但敏++周毛++馬駿飛++陳富文

摘要：創(chuàng)新是為了適應(yīng)世界民航科技發(fā)展和我國(guó)民經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步，實(shí)現(xiàn)由民航大國(guó)向民航強(qiáng)國(guó)跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)的必然途徑，加強(qiáng)民航機(jī)務(wù)專(zhuān)業(yè)大學(xué)生的創(chuàng)新能力意義重大。首先分析了民航機(jī)務(wù)專(zhuān)業(yè)大學(xué)生的創(chuàng)新能力培養(yǎng)的特點(diǎn)；結(jié)合民航科技的特殊性，完善了民航類(lèi)大學(xué)生創(chuàng)新的方法；最后通過(guò)中國(guó)民航大學(xué)的創(chuàng)新事例來(lái)闡述民航機(jī)務(wù)專(zhuān)業(yè)大學(xué)生創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。通過(guò)后期學(xué)生反饋，該創(chuàng)新具有良好結(jié)果。

關(guān)鍵詞：機(jī)務(wù)專(zhuān)業(yè)；大學(xué)生；創(chuàng)新；能力培養(yǎng)

中圖分類(lèi)號(hào)：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2014）23-0029-03

2010年頒布的《國(guó)家中長(zhǎng)期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（2010—2020年）》是指導(dǎo)我國(guó)近十年教育改革與發(fā)展的綱領(lǐng)性文件。該《綱要》中的“工作方針”就是“優(yōu)先發(fā)展、育人為本、改革創(chuàng)新”。在第七章“高等教育”部分，明確提出要深化教學(xué)改革，支持學(xué)生參與科學(xué)研究，強(qiáng)化實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，加強(qiáng)學(xué)生的創(chuàng)新能力培養(yǎng)[1]。

2012年7月國(guó)務(wù)院出臺(tái)了《國(guó)務(wù)院關(guān)于促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展的若干意見(jiàn)》（國(guó)發(fā)[2012]24號(hào)），在第三項(xiàng)政策措施中，明確指出：（十七）強(qiáng)化科教和人才支撐。將民航科技創(chuàng)新納入國(guó)家科技計(jì)劃體系，建立相應(yīng)的國(guó)家級(jí)民航重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室。加強(qiáng)空管核心技術(shù)、適航審定、航行新技術(shù)的研發(fā)和推廣，推動(dòng)北斗衛(wèi)星系統(tǒng)在民航領(lǐng)域的應(yīng)用。加快航空運(yùn)輸系統(tǒng)核心信息平臺(tái)的升級(jí)換代，保障基礎(chǔ)信息網(wǎng)絡(luò)和重要信息系統(tǒng)安全，增強(qiáng)民航裝備國(guó)產(chǎn)化的實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證能力。實(shí)施重大人才工程，加大飛行、機(jī)務(wù)、空管等緊缺專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)力度[2]。

通過(guò)近三年來(lái)國(guó)家重大決策可以看出，國(guó)家對(duì)培養(yǎng)創(chuàng)新型人才的關(guān)注度一直在加重，并且都有相應(yīng)的具體措施。主要體現(xiàn)在20世紀(jì)90年代，清華大學(xué)、復(fù)旦大學(xué)等借鑒國(guó)外研究型大學(xué)的經(jīng)驗(yàn)，把本科生科研引入我國(guó)；2007年教育部在十所研究型大學(xué)試點(diǎn)之后，正式推出了本科生科研項(xiàng)目——國(guó)家大學(xué)生創(chuàng)新性實(shí)驗(yàn)計(jì)劃。

為了適應(yīng)世界民航科技發(fā)展和滿足我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的需要，實(shí)現(xiàn)由民航大國(guó)向民航強(qiáng)國(guó)跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)，加強(qiáng)民航機(jī)務(wù)專(zhuān)業(yè)大學(xué)生的創(chuàng)新能力十分必要。本文首先分析了民航機(jī)務(wù)技術(shù)的發(fā)展對(duì)機(jī)務(wù)專(zhuān)業(yè)大學(xué)生的創(chuàng)新能力培養(yǎng)的要求，結(jié)合民航科技的特殊性，完善了民航類(lèi)大學(xué)生創(chuàng)新的方法，最后通過(guò)中國(guó)民航大學(xué)的一則創(chuàng)新事例來(lái)闡述創(chuàng)新的培養(yǎng)。

一、當(dāng)代民航機(jī)務(wù)技術(shù)發(fā)展對(duì)大學(xué)生的創(chuàng)新能力要求

（一）當(dāng)前世界民航機(jī)務(wù)技術(shù)的特點(diǎn)

民航業(yè)是技術(shù)密集型和資金密集型的行業(yè)，而且產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的周期性較長(zhǎng)，因此民航產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新系統(tǒng)，各要素有其自身的特征。主要表現(xiàn)在：

1.飛機(jī)的結(jié)構(gòu)技術(shù)不斷更新發(fā)展，復(fù)合材料在飛機(jī)中大量使用。B787飛機(jī)中復(fù)合材料的使用量占結(jié)構(gòu)重量達(dá)到了50%，A380飛機(jī)中也超過(guò)20%，2013年首飛的A350中超過(guò)了40%[3]。這些新的材料的使用對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)維護(hù)提出了更高要求，要求機(jī)務(wù)人員對(duì)飛機(jī)出行的新材料進(jìn)行不斷學(xué)習(xí)和運(yùn)用。

2.數(shù)字化技術(shù)達(dá)到前所未有的高度，傳統(tǒng)模式下民航飛機(jī)維修出現(xiàn)新的挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)的飛機(jī)維修思想經(jīng)過(guò)幾十年發(fā)展，形成了諸如視情維修、定時(shí)維修、狀態(tài)監(jiān)控等維修方法。目前的航空公司多采用周期性檢修與狀態(tài)監(jiān)控的方式維修飛機(jī)。但這樣的方式同樣給航空公司帶來(lái)了沉重的負(fù)擔(dān)。目前大多數(shù)技術(shù)文件和手冊(cè)仍為文本文件，至多采用“電子版本”編輯或保留。紙介質(zhì)手冊(cè)重量大、體積大、造價(jià)高，而且其編制周期長(zhǎng)、更新困難、使用不便。雖然已有少量技術(shù)資料和手冊(cè)實(shí)現(xiàn)了數(shù)字化，但在數(shù)據(jù)格式上不能互相兼容。而今5年內(nèi)出現(xiàn)的新機(jī)型中，出現(xiàn)了大量的數(shù)字化應(yīng)用，把一整套文檔、手冊(cè)、信息數(shù)據(jù)，按照相互之間的關(guān)聯(lián)性與非關(guān)聯(lián)性的關(guān)系，化分為不同的基本信息對(duì)象，將其存儲(chǔ)于特殊的數(shù)據(jù)庫(kù)中。相互關(guān)聯(lián)的數(shù)據(jù)按照一定的結(jié)構(gòu)進(jìn)行組合交聯(lián)存儲(chǔ)。以文字、圖表、圖片、視頻等各種形式出現(xiàn)，使用戶可以通過(guò)各種渠道進(jìn)行查閱和檢索[4]。這要求民航機(jī)務(wù)人員將重心從傳統(tǒng)的機(jī)械方向（ME方向）轉(zhuǎn)向電子方向（AV方向）。

3.飛機(jī)及發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)的智能化。目前，新一代的飛機(jī)都已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)由空中向地面?zhèn)魉惋w機(jī)參數(shù)、故障和維護(hù)信息。這種技術(shù)應(yīng)用飛機(jī)的通訊尋址和報(bào)告系統(tǒng)（ACARS）實(shí)時(shí)下載飛機(jī)系統(tǒng)故障（CFD）和飛機(jī)性能參數(shù)（DFD）報(bào)文，將飛機(jī)的各類(lèi)信息傳遞到地面信息站點(diǎn)上。然后先經(jīng)過(guò)地面分析、過(guò)濾和處理，形成與維修信息系統(tǒng)相互交聯(lián)對(duì)話的數(shù)據(jù)，再由維修信息系統(tǒng)進(jìn)行分析評(píng)價(jià)、處理用以形成維修決策，生成維修方案。同時(shí)自動(dòng)生成維修調(diào)度報(bào)告送達(dá)各個(gè)內(nèi)場(chǎng)、航材等相關(guān)部門(mén)，在飛機(jī)落地前就可做好維護(hù)準(zhǔn)備。這樣可以大幅度減少飛機(jī)維修停場(chǎng)時(shí)間，降低飛機(jī)航班延誤率，減少維修費(fèi)用開(kāi)支，提高維修效率和飛機(jī)運(yùn)營(yíng)周轉(zhuǎn)率。

（二）創(chuàng)新是我國(guó)民航機(jī)務(wù)專(zhuān)業(yè)大學(xué)生培養(yǎng)重要科目

隨著國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展，世界各國(guó)紛紛提倡發(fā)展以高水平航空科技和新型運(yùn)輸飛機(jī)，使用先進(jìn)通信導(dǎo)航設(shè)備和技術(shù)，實(shí)施飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的現(xiàn)代化和自動(dòng)化，以系統(tǒng)信息化為主要內(nèi)容的下一代航空運(yùn)輸系統(tǒng)。該項(xiàng)系統(tǒng)的發(fā)展，需要在保證安全性和經(jīng)濟(jì)性的前提下，做大量的創(chuàng)新工作。

反觀我國(guó)，我國(guó)民航的科技水平與民航事業(yè)的發(fā)展仍不相適應(yīng)，與國(guó)際水平還存在相當(dāng)大的差距，并且由于這種差距，導(dǎo)致我國(guó)民航創(chuàng)新能力低、科技水平落后，進(jìn)而導(dǎo)致在發(fā)展質(zhì)量、管理水平、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力和經(jīng)濟(jì)效益等多方面存在著較大的差距。目前，我國(guó)民航的技術(shù)裝備對(duì)國(guó)外依賴較重，從飛機(jī)到地面特種設(shè)備，幾乎都是進(jìn)口。問(wèn)題主要表現(xiàn)為我國(guó)民航掌握核心技術(shù)的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)程度低、技術(shù)創(chuàng)新能力弱等方面，但歸根到底在于科技人才的匱乏，在于科技人才隊(duì)伍力量的薄弱。這不但與我國(guó)民航大國(guó)的地位不相稱，而且已成為我國(guó)民航進(jìn)一步發(fā)展的障礙，成為制約建設(shè)民航強(qiáng)國(guó)的瓶頸。對(duì)此，我們不應(yīng)當(dāng)回避，也不容回避[5]。由此可見(jiàn)，創(chuàng)新是當(dāng)前世界民航科技發(fā)展的需要，更是我國(guó)民航科技發(fā)展的迫切需要。

在我國(guó)“十一五”初期，人力資源短缺一度是民航發(fā)展的主要制約因素。通過(guò)持續(xù)推進(jìn)科教興業(yè)戰(zhàn)略，民航直屬院校建設(shè)取得較大進(jìn)展，在校生規(guī)模持續(xù)增長(zhǎng)。為此，“十二五”規(guī)劃中特別強(qiáng)調(diào)要統(tǒng)籌創(chuàng)新人才隊(duì)伍建設(shè)，培養(yǎng)造就規(guī)模適度、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、布局合理、素質(zhì)優(yōu)良的民航業(yè)人才隊(duì)伍。但是目前存在以下緊迫需求：

一方面，目前培養(yǎng)的人才主要是為我國(guó)現(xiàn)役的，基于國(guó)外技術(shù)的民用航空技術(shù)服務(wù)。我國(guó)民航的飛行、機(jī)務(wù)、空管等行業(yè)重要人才培養(yǎng)加速，數(shù)量上基本滿足了需要。盡管如此，人力資源短缺，特別是人員結(jié)構(gòu)不合理，缺乏高級(jí)技術(shù)、管理、安全監(jiān)管等創(chuàng)新型人才仍是新時(shí)期民航發(fā)展的四大短板之一。

另一方面，從民航制造業(yè)來(lái)看，自1956年仿制前蘇聯(lián)Y-5飛機(jī)算起至今，已有58年的歷程。但完全自主研發(fā)的大飛機(jī)C919仍要到2016年才能生產(chǎn)出來(lái)。中間涉及的我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的航空轉(zhuǎn)包生產(chǎn)和零部件生產(chǎn)、民航信息系統(tǒng)應(yīng)用、民航軟件開(kāi)發(fā)和機(jī)場(chǎng)建設(shè)工程等工作，仍需要大量的創(chuàng)新技術(shù)。但目前我國(guó)相關(guān)技術(shù)在處于部分空白和落后的階段，大量創(chuàng)新型人才急需培養(yǎng)。

值得欣慰的是，目前我國(guó)民航科研機(jī)構(gòu)意識(shí)到相關(guān)問(wèn)題。民航機(jī)務(wù)專(zhuān)業(yè)院校在創(chuàng)新型人才上加大力度，加強(qiáng)學(xué)生的創(chuàng)新能力的提高。以中國(guó)民航大學(xué)為例，中國(guó)民航大學(xué)是目前我國(guó)唯一一所民航學(xué)科專(zhuān)業(yè)門(mén)類(lèi)齊全、將航空宇航科學(xué)技術(shù)與交通運(yùn)輸工程兩大學(xué)科群交叉融合的高等學(xué)府。該校在將“創(chuàng)新”列為校訓(xùn)至今，做了大量培育大學(xué)生創(chuàng)新科目的工作[6]。

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二、鼓勵(lì)民航類(lèi)大學(xué)生創(chuàng)新的方法

民航技術(shù)由于其本身的特殊性要求，在培養(yǎng)當(dāng)代大學(xué)生的創(chuàng)新能力上，也有其不同于普通大學(xué)的特點(diǎn)：

1.轉(zhuǎn)變教育思想，加強(qiáng)整體規(guī)劃。教育思想的轉(zhuǎn)變，是民航類(lèi)專(zhuān)業(yè)進(jìn)修創(chuàng)新教育的先導(dǎo)。從我國(guó)民航的發(fā)展科研看出，由于行業(yè)的具體特點(diǎn)，國(guó)家、地方政府和相關(guān)企業(yè)都極為重視飛行安全和空防安全，在強(qiáng)調(diào)飛行系統(tǒng)的高安全性和高可靠性前提下，科技創(chuàng)新工作變成弱化為軟指標(biāo)。民航類(lèi)高等院?？蒲谢A(chǔ)相對(duì)薄弱，民航類(lèi)科研人員和大學(xué)生的創(chuàng)新積極性不高。作為思想最為活躍，且具有良好的專(zhuān)業(yè)知識(shí)基礎(chǔ)的大學(xué)生，是我國(guó)民航科技創(chuàng)新的未來(lái)希望。民航類(lèi)高等院校需要轉(zhuǎn)變教育思想，加強(qiáng)整體規(guī)劃和著眼于未來(lái)，積極主動(dòng)地調(diào)動(dòng)大學(xué)生的創(chuàng)新興趣，從而鼓勵(lì)創(chuàng)新。

2.改變教學(xué)內(nèi)容，加強(qiáng)師生互動(dòng)。教學(xué)方法是完成教學(xué)任務(wù)的手段，好的教學(xué)方法能激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣和求知欲，反之則可能抑制甚至扼殺學(xué)生的創(chuàng)新精神和創(chuàng)新能力。在教學(xué)中，要因材施教，注重學(xué)生的個(gè)性發(fā)展。一定要下大力將以教師為中心、以講授為中心的教學(xué)轉(zhuǎn)變?yōu)橐詫W(xué)生為主體。以學(xué)生學(xué)習(xí)為主的教學(xué)，改單一接受式教學(xué)為啟發(fā)式教學(xué)、引導(dǎo)式教學(xué)[7]。由于教師和學(xué)生的不同學(xué)術(shù)思想和知識(shí)結(jié)構(gòu)，對(duì)完整的民航體系認(rèn)知的角度是不一樣的，在同樣對(duì)科學(xué)有相同的追求同時(shí)，加強(qiáng)師生互動(dòng)，既可以摩擦出好的思想火花，又能夠提高學(xué)生的創(chuàng)新意識(shí)和能力。

3.積極創(chuàng)造舞臺(tái)，鼓勵(lì)大學(xué)生創(chuàng)新。從我國(guó)航空業(yè)的發(fā)展可以看出：我國(guó)的航空創(chuàng)造業(yè)經(jīng)歷了上個(gè)世紀(jì)七八十年代的快速期，到2000年左右的低谷期，至近階段突飛猛進(jìn)期，這主要和我國(guó)民航的現(xiàn)狀是有密切聯(lián)系的。截止到今天，我國(guó)的民用航空，絕大部分飛機(jī)都是國(guó)外的，相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)都是按照國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的，由于國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和各類(lèi)航空公司合并演變，使得我國(guó)航空業(yè)的深度技術(shù)都由國(guó)外掌控。所幸國(guó)家及時(shí)上馬了中國(guó)商用飛機(jī)和中國(guó)商用發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目，能在未來(lái)一定時(shí)間內(nèi)促進(jìn)我國(guó)民用航空業(yè)的科技創(chuàng)新。

為了及時(shí)追過(guò)國(guó)外發(fā)達(dá)的航空產(chǎn)業(yè)，培養(yǎng)更多的創(chuàng)新型人才，積極為廣大在校學(xué)生創(chuàng)造相應(yīng)舞臺(tái)，積極鼓勵(lì)大學(xué)生創(chuàng)業(yè)，充分利用脫產(chǎn)的學(xué)生勤學(xué)好動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)，結(jié)合繼續(xù)教育階段大量有動(dòng)手經(jīng)驗(yàn)的實(shí)干人才，來(lái)完善我國(guó)民航整個(gè)航空科技人才的層次問(wèn)題。

三、結(jié)合科研提高學(xué)生創(chuàng)新能力

民航機(jī)務(wù)專(zhuān)業(yè)大學(xué)生創(chuàng)新訓(xùn)練計(jì)劃通常以科研項(xiàng)目為研究載體，注重學(xué)生自主實(shí)驗(yàn)和過(guò)程訓(xùn)練，遵循“立足興趣、鼓勵(lì)創(chuàng)新、交叉聯(lián)合、突出重點(diǎn)、注重過(guò)程”的原則，按照“自主選題、自主設(shè)計(jì)、自主實(shí)驗(yàn)、自主管理”的要求開(kāi)展。以大學(xué)生創(chuàng)新訓(xùn)練計(jì)劃項(xiàng)目的實(shí)施為契機(jī)，逐步建立以問(wèn)題和課題為核心的教學(xué)模式，推動(dòng)以本科學(xué)生為主體的創(chuàng)新教育改革，著力培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新精神和實(shí)踐能力。通過(guò)深入分析本專(zhuān)業(yè)實(shí)踐教學(xué)現(xiàn)狀及人才培養(yǎng)的特殊性和專(zhuān)業(yè)特色，我國(guó)民航院校借鑒國(guó)外先進(jìn)工程教育理念，擬集中力量形成科學(xué)的專(zhuān)業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系，達(dá)到全面培養(yǎng)學(xué)生實(shí)踐創(chuàng)新能力的目的，強(qiáng)化實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，主要體現(xiàn)在四個(gè)方面的創(chuàng)新實(shí)訓(xùn)平臺(tái)的建設(shè)工作：

1.基本實(shí)踐能力訓(xùn)練平臺(tái)?；緦?shí)踐能力訓(xùn)練平臺(tái)應(yīng)具有再現(xiàn)和模擬民航維修實(shí)際生產(chǎn)的實(shí)踐教學(xué)環(huán)境的軟硬件配套設(shè)施，以實(shí)現(xiàn)零距離的飛機(jī)維修工程訓(xùn)練目標(biāo)，加強(qiáng)學(xué)生的基本民航知識(shí)和其他相關(guān)知識(shí)的認(rèn)知。

2.綜合實(shí)踐能力訓(xùn)練平臺(tái)。綜合實(shí)踐能力訓(xùn)練平臺(tái)是專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)體系的重要組成部分，在引導(dǎo)學(xué)生理論聯(lián)系實(shí)際，培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐能力和技能水平方面揮著不可替代的作用。可以通過(guò)開(kāi)發(fā)綜合性創(chuàng)新性實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目或在原有實(shí)驗(yàn)室或擬建實(shí)驗(yàn)室的基礎(chǔ)上，整合現(xiàn)有實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目，獨(dú)立設(shè)置既滿足基本教學(xué)要求又訓(xùn)練學(xué)生綜合實(shí)驗(yàn)?zāi)芰Φ木C合性實(shí)驗(yàn)。

3.創(chuàng)新能力訓(xùn)練平臺(tái)。創(chuàng)新能力訓(xùn)練平臺(tái)可以實(shí)現(xiàn)學(xué)生科技創(chuàng)新能力的排樣和訓(xùn)練。通過(guò)增設(shè)研究型實(shí)驗(yàn)課程等，使學(xué)生獨(dú)立設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)程序并執(zhí)行，完成實(shí)驗(yàn)報(bào)告，全面鍛煉學(xué)生的獨(dú)立思考能力、實(shí)驗(yàn)操作能力和理論綜合應(yīng)用能力。

4.科研成果孵化平臺(tái)。通過(guò)結(jié)合國(guó)家自然科學(xué)基金、民航局科技基金、民航企業(yè)科技項(xiàng)目等機(jī)務(wù)重大科研項(xiàng)目的研究，將新的研究成果滲透到專(zhuān)業(yè)教學(xué)的理論和實(shí)踐環(huán)節(jié)中，始終保持教學(xué)內(nèi)容的新穎性和先進(jìn)性，以促進(jìn)專(zhuān)業(yè)教學(xué)水平的整體提升[8]。

以我校中國(guó)民航大學(xué)為例，在2012年我校為進(jìn)一步響應(yīng)教育部《教育部關(guān)于做好“本科教學(xué)工程”國(guó)家級(jí)大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練計(jì)劃實(shí)施工作的通知》（教高函〔2012〕5號(hào)）的號(hào)召，學(xué)校多次成立了鼓勵(lì)更多有興趣、有積極性的學(xué)生參與的訓(xùn)練項(xiàng)目。在2013年，我校再次開(kāi)展2013年度大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練計(jì)劃項(xiàng)目，同時(shí)在校內(nèi)成立11個(gè)基地為首批“中國(guó)民航大學(xué)大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)實(shí)踐基地”，學(xué)校根據(jù)實(shí)際需要已經(jīng)分別為各個(gè)建設(shè)基地配套了學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)實(shí)踐活動(dòng)所需的基本設(shè)備設(shè)施，后續(xù)將依托基地開(kāi)展學(xué)生科技項(xiàng)目、學(xué)科競(jìng)賽、成果轉(zhuǎn)化等工作，分期分批進(jìn)行建設(shè)效果考核，認(rèn)定正式批準(zhǔn)的基地，提供運(yùn)行經(jīng)費(fèi)支持，對(duì)基地工作效果的考核記入依托單位年終考評(píng)檔案。

由于創(chuàng)新訓(xùn)練計(jì)劃項(xiàng)目屬教育部設(shè)立的國(guó)家級(jí)計(jì)劃，具有支持力度大、對(duì)學(xué)生要求高、影響范圍廣等特點(diǎn)。項(xiàng)目平均支持經(jīng)費(fèi)1.5萬(wàn)元，具有良好的提升有潛力學(xué)生的創(chuàng)新素質(zhì)的基礎(chǔ)。對(duì)于我校的創(chuàng)新項(xiàng)目，是本科生個(gè)人或團(tuán)隊(duì)，在校內(nèi)導(dǎo)師指導(dǎo)下，自主完成創(chuàng)新性實(shí)驗(yàn)方法的設(shè)計(jì)、設(shè)備和材料的準(zhǔn)備、實(shí)驗(yàn)的實(shí)施、數(shù)據(jù)處理與分析、總結(jié)報(bào)告撰寫(xiě)等工作。團(tuán)隊(duì)中每個(gè)學(xué)生在項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中承擔(dān)一個(gè)或多個(gè)具體的角色，通過(guò)編制商業(yè)計(jì)劃書(shū)、開(kāi)展可行性研究、模擬企業(yè)運(yùn)行、進(jìn)行一定程度的驗(yàn)證試驗(yàn)，撰寫(xiě)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)報(bào)告等工作。

為了更好符合專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)，深入理解創(chuàng)新訓(xùn)練項(xiàng)目意義，把握創(chuàng)新訓(xùn)練方向，我校許多科研人員積極依靠依托省部級(jí)、校級(jí)科研機(jī)構(gòu)參與項(xiàng)目申報(bào)，這樣不僅科研工作人員在充分發(fā)揮自己的科研長(zhǎng)項(xiàng)同時(shí)，積極引導(dǎo)善于思考、喜歡動(dòng)手的學(xué)生進(jìn)行參與，經(jīng)過(guò)一年多的創(chuàng)新培養(yǎng)，廣大科研人員和大學(xué)生普遍反映良好。

四、結(jié)束語(yǔ)

基于當(dāng)今中國(guó)民航科技的發(fā)展，加快建設(shè)一套適應(yīng)我國(guó)民航科技發(fā)展需要的、具有現(xiàn)階段科研創(chuàng)新能力的人才隊(duì)伍是十分有必要的。充分培養(yǎng)民航機(jī)務(wù)專(zhuān)業(yè)大學(xué)生的綜合創(chuàng)新能力，加大創(chuàng)新平臺(tái)，都能為我國(guó)早日實(shí)現(xiàn)民航強(qiáng)國(guó)的戰(zhàn)略。

另外，民航高等院校通過(guò)結(jié)合科研來(lái)提高民航機(jī)務(wù)專(zhuān)業(yè)大學(xué)生的創(chuàng)新能力，突破了以往單一的人才培養(yǎng)模式，積極將科研人員和大學(xué)生各自優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)出來(lái)，初步達(dá)到了提高學(xué)生創(chuàng)新能力培養(yǎng)的目標(biāo)。通過(guò)中國(guó)民航大學(xué)的民航機(jī)務(wù)專(zhuān)業(yè)的全面性以及良好的創(chuàng)新能力，相信在未來(lái)能夠?yàn)槲覈?guó)培養(yǎng)出一大批有創(chuàng)新能力的人才，為我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的商用飛機(jī)和商用發(fā)動(dòng)機(jī)貢獻(xiàn)出應(yīng)有的責(zé)任。

致謝：本研究受“2013年國(guó)家級(jí)大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練項(xiàng)目（201310059011）”資助，在此感謝！

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[8]錢(qián)若力，卿光輝，盧翔.民航維修類(lèi)專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)體系綜合化改革構(gòu)想[J].教育教學(xué)論壇，2012，（33）.

作者簡(jiǎn)介：但敏（1983-），男，湖北大悟人，碩士，講師，研究方向：航空器的健康管理和有限元技術(shù)。

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