包志明

“這 將是中國(guó)第一艘中小型LNG運(yùn)輸船，它將于明年初交付。”4月9日，在江南造船（集團(tuán)）有限公司（江南造船）為中海油能源發(fā)展股份有限公司（中海油能源）建造的第一艘3萬(wàn)立方米級(jí)LNG運(yùn)輸船上船臺(tái)儀式上，中海油能源一位高層向外界表示。

為了彌補(bǔ)天然氣市場(chǎng)供需嚴(yán)重失衡的現(xiàn)狀，中國(guó)對(duì)進(jìn)口天然氣的“胃口”越來(lái)越大，這其中50%需要通過(guò)海運(yùn)來(lái)完成。因此自2006年，中國(guó)首座LNG進(jìn)口接收站——廣東大鵬LNG進(jìn)口接收站投產(chǎn)后，中國(guó)在LNG進(jìn)口接收站的建設(shè)上不斷發(fā)力，目前已經(jīng)運(yùn)營(yíng)的LNG進(jìn)口接收站數(shù)量達(dá)10座，在建、核準(zhǔn)、獲得“路條”的還有12座。預(yù)計(jì)到2020 年，中國(guó)將形成每年7000多萬(wàn)噸的LNG進(jìn)口接收能力。

LNG的大量進(jìn)口，除了需要大量承擔(dān)一程運(yùn)輸?shù)拇笮蚅NG運(yùn)輸船，同時(shí)，對(duì)于大型LNG進(jìn)口接收站覆蓋不到的沿海和內(nèi)陸地區(qū)，只有通過(guò)中小型LNG運(yùn)輸船、管道、LNG槽車(chē)的二程甚至三程轉(zhuǎn)運(yùn)才能送達(dá)用戶(hù)。

然而，中國(guó)目前還沒(méi)有承載內(nèi)貿(mào)LNG運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)，LNG二三程運(yùn)輸更是一片空白。

有業(yè)內(nèi)人士分析，隨著LNG進(jìn)口量的持續(xù)增長(zhǎng)，主要用于大型LNG進(jìn)口接收站與衛(wèi)星站之間的沿海及內(nèi)河水域二程轉(zhuǎn)運(yùn)的中小型LNG運(yùn)輸船市場(chǎng)將迎來(lái)投資熱潮。

日前，交通運(yùn)輸部批準(zhǔn)首批兩家企業(yè)獲得中國(guó)沿海和內(nèi)河水域LNG運(yùn)輸船經(jīng)營(yíng)資格，分別是中海油能源和浙江華祥海運(yùn)有限公司（浙江華祥）。

目前，中海油能源的2艘3萬(wàn)立方米級(jí)LNG運(yùn)輸船已在江南造船建造，浙江華祥1艘1.4萬(wàn)立方米級(jí)、造價(jià)4億元的LNG運(yùn)輸船也于3月份在啟東豐順船舶重工有限公司（啟東豐順）開(kāi)工。中國(guó)船級(jí)社一人士表示，中國(guó)正在建造的首批支線LNG運(yùn)輸船除這3艘外，還有2艘，分別是：大連因泰集團(tuán)有限公司（大連因泰）的1艘2.8萬(wàn)立方米級(jí)LNG運(yùn)輸船、浙江元和海運(yùn)有限公司的1艘3萬(wàn)立方米級(jí)LNG運(yùn)輸船，交付期均在明年上半年。5艘船均入級(jí)中國(guó)船級(jí)社。

去年年初，中國(guó)長(zhǎng)江航運(yùn)集團(tuán)與中海石油氣電集團(tuán)、中海油能源、中國(guó)航天三江集團(tuán)在湖北省武漢市簽訂四方協(xié)議，大力開(kāi)發(fā)LNG水路運(yùn)輸市場(chǎng)，并帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)供銷(xiāo)一體化。

國(guó)家發(fā)改委能源經(jīng)濟(jì)與戰(zhàn)略研究中心副主任姜鑫民表示，中國(guó)中小型LNG運(yùn)輸船市場(chǎng)剛開(kāi)始發(fā)展，預(yù)計(jì)未來(lái)10～20年保持良好發(fā)展勢(shì)頭。據(jù)其預(yù)測(cè)，未來(lái) 10 多年，中國(guó)主要用于 LNG二程轉(zhuǎn)運(yùn)的中小型LNG運(yùn)輸船或?qū)⒊^(guò)百艘。

發(fā)展現(xiàn)狀

根據(jù)《航運(yùn)交易公報(bào)》之前的報(bào)道，中小型LNG運(yùn)輸船相對(duì)于大型LNG運(yùn)輸船而言，迄今尚無(wú)一致的界定標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)與業(yè)界相關(guān)企業(yè)交流，中小型LNG運(yùn)輸船一般指艙容在5萬(wàn)立方米以下，適用于沿海、近海乃至內(nèi)河范圍內(nèi)的LNG運(yùn)輸船。

中小型LNG運(yùn)輸船，可以將LNG從沿海大型接收站或鄰近產(chǎn)氣國(guó)運(yùn)送到小型接收站，然后經(jīng)槽車(chē)或地方管網(wǎng)運(yùn)送到客戶(hù)端。其適用模式包括：國(guó)外小批量LNG進(jìn)口貿(mào)易、中國(guó)大型LNG進(jìn)口接收站轉(zhuǎn)撥分銷(xiāo)、中國(guó)大型LNG進(jìn)口接收站之間的調(diào)峰。

目前，世界上中小型LNG運(yùn)輸船保有量較少，只有近30艘，艙容范圍集中在三個(gè)區(qū)間：日本和挪威的國(guó)內(nèi)短途LNG運(yùn)輸船艙容為1000～2500立方米；日本與馬來(lái)西亞和印尼之間以及日本國(guó)內(nèi)的部分LNG運(yùn)輸船艙容為1.8萬(wàn)～2.5萬(wàn)立方米；阿爾及利亞和利比亞等北非地區(qū)與歐洲國(guó)家間的LNG運(yùn)輸船艙容為2.5萬(wàn)～5萬(wàn)立方米。

國(guó)際上最先利用中小型LNG運(yùn)輸船進(jìn)行國(guó)內(nèi)LNG運(yùn)輸且技術(shù)最為成熟的國(guó)家主要有日本、挪威、丹麥等。

例如，自2003年以來(lái)，日本已建造4艘2.5萬(wàn)立方米級(jí)及以下小型LNG運(yùn)輸船，用于東京灣大型LNG接收站與北海道小型LNG接收站之間的LNG運(yùn)輸；另有多艘2500～3500立方米LNG運(yùn)輸船執(zhí)行北九州與四國(guó)島之間的LNG二程轉(zhuǎn)運(yùn)。在日本，LNG二程轉(zhuǎn)運(yùn)多在島間、沿岸區(qū)域，因此用于二程轉(zhuǎn)運(yùn)的小型LNG運(yùn)輸船也被稱(chēng)為沿岸型LNG運(yùn)輸船。

中國(guó)尚為空白

中國(guó)目前LNG二三程轉(zhuǎn)運(yùn)市場(chǎng)主要使用LNG槽車(chē)，水運(yùn)市場(chǎng)尚處空白。相對(duì)于LNG槽車(chē)，中小型LNG運(yùn)輸船的運(yùn)載量大、成本低，可以大大提高短程LNG運(yùn)輸?shù)男屎桶踩浴?/p>

此外，與小型LNG運(yùn)輸船活躍的日本、北歐地區(qū)相比，中國(guó)幅員更加遼闊，海岸線更綿長(zhǎng)，內(nèi)河水網(wǎng)也更為密集。更為重要的是，中國(guó)人口數(shù)量和制造業(yè)規(guī)模遠(yuǎn)超日本、北歐，這些都決定未來(lái)中國(guó)LNG運(yùn)輸內(nèi)貿(mào)市場(chǎng)存在巨大發(fā)展?jié)摿Α?/p>

據(jù)中海石油氣電集團(tuán)預(yù)測(cè)，中國(guó)LNG二程轉(zhuǎn)運(yùn)量2015年或?qū)⑦_(dá)到190萬(wàn)噸，2020年可達(dá)到600萬(wàn)噸。因此，可以預(yù)見(jiàn)中國(guó)對(duì)中小型LNG運(yùn)輸船需求遠(yuǎn)大于國(guó)際現(xiàn)有船隊(duì)。

中海油能源采油服務(wù)分公司副總經(jīng)理陳瑞權(quán)表示，中小型LNG運(yùn)輸船可以有效解決沿海及沿江城市天然氣季節(jié)性調(diào)峰和月度不均勻供氣的運(yùn)輸問(wèn)題。LNG應(yīng)用的日益增長(zhǎng)，必然產(chǎn)生巨大的調(diào)峰工作氣量，也必然帶動(dòng)LNG區(qū)域運(yùn)輸量的增加。如果全部采用儲(chǔ)罐調(diào)峰和LNG槽罐車(chē)運(yùn)輸調(diào)峰顯然是不經(jīng)濟(jì)和不現(xiàn)實(shí)的，對(duì)于沿海地區(qū)的水上運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)也是一種極大的浪費(fèi)。其次，中小型LNG運(yùn)輸船可以廣泛應(yīng)用于大型LNG進(jìn)口接收站與中小型LNG接收站之間的二程轉(zhuǎn)運(yùn)。對(duì)于那些位于沿海沿江地區(qū)的中小型LNG接收站，采用中小型LNG運(yùn)輸船的運(yùn)輸方式可以大大提高運(yùn)輸效率和安全性，節(jié)約運(yùn)輸成本。

民企國(guó)企爭(zhēng)相進(jìn)入

面對(duì)這一尚處空白的新興市場(chǎng)，中國(guó)能源、航運(yùn)等相關(guān)企業(yè)紛紛開(kāi)始涉足。

最早行動(dòng)的是中國(guó)最大的LNG運(yùn)營(yíng)商中國(guó)海洋石油總公司（中海油），其正在規(guī)劃將旗下已建成和處于籌劃階段的沿海大型LNG進(jìn)口接收站進(jìn)行改造和同步配套設(shè)計(jì)，建設(shè)小型LNG出運(yùn)碼頭；通過(guò)江海直達(dá)型小型LNG運(yùn)輸船實(shí)現(xiàn)從沿海大型LNG進(jìn)口接收站與沿江小型衛(wèi)星站之間的運(yùn)輸。endprint

2012年4月，中海油旗下的中海油能源委托上海船舶研究設(shè)計(jì)院開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)一款3萬(wàn)立方米級(jí)LNG運(yùn)輸船。去年5月，中海油能源與江南造船簽署1+1艘3萬(wàn)立方米級(jí)LNG運(yùn)輸船的建造合同，按照標(biāo)書(shū)要求，首制船將于2015年初交付，入級(jí)中國(guó)船級(jí)社。

而在遠(yuǎn)期，中海油能源希望擁有4艘3萬(wàn)立方米級(jí)及10艘1萬(wàn)立方米級(jí)LNG運(yùn)輸船。其中，3萬(wàn)立方米級(jí)LNG運(yùn)輸船用于沿海支線運(yùn)輸；1萬(wàn)立方米級(jí)LNG運(yùn)輸船用于“海進(jìn)江”及長(zhǎng)江沿線運(yùn)輸。

去年4月，另一能源巨頭——中國(guó)石油天然氣股份有限公司（中石油）與寧波新樂(lè)造船廠簽訂1艘3萬(wàn)立方米級(jí)LNG運(yùn)輸船，該船由寧波新樂(lè)造船廠與上海歐德利船舶工程有限公司共同自主研發(fā)。

除了國(guó)企外，一些民營(yíng)企業(yè)的動(dòng)作也頗為迅速。大連因泰與中石油昆侖能源簽署LNG運(yùn)輸協(xié)議。去年4月，大連因泰與大連中遠(yuǎn)船務(wù)、上海佳豪船舶設(shè)計(jì)公司（上海佳豪）共同簽訂因泰型2.8萬(wàn)立方米級(jí)LNG運(yùn)輸船（N588）的建造合同，船舶設(shè)計(jì)方為上海佳豪。3月10日，大連中遠(yuǎn)船務(wù)承建的N588正式點(diǎn)火開(kāi)工，預(yù)計(jì)2015年年初交付。

3月份，中國(guó)首家獲LNG運(yùn)輸資質(zhì)的民營(yíng)企業(yè)——浙江華祥與啟東豐順簽訂1艘1.4萬(wàn)立方米級(jí)小型LNG運(yùn)輸船的建造合同，該船由中船重工708所設(shè)計(jì)，預(yù)計(jì)2015年5月完工交付。

去年5月，舟山潤(rùn)舟公司與烏克蘭ZALIV Ship Design LLC公司簽訂共同研發(fā)設(shè)計(jì)3000立方米、6500立方米、8000立方米、1萬(wàn)立方米、1.5萬(wàn)立方米、2萬(wàn)立方米等LNG運(yùn)輸船系列船型的合同與相關(guān)協(xié)議。據(jù)悉，首艘1萬(wàn)立方米級(jí)LNG運(yùn)輸船設(shè)計(jì)方案于5月份送審，并確定在武漢南華江北造船有限公司建造。

舟山潤(rùn)舟公司表示，船型將根據(jù)中國(guó)長(zhǎng)江與沿海地區(qū)的水文資料和客戶(hù)需求設(shè)計(jì)，但沒(méi)有透露船東是誰(shuí)。業(yè)內(nèi)人士普遍猜測(cè)，該1萬(wàn)立方米級(jí)LNG運(yùn)輸船的船東可能就是中海油能源。

中國(guó)造船巨頭——中國(guó)船舶工業(yè)股份有限公司（中國(guó)船舶）也不甘寂寞，于去年12月通過(guò)其全資子公司上海外高橋造船有限公司出資近1.35億元，收購(gòu)張家港圣匯氣體化工裝備有限公司（張家港圣匯）26%股權(quán)。外界認(rèn)為，此舉表明，中國(guó)船舶欲借此進(jìn)入中小型LNG運(yùn)輸船建造領(lǐng)域，打通其原有的LNG運(yùn)輸船制造產(chǎn)業(yè)鏈。

據(jù)悉，早在2009年，張家港圣匯就與浙江臺(tái)州五洲船業(yè)有限公司共同為挪威船東建造1艘1萬(wàn)立方米級(jí)小型LNG運(yùn)輸船“NORGAS INNOVATION”號(hào)，這是中國(guó)建造的首艘小型LNG運(yùn)輸船。張家港圣匯在此船的建造中積累了大量經(jīng)驗(yàn)，并具備了LNG低溫儲(chǔ)罐的建造技術(shù)。

建造要點(diǎn)

中小型LNG運(yùn)輸船主要行駛水域?yàn)檠睾：蛢?nèi)河航道，受到航道水深、橋梁高度等條件限制較大，因此，在設(shè)計(jì)上與大型LNG運(yùn)輸船并不一樣。

目前國(guó)際主流的中小型LNG運(yùn)輸船船型，大多采用單甲板（設(shè)凸形甲板）、單底、雙舷、全電焊鋼質(zhì)結(jié)構(gòu)，設(shè)首尾樓，尾樓上設(shè)3～4層甲板室，中部為液貨區(qū)，設(shè)LNG液貨儲(chǔ)運(yùn)罐2只，分別布置于2個(gè)液貨艙內(nèi)。

這樣的總體布置，一方面，可以盡可能增加液貨艙的長(zhǎng)度，從而增加液貨罐的長(zhǎng)度乃至液貨罐的容積，提高船舶的載貨能力和艙容利用系數(shù)；另一方面，生活區(qū)和工作區(qū)相對(duì)集中，并且具有較好的駕駛室視野。

在液貨艙的形式上，由于中小型LNG運(yùn)輸船液貨罐的容積不大，一般不會(huì)超過(guò)3萬(wàn)立方米，且為短途運(yùn)輸，所以多采用壓力式的C型獨(dú)立液貨艙。

C型獨(dú)立液貨艙大多采用臥式圓筒型液貨罐，有圓柱形和雙聯(lián)圓柱形。雙聯(lián)圓柱形液貨罐組成的貨物圍護(hù)系統(tǒng)比圓柱形液貨罐組成的系統(tǒng)造價(jià)要高一些，但其優(yōu)勢(shì)是，可以降低液貨罐的高度，有利于船舶穩(wěn)定性，早期（上世紀(jì)80年代）建造的LNG運(yùn)輸船多選用這種罐型。隨著造船技術(shù)的發(fā)展和造船規(guī)范的日趨嚴(yán)格，雙聯(lián)圓柱形液貨罐的船現(xiàn)已較少出現(xiàn)?，F(xiàn)新建船舶大多選用圓柱形液貨罐。

液貨罐設(shè)計(jì)的工作溫度一般為-163℃。罐體材料有9%鎳鋼、奧氏體鋼（不銹鋼）、鋁合金、奧氏體鐵鎳合金等。其中9%鎳鋼的應(yīng)用較為廣泛，其具有強(qiáng)度高、低溫韌性好、焊接性能可靠等優(yōu)點(diǎn)，且該鋼冶煉工藝簡(jiǎn)單，質(zhì)量穩(wěn)定。在液貨罐外敷設(shè)聚氨酯泡沫或聚苯乙烯絕緣板，用于絕緣隔熱。

在推進(jìn)系統(tǒng)上，目前國(guó)際上主要采用一種新型的雙燃料電力推進(jìn)系統(tǒng)。電力推進(jìn)系統(tǒng)由數(shù)臺(tái)雙燃料中速柴油機(jī)，燃?xì)猓↙NG揮發(fā)氣）或燃油，帶動(dòng)中壓發(fā)電機(jī)產(chǎn)生電能，再由電站、電網(wǎng)系統(tǒng)進(jìn)行全船電力分配。電力經(jīng)過(guò)推進(jìn)變壓器、變頻器等的處理，輸送到推進(jìn)電動(dòng)機(jī)，經(jīng)減速齒輪箱減速，通過(guò)軸系驅(qū)動(dòng)螺旋槳推動(dòng)船舶航行。

不過(guò)上海佳豪相關(guān)研發(fā)人員表示，由于水域環(huán)境不同，不能照搬目前國(guó)外的現(xiàn)有船型，而是要充分考慮到中國(guó)沿海、內(nèi)河水域通航條件限制以及危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)奶厥馇闆r。該人士舉例說(shuō)，長(zhǎng)江航道交通密度大，跨江橋梁多，彎道多，航道寬窄及水流變化大，在長(zhǎng)江上航行的船舶需要具有良好的操縱性。由于有的淺灘河道限制船舶吃水，如果要保證足夠的載重量，就需要適當(dāng)增加船寬和船長(zhǎng)，這又會(huì)在一定程度上降低船舶操縱的靈活性。“這就要求設(shè)計(jì)者進(jìn)行綜合考慮，盡量控制船寬和船長(zhǎng)，使船舶具有淺吃水、操縱性好、推進(jìn)冗余度高等優(yōu)點(diǎn)，以適應(yīng)內(nèi)河運(yùn)輸”。

該人士表示，上海佳豪已經(jīng)聯(lián)合英國(guó)著名發(fā)動(dòng)機(jī)制造商羅爾斯·羅伊斯（羅羅）組成設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，結(jié)合羅羅先進(jìn)的船舶設(shè)計(jì)和系統(tǒng)集成理念，特別推出2500～40000立方米級(jí)中小型LNG運(yùn)輸船系列設(shè)計(jì)，分別適用于內(nèi)河、沿海、近海及遠(yuǎn)洋航行。

該系列中小型LNG運(yùn)輸船引入創(chuàng)新的模塊化設(shè)計(jì)理念，配置靈活多變，可以滿(mǎn)足不同船東的需求。該系列設(shè)計(jì)基本可以分別滿(mǎn)足單槳或雙槳驅(qū)動(dòng)、柴油或LNG混和動(dòng)力系統(tǒng)。根據(jù)不同設(shè)計(jì)，可為船東度身配置最為高效節(jié)能的系統(tǒng)。該系列設(shè)計(jì)亦考慮到長(zhǎng)江航道的吃水限制，將淺吃水的設(shè)計(jì)運(yùn)用到1萬(wàn)～1.2萬(wàn)立方米級(jí)的船型中；折疊式的可倒桅桿，解決了航道中通過(guò)橋梁時(shí)的吃水限制問(wèn)題，可以實(shí)現(xiàn)在冬季枯水季節(jié)滿(mǎn)載航行至武漢。該系列船舶亦可采用冰區(qū)加強(qiáng)設(shè)計(jì)方案，以滿(mǎn)足在寒冷水域航行的通航要求。

此外，系列設(shè)計(jì)還采用V型船體設(shè)計(jì)，以實(shí)現(xiàn)無(wú)壓載水運(yùn)作。與配備壓載水處理系統(tǒng)的常規(guī)船相比，無(wú)壓載水設(shè)計(jì)在建造、運(yùn)營(yíng)和維護(hù)上都更經(jīng)濟(jì)，更有利于海洋環(huán)境的維護(hù)，并為即將生效的IMO“壓載水管理公約”奠定良好基礎(chǔ)。