上半年，大小聯(lián)盟，國(guó)際國(guó)內(nèi)，此起彼伏，可以說(shuō)是班輪業(yè)聯(lián)盟動(dòng)作最為頻繁的日子。其中，最引人注目的無(wú)疑是P3網(wǎng)絡(luò)通過(guò)歐美反壟斷機(jī)構(gòu)審核之后、業(yè)界以為箭在弦上不得不發(fā)之際，意外地被中國(guó)反壟斷機(jī)構(gòu)“挑下馬來(lái)”。但意外并沒(méi)有就此結(jié)束，僅過(guò)20多天，馬士基航運(yùn)與地中海航運(yùn)隨即拿出“2M”聯(lián)盟計(jì)劃。而正當(dāng)業(yè)界八卦揣測(cè)“被棄”的達(dá)飛輪船如何應(yīng)對(duì)時(shí)，2CU的傳說(shuō)悄然現(xiàn)市。

照說(shuō)，航運(yùn)聯(lián)盟也不是什么新鮮事，從歐盟取消班輪公會(huì)反壟斷豁免起，班輪公司就以聯(lián)盟來(lái)規(guī)避相關(guān)運(yùn)價(jià)趨同的法律風(fēng)險(xiǎn)。2008年年底國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)后，班輪公司更是通過(guò)“抱團(tuán)取暖”來(lái)化解生存危機(jī)，而現(xiàn)階段的聯(lián)盟潮，反映的則是新一輪市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)布局。種種聯(lián)盟的出現(xiàn)，其根本力量源于市場(chǎng)，市場(chǎng)決定企業(yè)行為。

其實(shí)，中國(guó)并不是一個(gè)喜歡“抱團(tuán)”的民族，在國(guó)際貿(mào)易中，早已吃過(guò)“不夠團(tuán)結(jié)”的虧。民間更有“同行如冤家”之說(shuō)，所以會(huì)出現(xiàn)所謂“中國(guó)人買什么，什么就貴；中國(guó)人賣什么，什么就便宜”的現(xiàn)象。比如中國(guó)進(jìn)口世界70%的鐵礦石，既沒(méi)有拿到鐵礦石定價(jià)權(quán)，也沒(méi)能掌握鐵礦石運(yùn)輸權(quán)，不得不說(shuō)這種現(xiàn)象是一種悲哀。前不久經(jīng)營(yíng)中日之間集裝箱海運(yùn)業(yè)務(wù)的中國(guó)主要班輪公司分別組成兩大聯(lián)盟：一是由中遠(yuǎn)集運(yùn)、中海集運(yùn)和中外運(yùn)集團(tuán)的相關(guān)子公司組成的“C3”；二是由新海豐集團(tuán)和上港集團(tuán)旗下海華輪船組成的“H2”，兩大聯(lián)盟的成立具有積極意義。

關(guān)于聯(lián)盟，筆者認(rèn)為市場(chǎng)無(wú)論是從多元到集中，還是從集中到多元，其實(shí)都是兩個(gè)階段之間的自覺(jué)過(guò)程，產(chǎn)業(yè)的本能是引導(dǎo)自己產(chǎn)生更高的效率和更低的成本。隨著市場(chǎng)變化，新舊聯(lián)盟交替和更新將層出不窮，聯(lián)盟要頑強(qiáng)地站在行業(yè)變化的前列。

從航運(yùn)業(yè)看，沒(méi)有絕對(duì)的“單船孤帆”，一個(gè)由個(gè)體船東構(gòu)成的航運(yùn)市場(chǎng)，無(wú)論哪個(gè)歷史階段都沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)?！皢未路睆脑忌鐣?huì)意義上的人類社會(huì)初期形態(tài)中就已消失，或者可以說(shuō)從未出現(xiàn)過(guò)。從太平洋土著部落間島嶼貿(mào)易開始，船舶運(yùn)輸就帶有極其強(qiáng)烈的排他性。爭(zhēng)取相應(yīng)的區(qū)間貿(mào)易運(yùn)輸?shù)闹鲗?dǎo)地位始終是人類初民孜孜以求的目標(biāo)，人類歷史不過(guò)是在不同地域以不同形式一而再、再而三地重演而已。

從歷史看，現(xiàn)在是海上商業(yè)力量最多元化的時(shí)代，人們可以反對(duì)商業(yè)上的壟斷組織，但不能反對(duì)商業(yè)上的降本增效，反對(duì)也是徒勞，商業(yè)就是要實(shí)現(xiàn)“成本和效率”的再優(yōu)化。因此在現(xiàn)行產(chǎn)業(yè)環(huán)境背景下，航運(yùn)企業(yè)有了改變自己整體競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)的基本沖動(dòng)。這樣看來(lái)，寡頭的形成反而有利于弱者聯(lián)合，而弱者聯(lián)合是防止寡頭快速成長(zhǎng)為壟斷者的主要力量。防止壟斷的出現(xiàn)，并不天然具備“道德”上的正確性，產(chǎn)業(yè)政策目的只有一個(gè)，就是確保產(chǎn)業(yè)順利實(shí)現(xiàn)更低成本和更高效率。

歷經(jīng)了6年的航運(yùn)低迷，市場(chǎng)作用從未停滯，歷數(shù)市場(chǎng)發(fā)展的軌跡：從“灣水”開始， “降速”、“精準(zhǔn)”、“改造”、“大船”、“技術(shù)”，到最后“聯(lián)盟”——市場(chǎng)的條線非常清晰，鍥而不舍、不遺余力地降低成本，就像“水往低處流”是誰(shuí)也擋不住的自然規(guī)律。所以，企業(yè)與其不停抱怨，不如對(duì)照市場(chǎng)軌跡，看一看自己是否踏準(zhǔn)節(jié)拍。至于哪些行為是“過(guò)線”的，自有監(jiān)管者出手。叫停P3網(wǎng)絡(luò)與最近交通運(yùn)輸部啟動(dòng)全國(guó)范圍內(nèi)“日本航線班輪運(yùn)價(jià)”的合規(guī)檢查，就是市場(chǎng)監(jiān)管的最好體現(xiàn)。