亓東明

(西昌學院 動物科學學院，四川 西昌 615013)

西昌青山機場周邊春季鳥類調查及鳥撞防治對策

亓東明

(西昌學院 動物科學學院，四川 西昌 615013)

2013年4月～2013年5月，通過對西昌青山機場附近6種生境9個樣方進行了19次實地調查，共記錄到春季鳥類6目21科37種，通過對體重威脅等級、集群狀況、密度、重要系數(shù)、分布系數(shù)進行量化考核，得出最具威脅和威脅較大的鳥類有10種，如家燕、樹麻雀、山麻雀、家鴿等，并提出了一些鳥撞防治對策。

機場；鳥撞；防治對策

“鳥撞”(bird strike)又稱“鳥擊”， 是指飛機在起飛、飛行或降落過程中被鳥類撞擊而發(fā)生的飛行安全事故或事故征候[1]。國內外對鳥撞已經(jīng)進行了大量的研究，研究范圍從早期的提高飛機抗撞性能，已經(jīng)擴展到綜合運用鳥類學、生態(tài)學、繁殖學、氣候學等知識進行防控。研究內容涉及鳥類種類、數(shù)量、取食、繁殖、遷徙期間活動規(guī)律，機場生態(tài)環(huán)境管理、改造，以及鳥類與天氣之間的關系等方面[1-12]。

鳥撞的發(fā)生與鳥類的種類、數(shù)量、個體體重、集群狀況、飛行高度等因素有密切關系。為了預防鳥撞事故的發(fā)生，保障機場飛行安全，筆者對西昌青山機場周邊鳥類種類、數(shù)量以及機場周圍的生態(tài)環(huán)境進行了調查，分析青山機場鳥類的組成特點以及活動規(guī)律，從而提出一些可行的預防措施。

1 研究區(qū)概況

西昌青山機場為飛行區(qū)等級4D級民用、軍用混合機場，位于西昌市北郊，安寧河平原中部，東經(jīng)102°10′58″～102°11′30″，北緯27°58′12″～28°00′30″，平均海拔1 548 m，占地面積157 萬余m2。屬亞熱帶高原季風氣候，春季最高平均氣溫25.8 ℃，最低平均氣溫12.8 ℃，平均氣溫18.7 ℃，4月降水量極少，5月降水量較多。調查區(qū)生境由機場內部草地、周邊農田、果園、楊樹林、低矮灌木叢等組成，農田以種植洋蔥、玉米等農作物為主，果園以種植桃子、葡萄為主。

2 調查方法

2.1 生境劃分及樣方設置

采集青山機場及附近地區(qū)遙感影像(影像數(shù)據(jù)來源于Google Earth)，根據(jù)目視解譯，并接合對機場及其周圍地貌、植被等的實地考察，將調查區(qū)域的生境劃分為草地、耕地、水域(包括水田、河流、池塘等)、灌叢、林地、村落6種生境?？紤]到各種生境的分布狀態(tài)以及各種現(xiàn)實因素，在機場東西兩面共設置7個樣點和2條樣線(每條長1.6 km)[1-9,13]。

2.2 調查時間與方法

調查時間為2013年4月～2013年5月，共計調查12 d，每天調查2次，每次調查時間分別為上午800～11∶00，下午16∶00～19∶00，累計共調查19次。采用樣點法用單筒(20-60×60)、雙筒(7×35或10×42)望遠鏡相結合的方法，對7個樣點周圍200 m內進行觀察；采用樣線法用7×35或10×42手持雙筒望遠鏡沿樣線行走觀察，對樣線兩側50 m內鳥類的數(shù)量和種類進行觀察。根據(jù)鳥的形態(tài)學特征，同時結合鳥類的飛行姿勢、鳴叫等綜合特征，并參考《中國鳥類圖鑒》[14]、《中國鳥類野外手冊》[15]判定鳥的種類，并記錄所見鳥類的種類、數(shù)量、集群情況、體型大小、行為等相關信息。

2.3 計算方法

鳥撞事故與機場內部及周邊區(qū)域內鳥類的種類、數(shù)量、體重、集群狀況等有密切的關系，本研究綜合運用體重威脅等級、集群數(shù)量、個體遇見率、重要性值(IV)和分布系數(shù)(ADC)這5個指標，來權衡記錄到的37種鳥類對飛機安全飛行的威脅度。

2.3.1 體重威脅等級 根據(jù)國際民航的適航條例，將鳥類的體重威脅度劃分為四個等級，即A級(0 g<體重<110 g)、B級(110 g≤體重<1 810 g)、C級(1 810 g≤體重<3 630 g)、D級(體重≥3 630 g)[2]。

2.3.2 集群數(shù)量 根據(jù)實際調查結果，將該區(qū)域鳥類的集群數(shù)量分為四個等級，即A級(0<集群數(shù)量<5)、B級(6≤集群數(shù)量<20)、C級(21≤集群數(shù)量<50)、D級(集群數(shù)量≥51)。

2.3.3 密 度 密度D以個體遇見率表示，單位為只/h。根據(jù)實際調查結果，將該區(qū)域鳥類的密度分為四個等級，即A級(0<密度<1)、B級(1≤密度<5)、C級(5≤密度<10)、D級(密度≥10)[16]。

2.3.4 重要性值 IV=相對數(shù)量成份+相對時間成份+相對空間成份。式中：相對數(shù)量成份=某種鳥的個體數(shù)量/數(shù)量最多的那種鳥的個體數(shù)量×100；相對時間成份=某種鳥出現(xiàn)的調查次數(shù)/總調查次數(shù)×100；相對空間成份=某種鳥出現(xiàn)的樣方數(shù)/總樣方數(shù)×100。根據(jù)實際調查結果，將該區(qū)域鳥類的重要性值分為四個等級，即A級(0<重要性值<100)、B級(100≤重要性值<200)、C級(200≤重要性值<300)、D級(重要性值≥300)[1]。

2.3.5 分布系數(shù) ADC=(n/N+m/M)×100。式中：n表示某種鳥出現(xiàn)的樣帶數(shù)，N表示調查的總樣帶數(shù)；m表示某種鳥出現(xiàn)的生境數(shù)，M表示總生境類型數(shù)。根據(jù)實際調查結果，將該區(qū)域鳥類的重要性值分為四個等級，即A級(0<分布系數(shù)<50)、B級(50≤分布系數(shù)<100)、C級(100≤分布系數(shù)<150)、D級(分布系數(shù)≥150)[1]。

2.3.6 評 分 通過對調查數(shù)據(jù)的分析，得出體重威脅等級、集群數(shù)量、密度、重要性值、分布系數(shù)，再將結果進行分級處理，上述等級指標按A級5分、B級10分、C級15分、D級20分計算，對各指標進行量化考核，即每項指標滿分20分，總分100分。

3 結果與分析

通過對西昌青山機場及周邊6種生境9個樣方19次50小時的實地調查，并查閱文獻資料記載[17]，共收集到鳥類37種(其中家鴿為人工飼養(yǎng))，分屬于6目20科，見表1。

3.1 機場及周邊春季鳥類的組成

3.1.1 區(qū)系成份 除家鴿外，記錄的36種野生鳥類中東洋種21種，占58.4%，古北種8種，占22.2%，廣布種3種，占8.3%，不易歸類的種4種，占11.1%。這說明了在本區(qū)域既有東洋種也有古北種，但以東洋種為主，與兩棲爬行動物等的區(qū)系成份特點相一致。

3.1.2 居留特點 36種野生鳥類中留鳥22種，占61.1%，夏侯鳥13種，占36.1%，冬候鳥1種，占2.8%。西昌青山機場的鳥類以留鳥為主，這與西昌的亞熱帶高原季風氣候，以及草地、耕地、水域、灌木、林地等生境為鳥類提供了豐富的食物來源和適宜的隱蔽場所密切相關，吸引了大量留鳥在此活動。

3.2 鳥類的群落組成

根據(jù)表1確定出威脅等級為B級的鳥類共有10種，占27.0%，如家鴿、珠頸斑鳩、白鷺、池鷺等；威脅等級為A級的鳥類共有27種，占73.0%，如家燕、山麻雀、樹麻雀、煤山雀等；沒有出現(xiàn)威脅等級為C和D的鳥類。

由表1可知，集群數(shù)量較少的鳥類共有17種，占46.0%，如戴勝、普通翠鳥、大杜鵑等；集群數(shù)量稍多的鳥類共有14種，占37.8%，如珠頸斑鳩、白鷺、白頭紅臀鵯等；集群數(shù)量較大的鳥類共有3種，占8.1%，即黃臀鵯、鵲鴝、山麻雀；集群數(shù)量極大的鳥類共有3種，占8.1%，即家燕、家鴿、樹麻雀。根據(jù)鳥類在所設樣方內出現(xiàn)的數(shù)量、時間、空間3個綜合指標，IV≥200的定義為最重要的種類，共有9種，即白鷺、家鴿、家燕、白鹡鸰、白喉紅臀鵯、黃臀鵯、鵲鴝、山麻雀、樹麻雀；100≤IV<200的定義為比較重要的種類，共有13種，如池鷺、珠頸斑鳩、黑卷尾等；IV<100的定義為不重要的種類，共有15種，如戴勝、普通翠鳥、粉紅山椒鳥等。

鳥類在不同生境梯度的分布廣度，根據(jù)表1中分布系數(shù)可知，青山機場春季鳥類中廣布性分布型(ADC≥100%)鳥類，共有20種，占54.1%；中性分布型(50%≤ADC<100%)鳥類，共有11種，占29.7%；狹性分布型(ADC<50%)鳥類，共有6種，占16.2%。根據(jù)表1中密度D可知，青山機場春季鳥類中優(yōu)勢種(D≥10)共有3種，占8.1%，分別是家燕、山麻雀、樹麻雀；普通種(1≤D<10)共有13種，占35.1%；其余的都為罕見種(D<1)共有21種，占56.8%。

3.3 機場及周邊春季鳥類活動規(guī)律

3.3.1 日活動規(guī)律 青山機場春季鳥類多數(shù)具有晨昏習性，鳥類白天活動有兩個高峰期，第一個高峰期出現(xiàn)在8∶00～10∶00，此階段鳥類因饑餓而忙于四處覓食，常出現(xiàn)在機場周邊農田等生境尋找草籽或昆蟲，活動頻繁。由于西昌氣候具有典型的高原性，白晝戶外溫度高，鳥類活動減少，第二個高峰期出現(xiàn)在16∶00～18∶00，此階段溫度適宜鳥類活動。

表1 西昌青山機場周邊春季鳥類調查統(tǒng)計表Table 1 Statistics on birds survey in Spring around Qingshan Airport of Xichang City

注：生境類型中①為草地，②為耕地，③為水域(包括水田、河流、池塘等)，④為灌叢，⑤為林地，⑥為村落。

Note:The habitat ① refers to grassland，② farmland，③ water area(including paddy field,river,pound,etc.)，④ bushwood，⑤ forest，⑥ village.

3.3.2 特殊天氣活動規(guī)律 隨著西南季風的逐漸加強，西昌5月份降雨量逐漸上升，特別是在暴雨到來之前，氣壓降低，昆蟲多低空飛行，鳥類因捕食昆蟲而降低飛行高度。青山機場被草地、農田環(huán)繞，機場內部草地、周圍農田等聚集了大量的昆蟲，導致成百只家燕、山麻雀、樹麻雀等鳥類在機場上空和周圍農田低空飛行捕食。它們雖然多屬于小型鳥類，體重威脅等級為最低的A級，但是其集群活動，極大的增加了鳥撞的可能性，一旦與飛機相撞，可能導致嚴重的鳥撞事故。雨后初晴時，機場內部草地上大量出現(xiàn)蚯蚓等無脊椎動物，吸引鳥類捕食，也易發(fā)生鳥撞事故。

3.3.3 家鴿防范 青山機場周圍村莊，有農戶飼養(yǎng)家鴿，共計約800只(訪問農民得知)。家鴿在居留型上屬于留鳥，全年都在機場周圍集群活動，且家鴿體重較大，無論是體重威脅等級、集群數(shù)量，還是密度、重要性值、分布系數(shù)，都對機場飛機的安全飛行，構成了嚴重的威脅，應該特別注意采取措施預防并盡快落實。

3.4 機場主要威脅鳥類

包括家鴿在內的37種鳥類中，量化考核后，得出最具威脅(80≤得分<100)的鳥類共有4種，占10.8%，即家燕、樹麻雀、山麻雀、家鴿。威脅較大(60≤得分<80))的鳥類共有6種，占16.2%，即鵲鴝、白鷺、黃臀鵯、白喉紅臀鵯、白鹡鸰、珠頸斑鳩。威脅一般(40≤得分<60)的共有13種，占35.1%，威脅較小(25≤得分<40)的共有14種，占37.8%。

4 鳥撞防治對策

根據(jù)對西昌青山機場春季鳥類種類和數(shù)量的調查結果，通過分析鳥類分布的生境和空間特征、吸引鳥類分布的生態(tài)因子等，提出以下措施，以減少機場范圍內鳥類的種類和數(shù)量，從而減少鳥類在機場及其周邊居留的時間，防止鳥撞事故的發(fā)生。

4.1 傳統(tǒng)措施

4.1.1 聽覺驅鳥 聽覺驅鳥指利用各種能發(fā)出聲音的設備，通過播放各種刺激性聲音，從聽覺上驚嚇鳥類,達到驅趕鳥群，使其遠離機場跑道的方法。建議在每天鳥類覓食的晨昏時段，或在飛機起飛、降落前，通過播放鳥類遇險時的悲鳴聲、天敵的鳴叫聲來驚嚇鳥類，使其遠離機場；也可以通過鳴槍、鳴放煤氣炮、禮花炮等從聽覺上對鳥類飛行構成威脅，從而驅趕鳥群；若條件允許可以通過聲波驅鳥，在機場內部及周圍，安裝多個聲波驅鳥系統(tǒng)，形成一個聲波驅鳥網(wǎng)，通過音頻信號刺激動物神經(jīng)，從而驅趕鳥類。

4.1.2 視覺驅鳥 視覺驅鳥指通過制作稻草人、恐怖眼等裝置，從視覺上給與鳥類刺激，從而達到驅趕鳥類的方法。建議在機場內部草地及周圍農田安放稻草人，同時為稻草人穿上與機場工作人員相同顏色的服裝，通過顏色和形態(tài)驅趕鳥類；結合仿生學，制作恐怖眼或鳥類天敵模型(如鷹模型)，利用風吹動模型，效仿自然狀態(tài)下的鷹，對鳥類產生視覺威懾。此種方法，應與聽覺驅鳥相結合，雙管齊下，并經(jīng)常調整稻草人、恐怖眼等的位置和形狀，使鳥類無法適應，無處躲藏，從而達到驅鳥的目的。

4.1.3 其他措施 可在機場周圍設置攔鳥網(wǎng)，高2.5 m，防止鳥類從2.5 m以下直接飛到跑道上空，圍欄上應增設針刺，防治鳥類停留。在緊急情況下，可對部分最具威脅的鳥類，進行捕殺，但從野生動物保護層面上并不提倡。

4.2 生態(tài)防治

據(jù)調查知，機場吸引鳥類主要因子是食物和隱蔽場所，及可為鳥類提供休息、筑巢、繁殖等活動場所。因此對鳥害進行生態(tài)防治時應盡可能減少有利鳥類棲息的環(huán)境和食物來源，從而控制鳥類數(shù)量[10,20]。

4.2.1 機場草坪 改變機場草坪的植被類型，種植結縷草等能抑制其他種群生長、繁殖的植物，從而減少機場草地植物的物種數(shù)，使植物趨向單一性，從而減少植物種子的類型或培育出不結實的植物；植被單一，也將直接導致昆蟲種類的單一，從而減少鳥類的食物來源，控制鳥類數(shù)量。定時修剪機場草坪，控制綠化草種的高度，可有效破壞鳥類隱蔽休息的場所、減少昆蟲的數(shù)量，從隱蔽和食物上控制鳥類的數(shù)量。在植物花期，剪除部分草花，從而減少昆蟲的覓食機會；在結籽期，適度修剪，留下部分草籽，以利于草坪的自然更新?lián)Q代，減少以植物種子為食的鳥類的食物來源，從而控制鳥類數(shù)量。

4.2.2 機場周邊環(huán)境 對于機場防護欄周邊的灌木、喬木，應盡量全部砍除，以最大限度的減少和破壞山麻雀、喜鵲等鳥類棲息、隱蔽、覓食活動的環(huán)境，從而改變鳥類生境，控制鳥類數(shù)量。對于機場內及周邊的低洼處，應盡快采取措施填平，因為這些地方的積水，正是某些昆蟲(如蚊子)的繁殖場所，排除淤積污水，可以適當控制昆蟲的數(shù)量，從而減少以此類昆蟲為食的鳥類的食物來源，控制鳥類數(shù)量。

4.3 其他措施

4.3.1 機場航班調整 經(jīng)過查閱青山機場航班時刻表，在鳥類活動高峰期的兩個時間段(8∶00～10∶00、16∶00～18∶00)共有5個航班，在現(xiàn)階段青山機場航班不太密集的情況下，可以適當考慮調整航班，以避開鳥類活動的高峰期，從而降低鳥撞事故發(fā)生的可能性。

4.3.2 家鴿防治 人為飼養(yǎng)家鴿的情況，在機場周圍較為突出，機場方應大力宣傳《民用航空法》，嚴格執(zhí)行《民用航空法》第五十八條第六款的相關規(guī)定，禁止在機場半徑2～2.5 km的范圍內飼養(yǎng)和放飛家鴿；尋求當?shù)卣畮椭?，與村民協(xié)商，采取收購或經(jīng)濟補償?shù)却胧银澾M行轉移或捕殺，爭取與當?shù)鼐用襁_成共識。

4.3.3 種植規(guī)劃 在調查中發(fā)現(xiàn)，機場周邊農作物以玉米為主，果樹以桃樹為主，這些都對鳥類有巨大的吸引力，作物成熟后，將為鳥類提供大量的食物。故建議機場方尋求政府幫助，合理安排機場周邊農作物的種植規(guī)劃，對桃樹進行適當清除，多種植對鳥類吸引力小或有刺激性的農作物，如馬鈴薯、洋蔥。

驅鳥工作具有特殊性，機場方應盡量做到因地制宜，科學調查，弄清機場附近所有鳥類的種類、數(shù)量、活動規(guī)律，建立健全的鳥情預警機制，并充分發(fā)動周邊群眾的力量，做好驅鳥宣傳工作，使驅鳥工作有的放矢，為飛機的安全飛行創(chuàng)造良好的環(huán)境。

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BirdSurveyandBirdStrikeControlinSpringaroundQingshanAirportofXichangCity

QI Dong-ming
(SchoolofAnimalScience,XichangCollege,Xichang,Sichuan615013,China)

19 surveys on 9 quadrats from 6 types of bird habitats were conducted at Qingshan Airport of Xichang City from April to May in 2013.37 bird species from 21 families of 6 orders were recorded.The threat levels of different bird species to the aviation safety were comprehensively analyzed in terms of weight,size of population,density,importance value and distribution index.According to the research results,10 bird species such as Hirundo rustica,Passer montanus,Passer rutilans,Columba domestica,Egretta garzetta,etc.are the most threatening ones,and some bird strike prevention and control strategies were accordingly proposed.

airport;bird strike;prevention and control strategy

2013-10-02，

2013-10-20

四川省教育廳青年基金項目(10ZB054)；西昌學院人才引進項目(YJSSA0802、YJSA0606)

亓東明(1982-)，男，山東沂源人，碩士，講師，主要從事生態(tài)學和野生動物保護方面的教學和科研工作。E-mail:qidongming1982@163.com

S811.6

A

1005-5228(2014)01-0044-05