徐 麗 萍， 李 友 誼， 鄧 波

(中國水利水電第十工程局有限公司 市場開發(fā)部，四川 成都 610072)

1 工程概述

重慶渝北至四川廣安高速公路土建一分部標(biāo)全長為42 078 m，主要建筑物有互通或立交橋2座、特大橋1座(黑水灘河特大橋)、大橋6座(棕樹灣大橋、跳石河大橋、周家溝大橋、青龍咀大橋、白楊灣大橋、陡梯1#大橋)、中橋2座(龍井灣中橋、陡梯2#中橋)、框架橋1座、分離式立交3座(車行天橋)、人行天橋3座、涵洞及通道72座。

2 施工布置

2.1 模板方案的選擇

根據(jù)本工程現(xiàn)場的實(shí)際情況，經(jīng)比較后最終決定采用“提升翻模法”施工空心薄壁高墩。

薄壁空心墩身采用內(nèi)外兩套模板，外模采用整體鋼模板，內(nèi)模采用定型鋼模板。由于墩身高，模板倒用次數(shù)多，內(nèi)、外模面板使用6 mm厚鋼板制作，模板設(shè)有[16槽鋼豎肋及[8槽鋼后架，豎肋和后架皆由組焊而成，后架為施工提供了較為寬闊的操作平臺,同時，多層后架通過螺栓連接后組成空間桁架，保證了翻模模板的空間剛度，能有效地減少模板對拉桿的使用進(jìn)而提高了墩身混凝土的外觀質(zhì)量。

翻模是由三節(jié)段大塊組合模板及支架、內(nèi)外工作平臺、塔式起重機(jī)、手動葫蘆組合而成的成套模具。每一節(jié)段翻轉(zhuǎn)模主要由內(nèi)外模板、模板固定架、圍帶、拉桿等構(gòu)成。根據(jù)該橋的實(shí)際情況，翻轉(zhuǎn)模板由大塊組合模板拼成，因墩身較高，在綜合考慮了節(jié)段施工時間、機(jī)具長度及鋼筋配料和減少混凝土施工縫數(shù)量的目的后共加工了3層模板，每層2.25 m，總共6.75 m。施工時，每次澆筑2節(jié)模板的高度，即每次翻2層模板，澆筑4.5 m高的混凝土。

施工第1節(jié)段時模板支立于承臺頂上，第2節(jié)段模板及第三節(jié)段模板分別支立于前一節(jié)段模板上，測量定位后一次性澆筑混凝土。混凝土達(dá)到拆模強(qiáng)度后(須第3節(jié)段混凝土抗壓強(qiáng)度達(dá)到3 MPa，且第1節(jié)段混凝土抗壓強(qiáng)度達(dá)到10 MPa)拆除第1節(jié)段模板，同時拆除第2節(jié)模板的最下層拉桿，此時荷載由已硬化的墩身混凝土傳至墩底。待第1節(jié)段模板作調(diào)整和打磨后利用塔吊或吊車、手拉葫蘆將其翻升至第三層，依次循環(huán)向上形成拆模、翻升立模、模板組拼、鋼筋焊接綁扎、灌注混凝土、養(yǎng)生和測量定位、標(biāo)高測量的不間斷作業(yè)，直至達(dá)到設(shè)計(jì)高度(圖1)。

2.2 矩形墩塔機(jī)的布置

黑水灘河特大橋設(shè)置矩形空心薄壁墩17個，墩高39.3～64.3 m，共841 m，其中位于黑水灘河處6個，聶家河處11個。從承臺至蓋梁，模板、鋼筋、混凝土等工程量較大，采用汽車吊及塔機(jī)進(jìn)行垂直起降工作。在前期施工過程中，當(dāng)空心墩施工高度較矮或施工現(xiàn)場不滿足安裝塔吊時，采用汽車吊垂直起吊材料?？招亩杖骈_始施工后，設(shè)置塔機(jī)5臺，其中2臺ZL-63型塔機(jī)設(shè)置在黑水灘河附近，負(fù)責(zé)6個高墩的施工；3臺ZL-80型塔機(jī)設(shè)置在黑聶家河附近，負(fù)責(zé)11個高墩的施工，具體布置見圖2、3。

圖1 矩形空心薄壁墩模板拼裝圖

圖2 第一處高墩塔機(jī)平面布置圖

圖3 第二處高墩塔機(jī)平面布置圖

2.3 人行通道的設(shè)置

空心墩施工的上下人行通道利用塔機(jī)的上人通道及采用承插型施工安全爬梯，安全爬梯的主要構(gòu)件有立桿、橫桿、橫撐、梯子、扶手和斜桿等。安全爬梯每隔1.5 m安放一張帶踏步Z字形樓梯，每隔4～5 m安置扣墻件，最大搭設(shè)高度為100 m。爬梯采用外購，生產(chǎn)廠家附有出廠檢驗(yàn)報告。

一是便捷性。 不斷完善與發(fā)展的網(wǎng)絡(luò)傳播模式使得音樂信息的接收更加及時，人們隨時隨地只要打開手機(jī)、平板電腦等電子設(shè)備就可以查看最新發(fā)布的音樂信息，收聽喜愛的音樂，突破了空間和時間的局限。

3 施工工藝及方法

3.1 矩形空心薄壁墩的施工方法

3.1.1 施工順序

施工順序?yàn)椋菏┕?zhǔn)備→測量放線→鋼筋綁扎→預(yù)埋件安裝→模板安裝調(diào)整→高程測量→混凝土澆筑→混凝土養(yǎng)護(hù)(3 d)→第二節(jié)段鋼筋接長、安裝(含預(yù)埋件)→安裝并調(diào)校第二節(jié)段模板(注意與第一節(jié)段墩身模板連接好并控制座標(biāo)、高程)→澆筑第二節(jié)段墩身混凝土(及養(yǎng)護(hù))→拆除第一節(jié)段模板-依次循環(huán)至蓋梁→蓋梁底模鋪設(shè)→鋼筋安裝→模板安裝→混凝土澆筑。

3.1.2 施工方法

根據(jù)該橋的實(shí)際結(jié)構(gòu)情況，綜合考慮了節(jié)段施工時間、機(jī)具長度及鋼筋配料和減少混凝土施工縫的數(shù)量，共加工了4層模板，每層2.25 m，總共6.75 m。施工時，每次澆筑3節(jié)模板的高度，即每次翻2層模板，澆筑4.5 m高的混凝土。

施工第1節(jié)段時模板支立于承臺頂上，第2節(jié)段模板與第3節(jié)段模板分別支立于前一節(jié)段模板上，測量定位后一次性澆筑混凝土?；炷吝_(dá)到拆模強(qiáng)度后(須第3節(jié)段混凝土抗壓強(qiáng)度達(dá)到3 MPa，且第1節(jié)段混凝土抗壓強(qiáng)度達(dá)到10 MPa)拆除第1節(jié)段模板，同時拆除第2節(jié)模板的最下層拉桿。待第1節(jié)段模板作調(diào)整和打磨后，利用塔吊、手拉葫蘆將其翻升至第4層，依此循環(huán)向上形成拆?！⒛！０褰M拼→鋼筋焊接綁扎→灌注混凝土→養(yǎng)生和測量定位→標(biāo)高測量的不間斷作業(yè)，直至達(dá)到設(shè)計(jì)高度。

3.1.3 鋼筋骨架的制作與安裝

墩柱鋼筋在鋼筋房制成半成品，運(yùn)輸?shù)蕉瘴滑F(xiàn)場安裝。全部d20以上主筋采用直螺紋快速接頭連接，其它構(gòu)造或架立鋼筋采用綁扎搭接或焊接，綁搭長度應(yīng)不小于30d，焊接長度單面焊應(yīng)不小于10d，雙面焊應(yīng)不小于5d。由于全橋墩柱高度大，鋼筋骨架不能一次安裝到頂，隨著墩柱混凝土澆筑高度的增加，逐漸接高鋼筋骨架。骨架制作時應(yīng)注意預(yù)留錯頭長度，保證鋼筋同一截面搭接數(shù)量不能超過50%，錯開距離應(yīng)至少為35d。鋼筋骨架安裝中以勁性骨架定位。

3.1.4 模板的安裝

第一塊(起步段)模板的安裝。每次澆筑以4.5 m為一個單元。首先在承臺上準(zhǔn)確放出墩柱邊線位置，彈上墨線，將墨線內(nèi)的混凝土鑿毛，然后再用4 cm厚的木方墊在放樣位置(這樣操作便于拆除模板)，內(nèi)空為墩柱邊線；接下來按正模、側(cè)模、側(cè)模、正模的順序?qū)⒎５踹\(yùn)至安裝位置，模板下端與木方內(nèi)口對齊，然后將模板相互用螺栓連結(jié)成整體并安裝工作平臺，對于內(nèi)模須在倒角處設(shè)方便拆卸的三角木條；利用兩臺經(jīng)緯儀采用交會法進(jìn)行調(diào)位，直至側(cè)模、正模同時符合偏位要求。

接著將第二塊模板置于下面一塊模板頂面，其底面與上一塊模板頂面對齊并調(diào)正加固，當(dāng)?shù)诙K模板調(diào)整完畢即可澆筑混凝土。第二次澆筑混凝土?xí)r則將第三塊模板置于第二塊模板上，將第一塊(起步段)模板翻到第三塊模板頂面安裝，照此循環(huán)。模板安裝時，要保證上下段接縫密合、順直。

3.1.5 矩形墩混凝土澆筑

墩柱混凝土直接用泵車(低段)或塔吊配合配料斗直接運(yùn)輸混凝土入模。為確?；炷猎谀０屙斚侣渲胁浑x析，在模板頂布置串筒接混凝土模板頂部(留凈空1.5 m左右)，邊澆筑混凝土串筒邊拆短邊或移位。為確保混凝土澆筑質(zhì)量，墩柱混凝土應(yīng)分層攤料，分層厚度為30～50 cm，每層混凝土用插入式振動器振搗。混凝土澆筑完畢適時灑水養(yǎng)生，并及時清洗拌和系統(tǒng)以及模板外表面。每段混凝土施工完成后，拆模進(jìn)行翻模循環(huán)施工。

3.2 薄壁空心墩蓋梁的施工方法

按照施工進(jìn)度的安排，所有墩柱蓋梁全部采用定型鋼模板作為側(cè)模，采用鋼軸、工字鋼為支撐體系，施工時周轉(zhuǎn)使用，計(jì)劃投入定型鋼模2套。

3.2.1 工藝流程

蓋梁施工工藝框圖見圖4。

3.2.2 承重體系及底模施工

在澆筑最后一段墩身混凝土之前，在墩身模板上標(biāo)出帶橫坡的頂面線，在墩頂橫向三等分點(diǎn)處預(yù)留三道外徑φ180的蓋梁牛腿孔道，預(yù)埋PVC管按計(jì)算高度和長度布設(shè)，墩身前后側(cè)對應(yīng)的孔道應(yīng)在同一軸線上且水平。蓋梁施工時，在三道貫通預(yù)留孔道內(nèi)穿一根φ120的 鋼 軸(外露50 cm)，在鋼軸上貼墩身橫橋向架設(shè)雙拼I45b工字鋼，在I45b工字鋼上搭設(shè)蓋梁橫向施工平臺，然后在I4b工字鋼縱向兩頭懸空部分60 cm間距均勻布設(shè)I20工字鋼，搭設(shè)蓋梁縱向施工平臺，平臺支撐體系應(yīng)保證有足夠的強(qiáng)度，防止出現(xiàn)坍落和下?lián)稀Ｆ脚_搭設(shè)完成并安裝好安全圍欄及安全網(wǎng)后，再進(jìn)行底模(斜模)的安裝，蓋梁底模安裝完成之后由測量組對模板的軸線、起坡點(diǎn)高程、平面軸線進(jìn)行檢查、復(fù)測，待其合格之后開始安裝蓋梁鋼筋。

圖4 蓋梁施工工藝框圖

3.2.3 鋼筋及側(cè)模的安裝

在加工場制作成半成品,將其運(yùn)至現(xiàn)場進(jìn)行吊裝和綁扎，鋼筋骨架全部在蓋梁下方制作成骨架后用塔吊成片吊裝就位，并按保護(hù)層厚度支墊混凝土墊塊。預(yù)應(yīng)力蓋梁此時埋設(shè)波紋管及錨杯并穿鋼絞線，每隔1 m安裝定位筋并將其固定，波紋管接頭牢固密封。安裝完畢，經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格后安裝側(cè)模。采用塔吊起吊，側(cè)模安裝完成并加固后測量放線進(jìn)行校模，檢查橫、縱軸線、高程，放出邊擋塊位置，確定其鋼筋位置，再安裝擋塊鋼筋，預(yù)埋墊石鋼筋。最后安裝邊擋塊模板(部分擋塊模板與蓋梁端模共用一塊)。蓋梁側(cè)模長拉桿的對拉一定要拉緊，拉桿分兩至三層水平對拉，不得斜拉并保證側(cè)模的垂直度。

3.2.4 混凝土澆筑

混凝土澆筑采用塔吊吊料斗澆筑，混凝土罐車運(yùn)輸。灌注順序采用先兩邊、后中間，底層鋪滿后分層澆筑，灌注時采用插入式搗固器振搗密實(shí)。

蓋梁混凝土采用一次澆筑成型，在澆筑混凝土?xí)r分層澆筑，每層厚度不得超過50 cm，斜向坡度不大于1∶3，新舊混凝土澆筑間隔時間不大于混凝土初凝時間?；炷琳駬v采用插入式振動器振搗，振搗在澆筑點(diǎn)和新澆筑混凝土面上進(jìn)行，振搗時采用快插慢拔的方法，并使插入后的振動棒在混凝土中停留約30 s后再慢慢拔出。在澆筑過程中，安排1個模板工觀測模板情況，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。

3.2.5 混凝土養(yǎng)生

混凝土澆筑完成后進(jìn)行養(yǎng)護(hù),3 d后可拆除側(cè)模。待混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后進(jìn)行張拉，灌漿后拆除支架和底模。

3.2.6 蓋梁預(yù)應(yīng)力張拉

待混凝土強(qiáng)度達(dá)到100%時方可進(jìn)行張拉工作，張拉設(shè)備在施工前進(jìn)行試運(yùn)行，以檢查高壓油管連接處是否漏油等。蓋梁張拉在錨區(qū)設(shè)置門型施工支架，自制懸吊千斤頂橫梁，張拉施工時用手動葫蘆調(diào)整千斤頂就位。預(yù)應(yīng)力鋼束采用為φs15.2高強(qiáng)低松弛鋼絞線,標(biāo)準(zhǔn)抗拉強(qiáng)度為1 860 MPa，采用M15-12錨具。

預(yù)應(yīng)力筋采用應(yīng)力控制方法張拉時，應(yīng)以伸長值進(jìn)行校核，實(shí)際伸長值與理論伸長值的差值應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求；設(shè)計(jì)無規(guī)定時，應(yīng)將實(shí)際伸長值與理論伸長值的差值控制在6%以內(nèi)，否則應(yīng)暫停張拉，待查明原因并采取措施予以調(diào)整后方可繼續(xù)張拉。

錨固時，輕輕松開油泵截止閥，使油壓緩慢降至零，從而完成對鋼絞線的錨固。油泵向回程油缸供油，活塞慢慢回程到底；卸下工具錨，千斤頂、限位板，用混凝土封住錨頭，向張拉管道內(nèi)壓漿；切除錨外筋時應(yīng)采用切割機(jī)或砂輪鋸，外露長度不<3 cm且不小于筋徑的1.5倍。

4 結(jié) 語

通過現(xiàn)場實(shí)施情況看，采用“提升翻?！笔┕ぃ涮自O(shè)備少，施工機(jī)具投入少，模板剛度要求低，自重小，混凝土外觀質(zhì)量容易控制，施工糾偏容易，可以連續(xù)或間斷施工，并能充分利用常用設(shè)備，工藝較簡單易行，是一種值得推廣使用的施工技術(shù)。