劉俊

互 聯(lián)網(wǎng)改變了世界，包括航運(yùn)業(yè)?；诨ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)的電商業(yè)務(wù)為航運(yùn)業(yè)帶來比以往任何時候都要激烈的全球化競爭，這是挑戰(zhàn)，更是機(jī)遇。航運(yùn)企業(yè)如何在新一輪發(fā)展中超越行業(yè)低谷？或許，電商平臺是不錯的突破點。一千個人就有一千個哈姆雷特，因此，不妨從業(yè)內(nèi)現(xiàn)狀出發(fā)，勾畫當(dāng)下航運(yùn)電商平臺眾生態(tài)。

中谷海運(yùn)：注重客戶端服務(wù)

中國沿海集裝箱運(yùn)輸企業(yè)——中谷海運(yùn)已開始建設(shè)電商平臺。其官方網(wǎng)站專門有一個板塊：“電商體驗”，內(nèi)容涉及網(wǎng)上訂艙系統(tǒng)、手機(jī)訂艙系統(tǒng)、網(wǎng)頁訂艙系統(tǒng)、微信服務(wù)平臺以及IC卡支付系統(tǒng)。

中谷海運(yùn)信息部經(jīng)理李大發(fā)對《航運(yùn)交易公報》記者表示：“目前的航運(yùn)電商平臺與人們?nèi)粘Ｉ钪械碾娚唐脚_是有區(qū)別的，倒不是技術(shù)手段達(dá)不到，而是航運(yùn)本身的業(yè)務(wù)特點不允許這樣做?！?/p>

以中谷海運(yùn)實務(wù)為例，從運(yùn)價和艙位開始，很多都需要船貨雙方協(xié)商；訂艙之后，中間環(huán)節(jié)很多，提箱、驗箱、驗貨等也需要面對面協(xié)商；付款也不是提前支付，可能運(yùn)完貨之后幾個月再付。“需要強(qiáng)調(diào)的是，航運(yùn)運(yùn)價并不是標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，因此中間過程不能純粹通過線上平臺完全實現(xiàn)?！崩畲蟀l(fā)說道。

目前中谷海運(yùn)提供的電商體驗究竟有哪些功能呢？李大發(fā)介紹：“可以在網(wǎng)上直接下載打印委托書、提貨單等，可以實現(xiàn)貨物和船舶跟蹤。此外，比較關(guān)鍵的是，我們訂艙提供的是客戶端服務(wù)，最先是裝在客戶電腦上，之后有了網(wǎng)頁版、手機(jī)板，還有微信等，幾乎可以通過所有的客戶端連接我們的平臺?！?/p>

對于中谷海運(yùn)是否有計劃與其他電商平臺進(jìn)行合作，李大發(fā)表示：“與公共平臺展開合作，目前而言意義不大。對于老客戶而言，我們的系統(tǒng)裝在它的電腦、手機(jī)上，任何時間地點都可以很方便地聯(lián)系我們，沒有必要把我們的艙位放到其他平臺上讓客戶換個通道。對于吸引其他中小客戶，公共平臺的作用也有限，沿海運(yùn)輸?shù)目蛻粝鄬τ邢蓿紶栍幸粌杉铱蛻艨梢酝ㄟ^網(wǎng)站聯(lián)系我們。”

中谷海運(yùn)相關(guān)人士也對《航運(yùn)交易公報》記者表示：“目前多家船東的電商平臺基本僅限于服務(wù)自身客戶，除非將來出現(xiàn)一個有足夠?qū)嵙Φ牡谌诫娚唐脚_，能讓足夠多的客戶在上面自由競爭，包含各種艙位和價格。其中最關(guān)鍵的是有訂艙后不能隨意退單之類的限制，否則會攪亂市場，而這樣的規(guī)則必須是所有平臺參與者都能接受。此外，艙位供給量與市場需求量間的平衡，也是成功電商平臺必須考慮的問題。”

泛亞航運(yùn)：一邊交易一邊體驗

去年10月28日，中遠(yuǎn)集運(yùn)旗下的泛亞航運(yùn)全面推出電商業(yè)務(wù)平臺——“泛亞航運(yùn)電商”，宣告在內(nèi)貿(mào)集裝箱業(yè)務(wù)上實現(xiàn)全程運(yùn)輸服務(wù)電子商務(wù)銷售平臺。

泛亞航運(yùn)副總經(jīng)理李紅光對《航運(yùn)交易公報》記者表示：“我們希望從內(nèi)貿(mào)業(yè)務(wù)開始，探索航運(yùn)電商平臺建設(shè)。經(jīng)過9個月運(yùn)作，所有的內(nèi)貿(mào)航線都已全面上線，在‘泛亞航運(yùn)電商上實現(xiàn)‘一站式服務(wù)。接下來，外貿(mào)航線也將陸續(xù)上線?！?/p>

“泛亞航運(yùn)電商”的一大核心功能是引入第三方支付引擎，對此李紅光表示：“目前‘泛亞航運(yùn)電商在線支付走銀聯(lián)和銀行通道，交易情況還算順利。實際上，我們提供多種支付方式：在線預(yù)付、現(xiàn)付，也有貨到付款，或給予一定信用期。”

對于航運(yùn)電商平臺的發(fā)展，李紅光坦言：“目前來看，行業(yè)內(nèi)還沒有一個成熟的模式，大家都在摸索?！簛喓竭\(yùn)電商比較公開透明。比如最近推出為期一個月的夏季促銷活動，已運(yùn)行兩周，很受客戶歡迎，一周交易量約是過去的15倍?！簛喓竭\(yùn)電商希望通過促銷活動積累更多客戶群，并通過網(wǎng)上自主訂艙數(shù)據(jù)，了解客戶消費(fèi)習(xí)慣，把握客戶最新服務(wù)需求，提升客戶體驗度?！?/p>

據(jù)李紅光介紹，“泛亞航運(yùn)電商”最初的市場定位是面向中小客戶，“但目前定位有所改變，對所有客戶開放，一方面是交易功能，另一方面是體驗功能?！?/p>

至于有哪些體驗功能，李紅光坦言：“體驗功能還在摸索，目前正在匯總客戶需求，希望與傳統(tǒng)模式有所區(qū)別，不管是大客戶還是小客戶，都能從中感受到簡單方便快捷。如果簡單地把線下的東西搬到線上來，沒有太大意義?？傊簛喓竭\(yùn)電商除了價格透明，在線交易、支付、追蹤等功能之外，還希望能提供與原來線下交易不同的流程和體驗?！?/p>

未來“泛亞航運(yùn)電商”是否會發(fā)展成為第三方平臺，李紅光表示：“初期就定位于第三方平臺不現(xiàn)實，因為缺乏市場信任度。我們將根據(jù)客戶的反饋情況再決定往哪方面發(fā)展?！贝送猓罴t光透露，“泛亞航運(yùn)電商”有可能會尋求與第三方平臺合作，“當(dāng)然，光說概念不成，我們要先做出來再說，我們是實干家?！?/p>

中海集團(tuán)：攜阿里掘金大數(shù)據(jù)

7月11日，中海集團(tuán)旗下的中海集運(yùn)、中?？萍寂c阿里巴巴集團(tuán)（阿里集團(tuán)）旗下的阿里巴巴（中國）網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司簽署合作協(xié)議。中海集團(tuán)和阿里集團(tuán)將發(fā)揮各自的資源優(yōu)勢和行業(yè)經(jīng)驗，在跨境物流電商領(lǐng)域開展深入合作，力求為中小微客戶提供“低成本、高標(biāo)準(zhǔn)”的特色跨境物流服務(wù)。

在中國航運(yùn)企業(yè)紛紛自建電商平臺的趨勢下，中海集團(tuán)為何另辟蹊徑聯(lián)手阿里集團(tuán)共建電商平臺呢？

一位中海集團(tuán)高層人士對《航運(yùn)交易公報》記者表示，阿里集團(tuán)有著中國最大的中小企業(yè)外貿(mào)數(shù)據(jù)平臺，每年全球的貿(mào)易額達(dá)到180億美元，而且還在以年均300%的速度增長。“當(dāng)前阿里集團(tuán)正在大力開拓國際業(yè)務(wù)，而在國際電商領(lǐng)域物流O2O（線上到線下）生態(tài)化閉環(huán)中，欠缺的正是海運(yùn)環(huán)節(jié)，中海集團(tuán)剛好可以補(bǔ)上這個缺口。”上述人士強(qiáng)調(diào)說，中海集團(tuán)與阿里集團(tuán)的成功對接，可以說是“利用阿里集團(tuán)的大數(shù)據(jù)完成阿里集團(tuán)O2O生態(tài)閉環(huán)的‘最后一公里?！?/p>

當(dāng)然，中海集團(tuán)選擇與阿里集團(tuán)合作，看重的是后者海量的中小客戶規(guī)模，如果阿里集團(tuán)貿(mào)易額不斷增長，其集裝箱生成量將非?？捎^。若能成功導(dǎo)流則將極大增加中海集團(tuán)的客戶量及盈利能力，而眾多中小企業(yè)也能借助于阿里集團(tuán)，取得與中海集團(tuán)的議價能力。因而，雙方的合作最終可以縮短物流行業(yè)鏈條，提升物流效率，降低物流成本，使利潤回流中小客戶和航運(yùn)企業(yè)，實現(xiàn)雙贏乃至多贏。

上述中海集團(tuán)高層人士表示，選擇與阿里集團(tuán)合作共建電商平臺主要基于中海集團(tuán)“不要擁有，要整合”的合作理念。

中國外運(yùn)：堅定B2B平臺方向

去年10月31日，中國外運(yùn)股份有限公司（中國外運(yùn)）宣布進(jìn)入航運(yùn)電商領(lǐng)域。中國外運(yùn)打造的航運(yùn)電商平臺——“海運(yùn)訂艙網(wǎng)”試圖從信息交互延伸到交易環(huán)節(jié)乃至終端服務(wù)環(huán)節(jié)。中國外運(yùn)華東有限公司海運(yùn)分公司總經(jīng)理唐雪春對《航運(yùn)交易公報》記者表示：“‘海運(yùn)訂艙網(wǎng)運(yùn)行至今，有些‘叫好不叫座，感慨良多。主要原因在于，我們的電商模式是B2B，與市場上C2C和B2C模式有明顯區(qū)別。B2B模式需使行業(yè)內(nèi)個體用戶先要轉(zhuǎn)換成企業(yè)用戶才能成為客戶，中間環(huán)節(jié)更多。”

但唐雪春堅定地認(rèn)為，“海運(yùn)訂艙網(wǎng)”的發(fā)展方向是正確的?！半娚唐脚_發(fā)展的第一階段可以稱之為1.0版本，就是僅僅搭建一個線上平臺，并不涉及到后端服務(wù)。現(xiàn)在電商平臺進(jìn)入2.0版本，除交換信息外，更多地需要介入到后端的交易服務(wù)，這就是‘海運(yùn)訂艙網(wǎng)與目前市場上其他公共訂艙平臺的區(qū)別?！＿\(yùn)訂艙網(wǎng)的品牌效應(yīng)已經(jīng)顯現(xiàn)，有很多人關(guān)注，也認(rèn)同這個模式和相關(guān)服務(wù)。集裝箱領(lǐng)域內(nèi)，幾乎只有這個平臺是真正集信息和交易于一體的?！?/p>

目前，“海運(yùn)訂艙網(wǎng)”提供的信息只局限于以上海作為始發(fā)港的航線，但唐雪春認(rèn)為，其最大的作用是吸引異地中小客戶?！霸诒镜厥袌?，‘海運(yùn)訂艙網(wǎng)可能更多地作為信息參照物，大家上來都看艙位和價格等信息，然后就著熟悉的渠道進(jìn)行線下交易。但是對于外地的中小客戶就不一樣了，對它們而言，不僅找到了價格供應(yīng)方，還找到了代理，網(wǎng)站還能提供風(fēng)險管理?！?/p>

唐雪春坦言，目前“海運(yùn)訂艙網(wǎng)”希望能夠?qū)⒖诎陡采w面從上海擴(kuò)大到全國其他港口，至少是沿海大港?！氨M管集團(tuán)內(nèi)部還存在競爭關(guān)系，但從下半年開始，我們將嘗試向其他口岸配線，逐漸推廣至全國?！?/p>

對于未來的發(fā)展，唐雪春表示：“從電商的發(fā)展方向來說，相關(guān)企業(yè)都在做平臺，在B2B市場，目前還沒有一家特別權(quán)威的航運(yùn)電商平臺。企業(yè)都意識到平臺的價值，就是看誰能將這個平臺做起來?！＿\(yùn)訂艙網(wǎng)從一開始就定位于公共平臺角色，我們有自己的空間，現(xiàn)在就是要在范圍和人氣上下功夫?！?z：＼tp＼2010航運(yùn)交易公報 logo.eps="">