田雄獅

1、既然禁煙為什么還要煙灰缸？

為什么飛機(jī)上一邊寫著“禁止吸煙”，一邊卻用煙灰缸來勾出大家的煙癮呢？

煙灰缸屬于飛機(jī)的必選安全裝置，在國內(nèi)外的民用航空規(guī)章都有明確的條例：無論飛機(jī)的任何其它區(qū)域是否允許吸煙，每扇廁所門的進(jìn)入一側(cè)上或其近旁必須在醒目位置處設(shè)置可卸自容式煙灰盒，但一只煙灰盒也可供幾個廁所門使用，只要從上述每個廁所靠座艙的一側(cè)能容易地看到該煙灰盒。此外，廁所必須有“禁止吸煙”或“不得在廁所吸煙”的標(biāo)語牌位于明顯的每一邊入口門。

而且當(dāng)遇到一些頑固煙民，空乘也可以利用煙灰缸來熄滅煙頭，防止火災(zāi)隱患。

2、訂的機(jī)票發(fā)現(xiàn)名字給打錯了，該怎么辦？

機(jī)票是實名制的且限旅客本人使用的，一旦出票后即無法換其他姓名，也不能轉(zhuǎn)給他人使用，所以如果旅客姓名訂錯，一般只能辦理退票，然后再重新預(yù)訂（須是在機(jī)票可以退票的前提下）。但各個航空公司的具體規(guī)定不盡相同，如果發(fā)現(xiàn)機(jī)票上的名字錯了，應(yīng)立即聯(lián)系購票處，極少數(shù)航空公司對于同音不同字的錯誤可以在起飛前限定時間內(nèi)進(jìn)行更換。

若機(jī)票上的證件號碼錯了，可以在航班起飛前致電預(yù)定機(jī)票的代理進(jìn)行更改，以免延誤航班。

3、你看X航的飛機(jī)都飛走了，憑什么我們乘坐的航班不能飛？

這種情形有很多種情況：

不同的飛機(jī)有著完全不同的安全標(biāo)準(zhǔn)，有些相差十分巨大，很可能在同樣的天氣條件下，A380可以飛但A320就是不能飛。

對于相同的機(jī)型，各個航空公司的安全標(biāo)準(zhǔn)也不一樣。在相同的天氣條件下，很可能符合了東航的安全標(biāo)準(zhǔn)但不符合海航的。

基地航空有優(yōu)先起飛權(quán)。

4、既然知道會延誤，憑什么要在飛機(jī)里等？

飛機(jī)從離開至到達(dá)需經(jīng)過十分復(fù)雜的管制流程。每一個環(huán)節(jié)必須達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)方可進(jìn)行下一個，而且由于跑道等資源有限，在規(guī)定時間內(nèi)達(dá)不到條件，就得全部退回重來。

在這種規(guī)則下就不難解釋，為什么航空公司總會勸說乘客盡快登機(jī)，因為飛行員一旦延誤一分鐘申請航班，就要給后面所有正點申請的航班讓路，有時候甚至要讓過后面十幾班飛機(jī)才能起飛。常有乘客抱怨航空公司明知航班延誤，還要把乘客關(guān)在機(jī)艙里等待，而不是去更寬敞的候機(jī)廳休息。甚至有媒體分析稱航空公司此舉是為了提高航班準(zhǔn)點率。

但事實上，只有飛機(jī)關(guān)閉了艙門才能申請出發(fā)許可，從而進(jìn)入等待起飛的序列。如果乘客這時候中途下機(jī)，飛機(jī)立刻會被排除出等待序列。

5、哪些時刻最易發(fā)生危險？

起飛后3分鐘與降落前8分鐘最危險。有調(diào)查顯示，80%的空難發(fā)生在這兩個時間段。在此期間旅客需要保持警惕，切忌登機(jī)后就呼呼大睡。全程務(wù)必按要求系好安全帶。

6、發(fā)生危險時有哪些前兆？

一般來說，飛機(jī)遇險前會有一些跡象，比如機(jī)身顛簸、飛機(jī)急劇下降、艙內(nèi)出現(xiàn)煙霧、艙外出現(xiàn)黑煙、發(fā)動機(jī)關(guān)閉、飛機(jī)轟鳴聲消失、在高空飛行時出現(xiàn)一聲巨響、艙內(nèi)塵土飛揚等，一旦出現(xiàn)這些情況就要做好逃生準(zhǔn)備。

7、“小飛機(jī)”沒“大飛機(jī)”安全？

根據(jù)人們直觀感受，“小飛機(jī)”步入“大飛機(jī)”靠譜，就像大型轎車比小型轎車更安全一樣。所以很多人在選擇飛機(jī)出行時，“非大飛機(jī)不坐”。那么，事實果真如此么？

所謂的“小飛機(jī)”，是指50-110座的支線飛機(jī)；過去之所以會有支線飛機(jī)不安全的說法，主要是由于當(dāng)時的支線飛機(jī)主要是飛對流層的“渦輪螺旋槳飛機(jī)”，適航高度在8000—9000米。在當(dāng)今進(jìn)入全面噴氣時代，這種說法已經(jīng)落伍了?，F(xiàn)在支線飛機(jī)執(zhí)行的安全標(biāo)準(zhǔn)，與波音、空客等大飛機(jī)一致，可靠性很高。

富豪熱衷的公務(wù)機(jī)也是小飛機(jī)，但無論從飛機(jī)本身性能，維護(hù)水平，還是飛行安全紀(jì)錄來看，公務(wù)機(jī)是目前世界上最安全的交通工具。美國公務(wù)航空協(xié)會（NBAA）的統(tǒng)計數(shù)字表明，全球1995～1999年公務(wù)機(jī)的平均事故率是每10萬飛行小時0.188次，同期的航班飛行事故率為每10萬飛行小時0.288次。

8、 哪個座位生存率最高？

遇險時能否幸存，主要取決于飛機(jī)最初的沖擊力和機(jī)上人員的疏散速度。不過，在某種程度上，選擇某些座位也能提高幸存幾率。

選擇靠近緊急出口的座位。一項針對105起墜機(jī)事故以及2000名幸存者的研究發(fā)現(xiàn)，逃生遵循“五排原則”，即離緊急出口最近的那一排逃生幾率最大，為65%，后面第2～5排的乘客逃生幾率為53%，其余座位則相對較小。不過，當(dāng)緊急出口外面有火災(zāi)、濃煙或靠近海域，這個緊急出口就會被鎖上。緊急出口處不要堆放物品，以免擋住逃生通道。

選擇靠近通道的座位。研究顯示，挨著過道坐的乘客逃生幾率為64%，靠窗的乘客則為58%。

最好與家人挨著坐、分開逃生。否則，如果你們坐在不同的地方，逃生前總會想先團(tuán)聚，這會耽誤逃生的最佳時機(jī)，也會妨礙其他乘客逃生。逃生時最好分開行動，這樣也會增加生存下來的概率。

9、一旦發(fā)生危險，第一時間應(yīng)該怎么做？

首先，必須強(qiáng)調(diào)的是，一旦發(fā)生危險，每個乘客都要盡量保持鎮(zhèn)定，聽從乘務(wù)人員的指示，才能提高幸存率。飛機(jī)失事后的90秒內(nèi)是逃生的“黃金”時間，這段時間內(nèi)盡量要做到以下幾點：

確認(rèn)最近的緊急出口位置，同時系好安全帶。

收回小桌板、豎直椅背。保證自己這一排及后方乘客逃生通道暢通。

打開遮陽板。這樣可以保持良好的視線，以決定向哪一個方向逃生。

摘下眼鏡、項鏈、戒指、假牙，脫掉高跟鞋，取出口袋里的尖銳物件。

快速戴上防煙頭罩。艙內(nèi)出現(xiàn)煙霧時，一定要使頭部處于可能的最低位置，用濕手絹捂住口鼻后再呼吸，彎腰或爬行至出口。當(dāng)機(jī)艙“破裂減壓”時，要立即戴嚴(yán)氧氣面罩。若飛機(jī)在海洋上空遇險，要立即換上救生衣。

飛機(jī)迫降時，應(yīng)雙手交叉放在前排座位上，頭部放在手上，在飛機(jī)著陸前，一直保持這個姿勢，也可以將身體蜷縮在一起，比如身體彎向膝蓋，雙手盡量抱住腳踝，這樣可以有效防止巨大撞擊力對骨骼的損傷。

10、受益人與被保人同時身故怎么賠？

之前，曾有媒體報道說，7月馬航失事飛機(jī)上有幾對是度蜜月的夫妻，大家有沒有考慮這個問題，如果被保險人與受益人在同一個事件中身故，那么這筆保險金，應(yīng)該賠給被保險人的家人，還是受益人的家人呢？

假設(shè)有對夫妻，還沒有小孩。丈夫給自己投保，受益人是妻子。按照保險的相關(guān)規(guī)定，如果是受益人先死，那么這筆保險金就沒有其他的受益人了，應(yīng)該賠給男方的家人，即男方父母。如果被保險人先死，那么這筆保險金受益人是老婆，老婆再身故，這筆保險金就變成妻子的遺產(chǎn)，應(yīng)該是給妻子的父母，而不是老公的父母。

但是如果一對夫妻如果在同一場事故中同時死亡，具體是誰先身亡的，無從考究。那從保險角度，應(yīng)該推定誰先死呢？推定的人不一樣，這筆保險金給的人就不一樣。

保險法有規(guī)定，如果不能確定誰先死，那么就推定受益人先死。這個是從買保險的人性化原則來考慮的，首先是保護(hù)被保險人，然后才是保護(hù)受益人。

當(dāng)然，如果夫妻兩人都買了同樣的保險，就不存在這樣的問題了。

資料來源：百度、騰訊、搜狐、民航資源網(wǎng)、知乎等