪油最終又回到齒輪油箱，不影響主軸承油潤滑系統(tǒng)的正常工作。

2)為了確保主軸承內(nèi)圈出脂狀況正常，用給K氏供脂的泵給主軸承內(nèi)圈供脂，并加大供脂量(由原來的23.5 mL/min提高到35 mL/min)。具體方法是：供主軸承脂的泵只給主軸承外圈供脂，脈沖減半；供K氏脂的泵給主軸承內(nèi)圈供脂；K氏在換步和保養(yǎng)時供脂。

2008年4月23日第一次發(fā)現(xiàn)大量石粉和水進入齒輪油，一直到2008年7月12日換油時才把問題找到并解決，原因是齒輪油箱的密封墊壞了和經(jīng)常用水沖洗油箱上的粉塵。

盡管采取了以上措施，但主軸承的情況仍沒有根本性改善。2008年6月16日機械雜質(zhì)增長速度逐漸加快，情況逐漸惡化，7月10日油箱底部發(fā)現(xiàn)銅塊和粉塵，同時機械雜質(zhì)超標，9月12日發(fā)現(xiàn)銅片和密封碎片以及大量粉塵，10月5日開始出現(xiàn)疑似被碾壓過的鐵塊，見圖2。

圖2 油箱底部發(fā)現(xiàn)的鐵塊

為了控制主軸承潤滑系統(tǒng)故障的進一步惡化，經(jīng)專家會討論決定采取以下措施：

1)加強主軸承潤滑油脂的供應(yīng)，確保出脂封塵效果，各班密切觀察。

2)提高PLC程序設(shè)定保護，將PLC脈沖次數(shù)限制提高為25次報警，20次停機，作為保護手段。

3)在主軸承內(nèi)圈出脂口暴露部分加焊防護裙邊，減少粉塵進入潤滑油脂的可能性。

4)在主軸承油潤滑系統(tǒng)中，使用濾脂袋，加強對潤滑油中污染物的過濾，改善潤滑狀況，降低主軸承油潤滑系統(tǒng)污染對機械磨損的影響。

5)加強檢測，密切跟蹤掌握主軸承潤滑系統(tǒng)狀況。

6)訂購主軸承唇形密封，做好更換密封的準備工作。

7)根據(jù)檢測結(jié)果，適當加大換油頻率，改善潤滑狀況。

訂購的主軸承唇形密封于2008年12月30日到達工地，2009年1月3日至2009年1月17日停機14 d 對主軸承唇形密封和防塵、防油密封及其他相關(guān)密封圈進行了更換。

主軸承密封更換后正常運行了1個多月，2009年2月24日晚主軸承齒輪油又突現(xiàn)雜質(zhì)，觀察發(fā)現(xiàn)刀盤與主軸承間加焊的16塊連接筋板有5塊裂開；進一步觀察發(fā)現(xiàn)，擴孔刀對應(yīng)方向主軸承防油防塵O型密封處有漏油現(xiàn)象，故基本可以判斷是從防塵防油密封處進的雜質(zhì)，于3月1日再次停機，經(jīng)檢查和檢測，主軸承狀況如下：

1)從2008年10月5日開始出現(xiàn)大塊鐵屑的現(xiàn)象一直沒有停止，經(jīng)專家對鐵屑實物進行辨認并做物理分析確認鐵屑主要來源于主推力軸承的滾道和滾柱。

2)在檢查主軸承的跳動時發(fā)現(xiàn)軸向跳動正常，徑向跳動嚴重超標(標準值為0.1～0.3 mm，實測值為1.2 mm)。專家認為主要是由徑向軸承磨損、間隙加大導致軸承下沉造成的。

3)主軸承出脂情況良好。

4)主軸承油箱內(nèi)仍然有大量雜質(zhì)，會加劇軸承的磨損。

5)根據(jù)鐵譜、光譜分析報告顯示，鐵元素含量還是偏高，屬非正常磨損磨粒，磨損情況還有待繼續(xù)抽樣檢測觀察。

維爾特公司專家對主軸承的狀況進行了鑒定，認為此軸承雖然已出現(xiàn)故障，但采取增大潤滑油(脂)量、降低推力和系統(tǒng)加裝濾脂袋等保護措施，同時加強油樣監(jiān)測、加大換油頻次可以完成剩余工程(8 313 m)，不用更換，帶病的主軸承一直工作至隧道貫通。

3 主軸承拆解

2014年1月在中天山隧道出口對主軸承進行拆解，具體情況如下：

1)主推滾道(大齒圈)。滾道圓周基本對稱的位置出現(xiàn)2處長約1 m的剝蝕帶，其位置和形狀見圖3，最深的一處有9～10 mm，材料結(jié)構(gòu)組織已經(jīng)失效。

滾道上的軟帶清晰可見，軟帶上有密集的壓痕坑，軟帶兩側(cè)相對完好，見圖4。

2)主推滾道(后滾道)。后滾道表面沒有大面積的剝蝕，但在2排滾子結(jié)合處滾子碾壓后形成了一條明顯的印痕，印痕貫穿滾道全部周長，已發(fā)生嚴重的塑性變形，高度近0.5 mm，見圖5。

(a)

(b)

圖4 軟帶

圖5 主推后滾道

3)主推力滾珠。半數(shù)以上的滾珠有不同程度的掉塊現(xiàn)象，絕大多數(shù)是端頭掉塊，也有少量同時存在中間掉塊，見圖6。

圖6 滾珠掉塊

4)主推軸承保持架。保持架和滾子接觸的部分有非常大的磨損，但結(jié)構(gòu)仍保持完整，見圖7。

圖7 主軸承保持架

根據(jù)以上拆解情況，此主軸承基本報廢。

4 原因分析

此主軸承在磨溝嶺隧道完成了4 653 m的掘進任務(wù)，使用過程中沒有發(fā)現(xiàn)主軸承方面的問題。工程結(jié)束后在洛陽軸承廠技術(shù)人員的協(xié)助下，在新鄉(xiāng)機械制造廠進行了全面拆檢，結(jié)果顯示軸承各部位沒有問題，由此可以排除主軸承質(zhì)量缺陷。造成此次事件的原因有哪些？如何避免此類事件？

1)TBM組裝時潤滑系統(tǒng)管路連接錯誤。2008年1月18日發(fā)現(xiàn)主軸承內(nèi)圈沒有出脂，經(jīng)排查發(fā)現(xiàn)TBM組裝時分配閥處的油管接錯，于是按圖紙重新連接管路，雖經(jīng)過幾次處理和調(diào)整內(nèi)圈出脂情況，但一直沒有達到良好狀態(tài)，長期的出脂不充分造成密封的部分損壞。

TBM主軸承潤滑系統(tǒng)都設(shè)有潤滑油(脂)監(jiān)控系統(tǒng)，但監(jiān)控系統(tǒng)只能監(jiān)控潤滑油的流量并不能監(jiān)控各個潤滑部位的潤滑狀況，所以在主軸承組裝完成后刀盤組裝前應(yīng)試運行主軸承，對主軸承各潤滑部位的出脂(油)狀況進行逐個檢查，確認所有潤滑點全部正常再安裝刀盤。

2)潤滑脂的質(zhì)量問題。設(shè)備廠商推薦主軸承和K氏使用康達特牌原裝進口的高黏度鋰鈣EP2潤滑脂，項目上使用的是中外合資的高黏度鋰皂LL-EP680 EP2潤滑脂，使用過程中發(fā)現(xiàn)不同批次的脂針入度明顯不同，流動性不好，泵送困難，質(zhì)量不穩(wěn)定，特別是2007年10月29日生產(chǎn)的脂很硬泵送不了。2008年10月開始先后換用力能士、美孚和?？?國產(chǎn))等品牌進行試驗，2008年12月起使用性能穩(wěn)定、價格相對便宜和各項指標接近康達特脂的美孚牌鋰鈣EP2潤滑脂。

長期使用性能不穩(wěn)定的潤滑脂可能是出脂不充分的重要因素之一，同樣會導致外部雜質(zhì)進入主軸承內(nèi)部污染齒輪油，影響齒輪油的理性指標，降低齒輪油的潤滑效果，可能對主軸承產(chǎn)生傷害。

3)齒輪油進水的問題。第一次發(fā)現(xiàn)大量石粉和水進入齒輪油是在2008年4月23日，一直到2008年7月12日換油才把問題找到并解決，時間長達80 d。最后發(fā)現(xiàn)原因是齒輪油箱的密封墊壞了，經(jīng)常用水沖洗油箱時水和油箱上的粉塵進入了油箱內(nèi)。水和粉塵的進入嚴重影響齒輪油的理性指標，對軸承造成傷害。

4)掘進施工期間軸承超載及潤滑不良。從掘進開始項目部就進行了全面系統(tǒng)的油水監(jiān)測工作，主軸承油水監(jiān)測的部分數(shù)據(jù)見表1，從油水監(jiān)測的結(jié)果來看，主軸承在2008年3月3日后，機械雜質(zhì)增長很快，特別是在2008年4月23日油的黏度急劇下降。第2次換油后用了35.9 h機械雜質(zhì)達到0.03%。油的黏度偏低，其原因可能是系統(tǒng)冷卻效果不好或滑動表面由于荷載或速度過大而出現(xiàn)瞬間高溫超過油的極壓溫度所致[9]。掘進以來油箱溫度沒有異常，軸承速度因素也可以排除，所以超載是最大的可能。

表1 主軸承油水監(jiān)測Table 1 Results of oil and water monitoring of main bearing

注：表中深色為換油時間。

項目部分別于2008年3月25日和5月4日提取了油樣進行光譜分析和鐵譜分析。光譜分析結(jié)果顯示：鐵、銅、金屬元素和硅、磷等非金屬元素的含量很高，遠遠超出控制范圍，除去脂中各元素的影響，密封的狀況還是比較差，出脂效果很不好。有砂粒進入了系統(tǒng)，主軸承的滾子、保持架和滾道磨損很嚴重。鐵譜分析結(jié)果顯示：2008年3月25日的油樣鐵譜分析中首次發(fā)現(xiàn)嚴重磨粒；油中各種磨粒量都很大(鐵譜稀釋比為100∶1)，特別是嚴重的疲勞層狀切屑、大量銅磨粒的出現(xiàn)，說明系統(tǒng)中有外來污染顆?；蚴窍到y(tǒng)內(nèi)的游離磨屑造成系統(tǒng)非正常磨損，油中有中量的鐵的紅色和黑色氧化物，說明系統(tǒng)中有水分和嚴重潤滑不良。系統(tǒng)中有球粒出現(xiàn)(球粒磨屑是軸承的疲勞裂紋中產(chǎn)生的)。

通過以上分析可以看到：從2008年3月25日起主軸承在超載及潤滑不良的雙重作用下出現(xiàn)嚴重的非正常磨損，主軸承的滾子、保持架和滾道磨損很嚴重。

TBM主軸承的承載力一般都很大，單純的掘進推力造成超載的可能性較小，但刀盤偏載、刀盤法蘭變形、主機振動和潤滑油理性指標下降等多種條件疊加時就有可能會造成軸承局部超載，掘進施工期間應(yīng)根據(jù)巖石情況合理選擇掘進參數(shù)，加強油水監(jiān)測工作，降低可能的風險。

5)刀盤裝配的問題。根據(jù)拆解結(jié)果，主推后滾道發(fā)生塑性變形，滾珠端頭掉塊以及主推滾道(大齒圈)的2條嚴重剝蝕帶等現(xiàn)象都說明主推軸承局部長期承受了巨大的超載負荷，這與油樣監(jiān)測的結(jié)果相符。

后滾道全部周長上的塑性變形及滾道面相對完好說明后滾道與軸承箱裝配良好。而主推滾道(大齒圈)上的2條集中的嚴重剝蝕帶說明滾道的這2個位置存在局部受力的現(xiàn)象，造成這種現(xiàn)象的原因可能是刀盤法蘭與主軸承接觸面配合不好。在TBM試掘進期間檢查刀盤螺栓時發(fā)現(xiàn)有多根螺栓松動，并有1根螺栓折斷；2009年1月更換主軸承密封時又發(fā)現(xiàn)主軸承和刀盤的結(jié)合面之間有薄厚不一的泥餅，這些現(xiàn)象從另一方面證明配合不好的事實。

配合不好導致大齒圈滾道微量變形，來自刀盤的力由少部分滾珠承受，滾珠嚴重超載，造成滾珠和滾道損壞。基本對稱的2條嚴重的剝蝕帶說明配合不好可能與兩半塊刀盤對接不標準有關(guān)。配合不好的另一個因素是刀盤與主軸承之間的接觸面沒有清理干凈，存留有雜物。從此次現(xiàn)象上看前種因素的可能性較大。

TBM主軸承的滾道直徑大，與滾柱的配合精度高，這就要求TBM的裝配精度也很高，微小的誤差也可能會造成軸承局部嚴重超載。組裝前應(yīng)對各配合面仔細清潔并詳細檢查和測量，特別是法蘭對接的刀盤，組對后必須對法蘭面的平面度進行測量再進行焊接加固。刀盤和主軸承裝配完成后應(yīng)對刀盤的開挖輪廓線(徑向和軸向)、刀盤中心等參數(shù)進行測量，確認無誤后再向前步進。

6)沒有及時更換主軸承。主軸承是一個結(jié)構(gòu)強大的精密部件，從故障產(chǎn)生到損壞失效都有一個較長的過程，發(fā)現(xiàn)故障后越早處理，主軸承的損壞程度就越小，造成的損失也越小。但受現(xiàn)實條件制約往往很難及時更換，等達到更換條件時軸承已損壞非常嚴重。此次沒有及時更換，分析起來有以下幾方面的原因：①在沒有完全查清原因的情況下，即使更換新軸承上去也有再次損壞的可能；②沒有貯備完好的主軸承，新購周期長，洞內(nèi)更換也困難；③此軸承已使用了一個項目，能將此項目完成軸承的剩余壽命已不多；④根據(jù)維爾特專家的經(jīng)驗，在采取前述措施下此軸承可以完成剩余工程，考慮到刀盤的情況，專家建議不予更換。

本次主軸承雖然完成了剩余工程，表面看節(jié)省了更換主軸承的時間，但此后8 km多的掘進中為了保證主軸承能完成剩余工程而采取的降低推力和掘進速度造成的工期延誤、加強潤滑造成的油料浪費和主軸承報廢的直接損失等代價同樣巨大。

7)O1油口的作用問題。由圖2可以看出，主軸承工作時O1腔內(nèi)沒有潤滑，這樣會造成第2道密封和第3道密封的背部一直處于未潤滑狀態(tài)，對密封系統(tǒng)不利。特別是第2道密封，因F1腔內(nèi)的脂有一定的壓力，加上密封自身的預緊力使第2道密封緊緊地貼在耐磨環(huán)上，磨損更快。2010年6月處理主軸承密封時發(fā)現(xiàn)外密封架磨損狀況見圖8，由圖中可以看出第2道密封處磨損最為嚴重，實際測量磨損深度達到5.5 mm。筆者查閱了同為維爾特公司生產(chǎn)的TB803E型和羅賓斯公司生產(chǎn)的TBM337型硬巖掘進機，都沒有采取這種設(shè)計，而用于軟巖的盾構(gòu)則有采用類似設(shè)計的(O1口作為監(jiān)測通道)，在硬巖掘進機中O1口是否需要充注潤滑劑值得探討。

圖8 密封架磨損

5 總結(jié)及體會

1)造成主軸承損壞的因素很多，需要從主軸承的生產(chǎn)、TBM相關(guān)部分的設(shè)計、TBM的組裝調(diào)試和使用維護等各個方面采取措施。

2)主軸承損壞有一個過程，早期的故障診斷非常重要，早發(fā)現(xiàn)早處理能使故障造成的損失降到最低。油水監(jiān)測是早期診斷故障的有效手段，建立一套完善的監(jiān)測制度是TBM主軸承正常運行的有力保證。

3)對于大型重點工程，提前備用主軸承是必要的，一旦發(fā)現(xiàn)主軸承出現(xiàn)故障并受到損傷可以立即更換，更換下來的主軸承還可能有修復的價值，主軸承帶病工作時間越長，造成的損失越大。

4)油品的質(zhì)量和清潔度對主軸承的影響至關(guān)重要，盲目地為了項目成本而降低油品質(zhì)量標準往往會得不償失。

5)TBM是一種針對性較強的專用設(shè)備，不同的廠商有各自不同的設(shè)計理念，它的適用性需要在具體的施工實踐中進行驗證和提高。

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揚州地下管網(wǎng)將設(shè)“透視眼”輕點鼠標即知

2014年10月18日舉行的全國城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)經(jīng)驗交流會透露，我國計劃用3年左右時間，在全國36個大中城市全面啟動地下綜合管廊試點工程。對于有條件的老城區(qū)，可以結(jié)合市政路改造，把各種地下管線盡可能規(guī)劃布置在步行道或其他空間下。

目前，揚州5.09 km2的老城區(qū)地下管線信息系統(tǒng)已通過專家評審和驗收，未來揚州市地下管線普查將覆蓋310 km2的規(guī)劃區(qū)，統(tǒng)一建立地下管線信息系統(tǒng)，為建設(shè)地下綜合管廊系統(tǒng)打下基礎(chǔ)。

管線探測工作完成，老城區(qū)地下將有“透視眼”

揚州市計劃在2014年底基本完成地下管線外業(yè)探測工作，同時完善地下管線信息系統(tǒng)，2015年3月前完成系統(tǒng)建設(shè)并投入試運行，2015年6月組織專家對普查成果和信息系統(tǒng)進行綜合驗收。

為滿足揚州市規(guī)劃、建設(shè)和地下管線安全運行的需要，必須準確掌握城市地下管線現(xiàn)狀。為此，揚州市決定用2年時間開展地下管線普查，運用先進的地下管線探測設(shè)備和技術(shù)，查清各類地下管線的分布及埋設(shè)情況，形成完整準確的城市地下管網(wǎng)資料，建立準確、完善的地下管線數(shù)據(jù)庫。

項目2015年8月啟動后，即展開了試驗區(qū)地下管線探測工作。目前，這一區(qū)域的地下管線信息系統(tǒng)已通過評審和驗收，這意味著老城區(qū)地下將有一雙“透視眼”。

水電氣納入同一數(shù)據(jù)庫，地下管線信息將各部門共享

城市管線包括自來水管、污水管、電力照明、燃氣、通訊和數(shù)字電視等種類，作用重要，但錯綜復雜，尤其是地下管線，因其具有系統(tǒng)性、隱蔽性等特點，往往成為城市管理的一大難題。城市地下管線問題頻出，隨之而來的馬路開挖給居民生活帶來極大不便，甚至造成安全隱患。

通過普查探測，將查明測區(qū)范圍內(nèi)的現(xiàn)有供水、供電、燃氣等地下管線工程及其他隱蔽管線及城市道路上敷設(shè)的各種管線及附屬設(shè)施，查明管線的平面位置、埋深、走向、性質(zhì)、規(guī)格、材質(zhì)、建設(shè)年代和權(quán)屬單位等，并繪制地下管線圖，編制管線成果表，建立地下管線信息數(shù)據(jù)庫。將自來水管、污水管、電力照明、燃氣、通訊、數(shù)字電視甚至信號燈等各種地下管網(wǎng)納入同一個數(shù)據(jù)庫，可實現(xiàn)不同部門間的信息共享，并通過管理軟件等科技手段實現(xiàn)對地下管網(wǎng)的監(jiān)控。

首個地下信息系統(tǒng)投用，點下鼠標，管道走向一目了然

揚州市首個地下管網(wǎng)地理信息系統(tǒng)在揚州市化工園區(qū)投用。通過這一系統(tǒng)，只要輕點鼠標，轄區(qū)地面、地下管網(wǎng)系統(tǒng)一目了然。工作人員打開某條道路的系統(tǒng)，地下管網(wǎng)立即以立體形式呈現(xiàn)在屏幕上，管道的走向、埋深和管徑大小等數(shù)據(jù)無所不知，管道通過不同顏色加以區(qū)別。一旦發(fā)生意外情況，便可通過系統(tǒng)查詢到應(yīng)該關(guān)閉哪里的管道閥門。

除了上述功能，在發(fā)生意外時，系統(tǒng)還能夠正確定位報警人的位置，查詢事發(fā)定位基礎(chǔ)信息和視頻資料，并可通過呼叫中心系統(tǒng)和無線通信系統(tǒng)，實現(xiàn)及時、有效的調(diào)度措施。

(摘自 隧道網(wǎng) http://www.stec.net/sites/suidao/ConPg.aspx?InfId=d2f79fca-0cd2-4f7e-83a2-3fbb46b6f1db&CtgId=142f6ac5-a07a-44b6-8d17-42710c37e548 2014-10-21)

AnalysisonCausesforDamagesofMainBearingofTB880ETBM

ZHANG Hongyao

(Tunneling-dedicatedEquipmentCenter,ChinaRailwayTunnelGroupCo.,Ltd.,Luoyang471009,Henan,China)

Damage often occurs to the main bearings of TBMs during tunnel construction,which often results in serious consequences.Instead of the quality of the main bearing itself,personal factors are always the main factors for the damage of the main bearings.In the paper,the malfunction of the main bearing of TB880E TBM used in the construction of Zhongtianshan tunnel on the second railway line from Turpan to Korla in south Xinjiang,China are presented,the countermeasures for the malfunctions and the application of the main bearing state monitoring technology are provided,the causes for and the consequences of the malfunctions of the main bearing are analyzed in terms of assembly,commissioning,operation,maintenance,repairing and malfunction treatment,and suggestions are made on the assembly,commissioning,operation and maintenance of the main bearing,so as to minimize the main bearing damage incidents.

TB880E Tunnel Boring Machine (TBM); main bearing; lubrication; oil and water monitoring; overload; assembly; lubrication quality

2014-07-01;

2014-08-13

張紅耀(1965—)，男，河南洛寧人，1989年畢業(yè)于石家莊鐵道學院，工程機械專業(yè)，本科，高級工程師，現(xiàn)從事設(shè)備管理工作。

10.3973/j.issn.1672-741X.2014.11.013

U 455.3+1

A

1672-741X(2014)11-1092-06