天津欲打造千億元級海洋工程裝備制造業(yè)基地

天津建設(shè)中國先進的海洋工程裝備制造業(yè)基地，重點發(fā)展港口機械、海洋交通運輸裝備、海上石油平臺、關(guān)鍵配套設(shè)備和系統(tǒng)等十大海洋工程裝備，重點培育中海油工、新港船舶、博邁科、太重濱海等骨干企業(yè)，到2020年，全市海洋工程裝備制造業(yè)產(chǎn)值達到1000億元。發(fā)展5000噸級海上石油鉆井平臺、海上大型鋼結(jié)構(gòu)和海洋工程大型模塊以及鉆井船、物探船、起重鋪管船等裝備制造。

據(jù)介紹，天津市的海洋裝備制造近年來發(fā)展迅速，海上鉆井平臺逐步形成比較優(yōu)勢，具備300米水深以內(nèi)的模塊和平臺建造能力；形成200萬噸造修船能力，開發(fā)物探船、工程勘察船、15萬噸FPSO等海工裝備；抗高壓、耐腐蝕石油套管和海底柔性復(fù)合深水域軟管技術(shù)等海洋裝備技術(shù)取得突破，產(chǎn)品已經(jīng)應(yīng)用于海上鉆井和海底輸油。

中集集團投資30億興建寧波物流裝備制造項目

中集集團宣布，將在寧波鄞州經(jīng)濟開發(fā)區(qū)投資建設(shè)中集鄞州物流裝備制造項目，項目投資總額約30億元，計劃分兩期完成，一期投資總額15億元，預(yù)計2015年完成建設(shè)并投產(chǎn)；2018年完成二期投資建設(shè)。鄞州項目將主要建設(shè)成為開發(fā)、生產(chǎn)、銷售標(biāo)準(zhǔn)或特種集裝箱等各種物流裝備及其零部件，并提供售后技術(shù)服務(wù)的綜合性制造基地。達產(chǎn)后，預(yù)計年產(chǎn)能45萬TEU，其中項目一期設(shè)計年產(chǎn)能為20萬TEU。

另外，中集集團將對集裝箱控股增資2.15億元，增資完成后，中集集團持股比例仍為100%。中集集團還將設(shè)立寧波中集鄞州物流裝備（擬用名），首期注冊資本5億元，由中集集團和中國國際海運集裝箱（香港）分別出資2.15億元和2.85億元。

圖片新聞 / PICTURES

由中集集團設(shè)計建造的深水半潛式起重生活平臺“OOS格雷塔”、“OOS普羅米修斯”近日在巴西里約熱內(nèi)盧舉行交付儀式。標(biāo)志著中國深水半潛式起重生活平臺獲得國外主流用戶認可，是中國海洋工程裝備制造領(lǐng)域的重大突破。

據(jù)悉，巴西是全球主要的深水半潛式平臺市場，在巴西作業(yè)的深水半潛式鉆井平臺占全球份額的25%。作為全球主流物流裝備及物流服務(wù)供應(yīng)商，中集集團2006年在國家“走出去”戰(zhàn)略的指引下，通過與巴西當(dāng)?shù)仄髽I(yè)建立合作伙伴關(guān)系進入當(dāng)?shù)厥袌?，最早主要向巴西國家石油等公司銷售設(shè)備，目前拉美已經(jīng)成為其重要的核心業(yè)務(wù)地區(qū)之一。

當(dāng)前全球主要的海工設(shè)備供應(yīng)商有新加坡吉寶集團、新加坡裕廊集團、韓國三星集團、日本川崎造船及中集集團。如果Landmark項目進展順利，中集集團子公司中集來福士的手持半潛式鉆井平臺合同將達到5+4 座，手持合同將超過30億美元。今年，中集來福士營業(yè)收入有望突破10億美元。

新訂單 / NEW ORDER

● 大連遠洋與廣船國際、中船工業(yè)貿(mào)易3艘5萬噸級油輪建造合同簽約。

● 海興航運在大連中遠川崎訂造4艘6.1萬噸級散貨船，2016年下半年交付。在江門南洋船舶訂造4艘3.9萬噸級散貨船。

● 中海發(fā)展6月10日公告稱，公司2014年第六次董事會會議決議通過“關(guān)于新建2+1艘6.5萬噸級原油輪的議案 ”。

● 新加坡ES集團全資子公司ES Offshore工程私人公司再次從新加坡一家主要造船廠獲得價值約為1700萬美元自升式鉆井平臺模塊訂單。

● 希臘Kyklades Maritim與城東造船簽署2+2艘蘇伊士型油輪建造合同。每艘價格為6500萬美元，確定的2艘2016年底交付。

● 現(xiàn)代尾浦造船從StealthGas公司獲得2+2艘2.2萬立方米級LPG船訂單。合同金額1067億韓元（約合1.04億美元）。

● 日本名村造船與船東Lauritzen Bulkers簽署2艘3.4萬載重噸級小靈便型散貨船建造合同，2017年交付。

觀點 / OPINIONS

VLCC訂單潮或扼殺未來市場

Euronav首席執(zhí)行官Paddy Rodgers警告，如果原油輪船東繼續(xù)大規(guī)模訂造新船，他們將會扼殺未來10～15年的原油運輸市場。Rodgers指出，大型油輪市場在去年年底是非常積極的。但是如果個別船東大規(guī)模訂造高效的現(xiàn)代化船舶，他們可能毀掉目前大家努力合作爭取到的良好市場前景。

他說，在供過于求的市場，沒有相互之間的競爭優(yōu)勢，這是上世紀(jì)70年代的航運市場留給我們的教訓(xùn)。如果有人認為這是一個繁榮的市場，而選擇訂造100艘船舶，那么在未來10～15年都不會取得很好的收益。他敦促各船東進行合作，以取得適當(dāng)?shù)耐顿Y回報率。endprint