賈天瓊

漢 堡港倉儲物流公司（HHLA）是北歐最大的港口物流企業(yè)，成立于1885年，迄今已有129年歷史，成功管理歐洲大陸的進出口貨物。該企業(yè)主要資產(chǎn)由漢堡市政府持有，并于2007年11月成功上市。旗下的三大集裝箱碼頭Altenwerder（CTA）、Burchardkai（CTB）及Tollerort（CTT）年均集裝箱吞吐量超700萬TEU，占漢堡港總吞吐量2/3以上。

HHLA以漢堡港為依托，發(fā)展以物流配送、增值服務(wù)、貨物中轉(zhuǎn)為主的物流服務(wù)業(yè)，促進漢堡港物流協(xié)調(diào)發(fā)展；在歐洲區(qū)域積極布局水路、公路、鐵路網(wǎng)絡(luò)，使?jié)h堡港集疏運系統(tǒng)十分發(fā)達，顯著提升漢堡港的運作效率和國際地位。

背靠漢堡港

HHLA港口物流業(yè)務(wù)的發(fā)展得益于漢堡港的優(yōu)勢區(qū)位。漢堡港位于德國北部易北河下游的右岸，是德國最大的港口，也是歐洲第二大集裝箱港。漢堡港是世界上最大的自由港，擁有世界上最大的倉儲城；作為歐洲最重要的中轉(zhuǎn)海港、德國重要的鐵路和航空樞紐，漢堡港工商業(yè)發(fā)達，也是德國造船工業(yè)中心。

HHLA作為漢堡港最大的港口物流企業(yè)，主營業(yè)務(wù)包括港口集裝箱裝卸、與港口生產(chǎn)相關(guān)的服務(wù)以及港口物流業(yè)務(wù)。漢堡港完備的基礎(chǔ)設(shè)施是HHLA物流業(yè)務(wù)發(fā)展不可或缺的。漢堡港地處歐洲南北和東西航線的交匯點，是德國、波羅的海地區(qū)、東歐與中國及遠東地區(qū)開展各類貨物運輸?shù)闹饕獦屑~和物流中心，服務(wù)區(qū)域覆蓋中歐、東歐、北歐和俄羅斯等地區(qū)；在地處波羅的海沿岸的德國支線港——呂貝克港的配合下，漢堡港已成為北歐地區(qū)貨運樞紐港。HHLA背靠漢堡港為國際貿(mào)易提供集裝箱船靠港服務(wù)。

其次，漢堡港發(fā)達的內(nèi)河、公路、鐵路網(wǎng)絡(luò)為HHLA在歐洲區(qū)域內(nèi)發(fā)展多式聯(lián)運奠定堅實基礎(chǔ)。漢堡港與5條通往歐洲內(nèi)陸的高速公路干線相連，全市1700多家專業(yè)貨運企業(yè)可提供快捷高效的公路貨運；漢堡港通往德國本土與歐洲各地的鐵路四通八達，每個集裝箱和散貨碼頭都有鐵路通達；漢堡港具有完善和發(fā)達的內(nèi)河運輸網(wǎng)絡(luò)，通過易北河可連接德國主要城市以及歐盟區(qū)域城市。

去年漢堡港集裝箱吞吐量達930萬TEU，位居歐洲第二位。一季度，貨物轉(zhuǎn)運總量達3560萬噸，同比增長8.6%；集裝箱吞吐量達240萬TEU，同比增長8%。其中，來自亞洲的箱量為130萬TEU，同比增長9%；來自美洲的箱量為26.2萬TEU，同比增長0.5%；來自北海和波羅的海的支線中轉(zhuǎn)市場箱量為26.1萬TEU，同比增長6.4%。

系統(tǒng)化物流運作

HHLA充分利用得天獨厚的碼頭、技術(shù)和信息化優(yōu)勢，形成優(yōu)質(zhì)高效多功能的服務(wù)特色。2007年，HHLA將相關(guān)業(yè)務(wù)分為港口物流和地產(chǎn)兩部分，其中港口物流為核心業(yè)務(wù)，分為集裝箱、多式聯(lián)運和物流三個業(yè)務(wù)板塊。利用三個板塊，HHLA借助自由貿(mào)易，調(diào)度國際經(jīng)貿(mào)活動，提供綜合性服務(wù)，進行“集裝箱靠港-港區(qū)物流-多式聯(lián)運”的系統(tǒng)化物流運作。

HHLA經(jīng)營的CTA是當今世界上設(shè)施最先進的集裝箱碼頭，可以承擔目前世界上最大的集裝箱裝卸作業(yè)。CTA采用先進的裝卸設(shè)備和貨物管理系統(tǒng)，具有高效的裝卸能力，所有作業(yè)均符合最新的國際安全標準。碼頭使用的自動裝卸橋由上海振華港機生產(chǎn)并安裝完成。此外，碼頭上采用的無人自動導(dǎo)向車既確保高效的裝卸率，又維持最低的運營成本?；疖?、卡車和支線集裝箱船都可以在CTA安全、快捷地裝卸貨物，大大縮短班輪公司的船期。

CTA集貨物管理系統(tǒng)和海關(guān)系統(tǒng)于一體，通關(guān)快捷簡便，使之成為漢堡港第一個在保稅港區(qū)之外以保稅港區(qū)形式運作的碼頭。目前，CTA的年吞吐能力超過300萬TEU，可接納世界上最大集裝箱船，赫伯羅特和東方海外往返于德國中國的定期班輪就掛靠該碼頭。

HHLA經(jīng)營的另一個集裝箱碼頭CTB，其電腦集裝箱配載和堆存控制系統(tǒng)可準確定位每只集裝箱、箱內(nèi)貨物和目的地的信息，因此，裝船計劃可事先制定。集裝箱可按目的港、重量、危險品等級進行區(qū)分，在船舶抵達前14天，就可確定箱位等候裝船。智能化的碼頭操作系統(tǒng)有效提升HHLA的集裝箱裝卸效率。

對HHLA而言，一個特殊的挑戰(zhàn)為航運業(yè)大船化，據(jù)統(tǒng)計，去年10000TEU以上型船靠泊漢堡港的數(shù)量同比增長29%，這對HHLA的接待能力以及現(xiàn)有集裝箱處理系統(tǒng)提出挑戰(zhàn)，HHLA為此增加了更多的人員和設(shè)備。目前HHLA提升大船接待能力的主要做法為減少大船進出漢堡港的時間空檔，并大力發(fā)展多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)。HHLA積極開拓與奧地利、瑞士的多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)，截至目前，HHLA的多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)已遍布捷克、斯洛伐克、匈牙利和波蘭等國家。此外，HHLA在CTB新投入5個集裝箱橋吊，使其適用于接待更大型船舶。

經(jīng)濟效益顯著

HHLA去年財報披露，集裝箱吞吐量同比增長4.4%至750萬TEU（2012年為720萬TEU），占北部主要集裝箱港口20.4%的市場份額，創(chuàng)造2006年以來的最高水平。集裝箱業(yè)務(wù)實現(xiàn)銷售收入7.12億歐元，同比增長2%，這是其提升大船接待能力的成果，鞏固了漢堡港在世界貿(mào)易中的地位。

此外，2012年HHLA對多式聯(lián)運業(yè)務(wù)進行調(diào)整，并入歐洲區(qū)域的鐵路運輸網(wǎng)，組建歐洲物流運輸網(wǎng)絡(luò)，發(fā)展多式聯(lián)運，顯著提高集裝箱周轉(zhuǎn)能力。去年，HHLA完成集裝箱周轉(zhuǎn)量117萬TEU，同比大幅增長18%（2012年同期為99萬TEU），僅CTA完成集裝箱周轉(zhuǎn)80萬TEU，較2008年大幅增長40%。

去年HHLA銷售收入同比增長2.4%至11.5億歐元（2012年同期為11.3億歐元）。其中，港口物流業(yè)務(wù)銷售收入11.3億歐元，相較2012年同期的11億歐元增長2.4%；地產(chǎn)業(yè)務(wù)銷售收入為3310萬歐元（2012年同期為 3240萬歐元），同比增長2.3%，為集團銷售收入貢獻2.4%的份額。多式聯(lián)運業(yè)務(wù)調(diào)整后集團息稅前溢利2012年達1.86億歐元，其中多式聯(lián)運貢獻1760萬歐元；2013年為1.58億歐元。

然而，由于高峰時期應(yīng)對大船進出，HHLA多項支出增加，同時CTB未達到與產(chǎn)能相匹配的生產(chǎn)效率，多結(jié)構(gòu)面臨重組。去年HHLA主營業(yè)務(wù)盈利有所降低，稅息折舊及攤銷前利潤同比下降8.5%至2.8億歐元（2012年同期為 3.1億歐元），這也導(dǎo)致稅息折舊及攤銷前利潤率降至24.3%；息稅前利潤為14.4億歐元，同比下降16.5%；地產(chǎn)業(yè)務(wù)息稅前利潤則同比增長4%至1330萬歐元，一定程度上抵消主營業(yè)務(wù)盈利水平的降低。

相較行業(yè)平均水平，HHLA去年資產(chǎn)負債結(jié)構(gòu)較為穩(wěn)定，流動資金狀況良好和盈利較高。基于良好的財務(wù)表現(xiàn)，HHLA計劃為股東分派65%的股票收益，此為50%～70%分配標準的高水準。

HHLA一季報表示，受益于高效的集裝箱運作效率，錄得息稅前利潤3930萬歐元，同比增長4.8%；主營業(yè)務(wù)現(xiàn)金流為5250萬歐元，同比大幅增長26.2%；股東權(quán)益比率為33.8%，資產(chǎn)負債結(jié)構(gòu)合理，企業(yè)經(jīng)營風險、財務(wù)風險均保持較低水平。此外，HHLA作為德國最大和漢堡港最核心的碼頭物流運營商，市場地位突出，周邊競爭格局相對穩(wěn)定，貨物吞吐量穩(wěn)步增長，整體運營將保持穩(wěn)定。endprint